omega_sarapul

где-то читал, что Corsa вообще в одном экземпляре сделана-по заказу немецкого коллекционера..

Сергей, а первая - что за модель? Вторая вроде как TZ3. Первую не встречал пока

поправил - не все так сразу - у меня фотографии надо по одной загружать - уйма времени уходит

Вообще, полноразмерное запасное колесо вынимать сзади, просачиваясь через передние сидения, мягко говоря, не очень удобно. На TZ не понятно. А на TZ2, возможно, стекло, поднималось, как считаете?

1963 Alfa Romeo Giulia TZ - Autoart 1965 Alfa Romeo Giulia TZ2 - Autoart Парочка красоток. ZAGATO. Смелые ребята. Alfa Romeo TZ : Особенности: -Алюминиевый кузов на трубчатом шасси -2 свечи на циллиндр Обе модели были разработаны придворным ателье Autodelta. Автомобиль оснащался TwinCam объёмом 1,570 см³. Модель TZ — это попытка создать спортивный гоночный автомобиль с трубносплавным шасси и легким алюминиевым кузовом, дисковыми тормозами и независимой подвеской. В итоге купе весило всего лишь 650 кг и развивало максимальную скорость в 216 км/ч . TZ выпускалась в гражданской и гоночной версиях. Причём последняя гоночная версия выдавала 160 л.с. Двигатель с двумя свечами на цилиндр "Twin Spark", который также использовался на GTA, был доработан под TZ. Автомобиль дебютировал на FISA за Кубок Монцы, где модели TZ заняли первые четыре места в категории «прототип». В начале 1964 года TZ была допущена до категории Гран Туризмо. После допуска в категорию, модель выиграла много классовых событий в Европе и Северной Америке. Было собрано 112 автомобилей в период с 1963 по 1965 годы. В настоящее время автомобиль считается коллекционным и цена на них колеблется в районе 200,000 долларов США. Прототип: Alfa Romeo TZ2: Особенности: -Кузов из стекловолокна на трубчатом шасси В 1965 году TZ был обновлен новым кузовом из стекловолокна ради снижения сопротивления и веса (620 кг). TZ2 была построена только для гонок, подготовленна Autodelta. Применена система смазки типа "сухой картер". В итоге отдача от двигателя поднялась до 170 л.с. С этим двигателем автомобиль достигал максимальной скорости в 245 км/ч. Заднее стекло стало цельным, а не состояло из трёх частей как на TZ. Вопрос - открывалось ли оно, чтоб попасть в багажник? Или итальянцы решили, что запаску можно доставать и через водительскую дверь?! Модернизация моделей TZ остановилась в 1965 году, в связи с началом разработки проекта GTA . Было построено всего лишь 12 экземпляров TZ2.. Прототип: А здесь подружки: Модели сделаны отлично. Порадовал стеклоочиститель на TZ2 - тончайшая вещь. Правда функционал маловат - зад глухой. Вобщем мне без них никак .

Ок,Сергей!

Ребят, кто-нибудь может помочь с отправкой детальки почтой из Москвы? Это не срочно, но вдруг кто-то из заказавших детали на почту отправиться? Был бы благодарен!

Ну отчего же жаль - сделали 18 экземпляров, несколько штук еще живы

И в самом деле, даже спустя полгода после покупки я и не замечал, любуясь формами ))

пошел искать

Приятно слышать от Вас, Коллеги!!

Спасибо!Можно его заказать для меня? Сколько будет стоить доставка дополнительно?Заранее спасибо!

Кто может подсказать-это лобовое стекло или заднее?http://www.modelldealer24.de/product_info.php/info/p29211_Alfa-Romeo-1750-Heckscheibe.html

1967 AlfaRomeo Tipo 33/2 Stradale - Autoart Возвращаюсь к прекрасному. Сегодня шедевр от любимого брэнда - Alfa Romeo 33 Stradale. Многими желанная и абсолютно не доступная. Напомню, выпущено всего 18 штук, до наших дней дожили единицы. 13 из них обрели вид товарных автомобилей, 1 предсерийный экземпляр, который сейчас находится в музее Альфа ромео, остальные 4 экземпляра были переданы в ателье Ital Design, Bertone и Pininfarina, где на их основе были построены концепты Corabo, Iguana, P33 Roadster, 33/2 Coupe Speciale. Над техникой 33 Stradale поработали в Autodelta - придворном ателье АльфаРомео, а дизайн разработан Франко Скальоне. Стоимость данного автомобиля не известна, тк их не продают. Думаю, она исчисляется цифрой с шестью нулями )). Да и в период свободной продажи, в 60-е, машина стоила дороже остальных - около 10.000.000 лир. Все 16 машин отличались внешне друг от друга. Изначально машина проектировалась для гонок, но и в "гражданскую" версию ставили гоночный двигатель 2л, 260 лс, что при массе 572 кг позволяло разгоняться до сотни за 5,5 сек. За малую массу, а это отсутствие кондиционера, зеркал, замков на дверях, теплоизоляции, приходилось платить около 10 миллионов . За эти деньги сильные мира сего могли получить уникальнейший автомобиль. Высота машины была меньше 1 метра, так садиться в нее, вероятно не всем удобно. Модель искал очень долго, за разумные деньги приобрести так и не получилось. Пока думал, пропала из магазинов. Дома стали говорить:"Ну когда ты уже купишь свою СТРАДАЛИЮ ?" Купил на ибее.. повертел в руках и сразу потраченных денег стало не жалко. Никому. Тот редкий случай, когда золотые диски "в тему". страшно представить красный кузов с такими дисками, а здесь смотрится хорошо. Аналогично на Чайниковском Gta 1300 Junior. Считаю, выглядят лучше, чем на синих Субариях ������ Фото прототипа 33 Stradale: Фото концептов на базе 33 Stradale: Alfa Romeo Corabo (Bertone, 1968): Alfa Romeo Iguana (Ital Design, 1969): Alfa Romeo p33 Roadster (Pininfarina, 1968): Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale (Pininfarina, 1969):

Рад, что понравилось, спасибо!

2007 Fiat 500 - Norev Заранее прошу прощения за несерьезные снимки модели-делал на бегу, да и детализация Норева не как у АА, поэтому потеря не большая. Итак, в 2007 году FCA решили возродить легенду - Фиат 500. Ровно через 50 лет после презентации оригинальной трехдверки Данте Джакозы. На мой взгляд, это у них почти получилось. Но с поправкой на современные тенденции. Машинка осталось такой же маленькой и харизматичной. В современном мире на нее обращают внимание и сворачивают шеи, наверное, даже больше, чем тогда, в 50-е. НО! Легенда возродилась только внешне... Отбросив промежуточные Cinquecento.. Пятисотик стал переднеприводным, двигатель перенесли вперед. И сейчас это уже динамичная, относительно мощная машина, которая при желании может дать гари, что уже является противоположным подходом по отношению к 13-ти лошадям 1950-го MY )) В пятидесятых пятисотка стоил меньше других машин, потому и стал "народным". Сейчас же Фиатик с мотором 1,4 литра о ста лошадях обойдется "народу" в 870 тысяч рублей, что может позволить себе далеко не каждый. Вобщем, целевая аудитория изменилось Сейчас пятисотка-игрушка. Дорогая игрушка. В автомобиле комплектации "СПОРТ", коим я и сам имел удовольствие владеть, на торпеде имеется кнопочка "спорт", при нажатии на которую малыш оживает, и становится вдвойне интересным. В России продавались машины с двумя вариантами двигателей - 1,2 и 1,4 литра 69 и 100 лс соответственно. Мало того, некоторые извращенцы планируют устанавливать в него 1.75 Tbi, с прошивкой 235 лс, тот самый, что и на Альфа Ромео 159, Джульетта, 4С.... А Lazzarini Disign вообще планируют от 458 Ферры внедрить агрегат, а чтоб повысить стабильность машины-снизить мощность до 550 лс . http://tachki.net/ne...rari-458-italia Вобщем поле для извращений обширное. а мне пришелся по душе "Спорт", с которым очень не хотелось расставаться, а это явный признак того, что машина хорошая! Для рубрики "фото прототипа" приготовил фото своей бывшей машинки : Колеса - "зимний вариант" 14" от ВАЗа, родные были 17", на которых малыш смотрится иначе ))

Спасибо всем!

А как же Альфа Ромео?!

Хорошая модель. У меня тоже есть одна ютишка Альфа ромео 155, так она мне очень нравится, хоть и не все двери открываются Отличный подарок!

1957 Fiat 500 - Minichamps Надо закончить уже обзор фиатиков и снова браться за основное направление -Альфа Ромео Итак: Блокбастером компании стала микролитражка Fiat 500 Nuova, выпущенная летом 1957 г. Автомобиль имел 2-местный кузов а длиной 2,97 м. На 500 Nuova в первый раз в данном классе автомобилей использовалось воздушное охлаждение двигателя.2-цилиндровый 0,479()-литровый верхнеклапанный движок объемом размещался сзади и имел мощность 13 л.с. при 4000 об/мин. Наибольшая скорость составляла 85 км/ч. Фиатик комплектовался механической 4-ступенчатой коробкой. Подвеска передняя независимая на поперечной листовой рессоре с гидравлическими амортизаторами, задняя на полуэллиптических рессорах. Тормоза всех колес барабанные.«Пятисотый» не один раз модернизировали. Осенью 1957 года началась сборка усовершенствованной версии. Мощность мотора возросла до 17 л.с., а скорость возросла до 90 км/ч. В интерьер внесли опускающиеся боковые стекла (что очень круто), солнцезащитный козырек, переключатель света на управляющей колонке. В 1958 году дебютировалFiat 500 Sport с движком 0,5 л мощностью21,5 л.с. Он имел двуцветный кузов и развивал скорость 105 км/ч. В 1960 годуFiat 500 Nuova был снят с производства. и начался выпуск модификаций 500D и500K Giardiniera с движками 0,5 л. 500К Giardiniera при всем этом имелудлиненный на 10 см кузов. Выпуск 500D завершился в 1969 г., а 500К Giardinieraдлился прямо до 1977 года. В марте 1965 года начались реализации Fiat 500FBerlina с дверями, открывающимися по ходу движения машины, а не против, как напрошлых моделях. В 1968 году появилась модификация Fiat 500L Lusso — болеекомфортная версия, имевшая приличный бампер, усовершенствованные панельприборов и интерьер, ремни безопасности. Обе модели были сняты с производства в1972 году. Пятисотик в ливрее Итальянских карабинеров я тоже не смог пройти мимо: Fiat 500 позиционировался на рынке как дешевенький и удобный городскойавтомобиль, и это принесло свои плоды: «пятисотый» был очень популярным, безпреувеличения культовым транспортным средством повсюду в Европе. За 20 лет былопроизведено около 4 миллионов этих автомобилей. Модель, конечно, очень простенькая, пластиковые дворники, не очень выразительный двигатель и тд, но лучше вроде пятисоток за разумные деньги не было - купил и очень доволен! Напоследок групповушка: Фигурки карабинера у меня нет, пришлось использовать русского мента , с карабинером на фото прототипа! Фото прототипа:

От расцветки зависела цена. По мне самый красивый-голубой с белым верхом, но он стоил ровно в три раза дороже и жаба сказала, что будет серо-синий металлик

У прототипа совершенно уникальное место для запасного колеса-даже в панели предусмотрено геометрией Надо будет посмотреть, как с этим у модели!

1960 Fiat 600D Multipla - La MiniMiniera Оригинальный однообъемник Fiat 600D Multipla является моделью, которая в 1960-м расширила существующую с 1955 линейку Fiat 600 - творение талантливого итальянского конструктора Данте Джакоза, которого, по праву, называют отцом самых известных компактных Fiat. Он разработал такие знаменитые и успешные модели, как 508, 500, 126. В начале 50-х годов на волне послевоенного экономического подъема итальянский концерн взялся обновлять свой модельный ряд. Д.Джакоза поручили разработать новую городскую модель, которая сменила бы «Fiat Topolino». Она должна была быть небольшой, простой в конструкции (чтобы проще было наладить производство в огромных количествах) и, главное, доступной. Ведь, хотя Италия и переживала промышленный бум, большинство граждан все же еще не успели подняться на ноги. Отличительная особенность ФИАТ-600 - жесткая взаимосвязь технических решений всех важнейших узлов. В результате, Джакоза добился высочайшей рациональности всей конструкции, компактности, малой металлоемкости. Fiat 600D Multipla можно назвать предком компактных минивэнов. При длине в 3,5 м Multipla располагал шестиместным салоном – с тремя рядами сидений. Благодаря большой вместительности, он почти сразу приобрел популярность среди итальянских таксистов. Multipla оснащался новым 767-кубовым 4-х циллиндровым карбюраторным двигателем, развивающем 30 лс и 50Нм крутящего момента ,что подняло максимальную скорость до 110 км/ч. Автомобильчик имел задний привод и независимую подвеску ВСЕХ колес. А с 1965 года автомобиль получил новую оптику и топливный бак большей емкости. При своих 3,5 метрах длины в салоне автомобиля поместилось три ряда сидений для 6 человек.. Производство Multipla в Италии свернули в 1969 году. Модель выбрал в ливрее Rai Radio Televisione Italiano, тк в детстве с интересом смотрел сериал Спрут, который снимался как раз этой телекомпанией. По модели могу сказать следующее: не автоарт, конечно, но она очень душевная и приятная. Модель настолько милая, что не смог пройти мимо. Как ни старался, но на фото он выглядит не так здорово, как в живую....Металлик на фотографиях слишком сильно подчеркивается-не знаю пока, как с этим бороться, возможно, нужно снимать при естественном освещении.. Понравились металлические скобы-петли дверей и поручни на спинках передних сидений для того, чтоб пассажиры второго ряда держались двумя руками-видимо действительно при проектировании автомобиля упор делался на управляемость, что пагубно сказалось на комфорте пассажирофф Фотографии прототипа:

Освоил вроде кликабельный список. Вечером новая модель. И вроде бы ранее она не была представлена.

Спасибо!