Volkswagen Das Auto

[Сергей Колтун]

Ничего так колёса встали,интересно смотрится.Серёг а чо в дно винтяру такую большую вогнал меньше не было?

 

Это шайба там дырка здоровая.

Надо чёрным пакрасить.

[Oldtimer43]

Это он посылки с моделями привёз? :biggrin:

[Сергей Колтун]

Volkswagen Microbus

 

 

Автомобиль завтрашнего дня как дань старой традиции.

 

 

Мировая премьера концепт-кара Volkswagen Microbus ("Микроавтобус") состоялась на Северо-американском автосалоне в Детройте. Концепция "автобуса будущего" была разработана калифорнийской студией дизайна Volkswagen специально для рынка США.

 

Своим оригинальным дизайном и многочисленными инновационными идеями Microbus напоминает легенду 1950 года - первый Volkswagen Transporter. Это автомобиль, снискавший огромную популярность во всем мире, в США стал культовым - под названием "The Microbus". Нынешняя разработка интерпретирует этот культ по-новому - как современное выражение личности и свободы.

 

Несмотря на широкую популярность легендарных автобусов VW первого поколения, дизайн которых известен и любим в США до сих пор также, как формы старого Жука и New Beetle, новый автобус не должен был копировать своего прародителя. Цель состояла в создании еще одного оригинального Volkswagen, который, отдавая должное великой истории, пойдет по самостоятельному пути. Новаторской калифорнийской команде дизайнeров Volkswagen из города Сими Валли (Simi Valley) как раз это и удалось.

 

Воплощением самостоятельности нового микроавтобуса является броская фронтальная часть кузова с особо узкими газоразрядными ксеноновыми фарами, ультрасовременная задняя часть, сплошная поверхность боковых окон и большие сдвижные двери, которые открываются и закрываются от электропривода нажатием кнопки. Динамичность облика укрепляют расширенные колесные ниши. Они оставляют пространство для 20-дюймовых легкосплавных колес специальной разработки.

 

 

High Tech в салоне для удобства коммуникации в дороге

 

Новый микроавтобус имеет три ряда сидений. Средние раздельные кресла могут поворачиваться на 180°, третий ряд выполнен как скамья. Все пассажиры обеспечиваются интегрированным ремнем безопасности. Интеллектуальные решения подобного рода характерны для многих элементов оборудования салона.

 

Например, Microbus может превратиться буквально в кинотеатр на колесах: изображение передается через 7-дюймовый экран на средней консоли, 4 монитора в спинах первого и второго ряда сидений и 2 выдвижных дисплея между вторым и третьим рядом.

 

Второй 7-дюймовый экран, расположенный в передней части потолка, служит для заднего обзора. Изображение обеспечивается благодаря так называемой камере "Backeye". В дополнение к внешним зеркалам, она позволяет полностью обозревать дорогу сзади. Технически Microbus не базируется ни на одном из предлагаемых в настоящее время автомобилей Volkswagen. Группа днища, например, соответствует будущему поколению автомобилей, новую разработку представляет собой также компактный 3.2-литровый двигатель V6 с крутящим моментом 320 H.m.

 

 

Ссылка: http://www.carstyling.ru/en/car/2001_volkswagen_microbus/

[Сергей Колтун]

27. Модель.

 

Volkswagen Microbus

Concept

"Cararama"

 

[Сергей Колтун]

28. модель

 

Volkswagen Golf 5

3-doors

Silver

"Schuco"

 

[Сергей Колтун]

Кстати, развивая тему GTI, вспомню, что у Карарамы была неплохая модель, которую нихто не сделал из более именитых производителей - Пятидверный Golf V GTI. :smile:

Norev сделал только трёхдверку.

 

29.Модель

 

Volkswagen Golf 5 GTI

Red

"Cararama"

 

[Сергей Колтун]

Volkswagen Golf 5 3-Door "Schuco" / Volkswagen Golf 5 GTI 5-Door "Cararama"

 

[Сергей Колтун]

Всем Форумчанам Привет!

 

Сегодня у меня Жук из Милле Милья серии Хачете. Сама модель от Норев 1950года.

 

 

Немного истории.

 

Милле Милья или Гонка тысячи миль

Знаменитая гонка проводимая в Италии на дорогах общего пользования в начале и середине прошлого века. В буквальном переводе “Mille Miglia” означает “тысяча миль”: первоначальная длина трассы 1500 км или 1000 римских миль. В общей сложности соревнование на выносливость проводилось 25 раз (1927-1957 гг. с перерывом во время Второй мировой войны). За это время в гонке приняли участие автомобили всех главных итальянских и многих зарубежных авто производителей. С конца 70-х соревнование возродилось в формате гонок классических автомобилей.

 

Зарождение гонки

Впервые Mille Miglia стартовала 26 марта 1927-го будучи организованой друзьями – А. Маджи и Ф. Мацотти – совместно со спортивным менеджером Р. Кастаньето и журналистом Дж. Канестрини. Так они отреагировали на перенос итальянского Гран-при из родного города – Брешии. Заручившись поддержкой влиятельных спонсоров организаторы выбрали гоночный маршрут из Рима в Брешию разработав первые правила в истории соревнования.

 

 

Регламент современной Милле Милья сильно отличался от сегодняшнего. В начале на старт выходили самые маленькие и медленные машины, таким образом удавалось максимально сократить время проведения соревнований. Дороги общего назначения на время гонки не перекрывались и организаторам приходилось устанавливать для пилотов специальные указатели. Позднее такой знак (в виде стрелки) стал символом Mille Miglia.

 

С 1949г. машины получали стартовые номера соответственно стартовому времени. Так, в 1955 г. гонщик С. Мосс в сопровождении штурмана Д. Дженкинсона получили номер 722, из-за старта в 7:22 утра, тогда как первые автомобили начали соревнования еще с вечера прошлого дня. На первых этапах даже победителям требовалось не менее 16 часов для преодоления маршрута, а большинству приходилось стартовать до полуночи, чтобы прибыть к месту назначения уже после заката, на следующий день.

 

 

Довоенный период

В марте 1927 г., на старт первой Mille Miglia вышло 77 спортивных авто, и все представляли Италию. Из них только 51 экипажу удалось пересечь финишную черту. Стартовый взнос за участие составлял всего 1 лиру, а расстояние в 1618 км от Брешии до Рима, победителям удалось проехать за 21 час 5 минут. Первым триумфатором стал итальянец Дж. Моранди со своим штурманом Ф. Минойей.

 

В 1930 году гонку выиграл Т. Нуволари на Alfa Romeo. Он стартовал за спиной своего главного соперника А. Варци, где и провел большую часть гонки. В предрассветном тумане Нуволари, преследуя лидера с выключенными фарами и невидимый в зеркалах заднего вида, обогнал Варци перед самым финишем в Брешии, став победителем. На гонке традиционно доминировали пилоты-итальянцы на моделях автомобилей местных производителей. Некоторую конкуренцию им оказывали лишь немецкие гонщики. Первым из них был Р. Караччиола на Мерседесе, который со своим штурманом В. Себастианом выиграл гонку в 1931 году. Средняя скорость победителя впервые перевалила за отметку 100 км/ч. Победа немца стала большим сюрпризом, т. к. он не заручился спонсорской поддержкой. В его команде даже не хватало механиков на пунктах обслуживания.

 

 

Яркий след в истории гонки оставил Ганс Геррманн, на авто под номером 704, на ранних этапах его считали быстрейшим. Когда он управлял Porsche 550 Spyder в 50-е годы, гонщику удалось опередить скоростной поезд направляющийся в Рим. Поскольку гоночная машина была низкой, приближаясь к железнодорожному переезду Ганс не сразу увидел опускающийся шлагбаум. Осознав, что тормозить поздно Геррманн заставил своего штурмана пригнуться, надавил на газ и автомобиль проскочил под закрывающимся шлагбаумом, прямо перед поездом, на глазах у изумленной публики.

 

 

Послевоенный период

С 1947 года соревнования возобновились в первоначальном формате. Местные гонщики продолжали доминировать но в 1953-м снова напомнили о себе немцы. Экипаж в составе пилота К. Клинга и штурмана Г. Кленга на Mercedes Benz 300 SL занял второе место, а Караччиола финишировал четвертым. Среди иностранцев поднимавшихся на подиум Mille Miglia в начале второй половины века были Х. М. Фанхио, П. Коллинс и В. фон Трипс. В 1955 г. Мерседес снова вознамерился победить в престижной гонке. На этот раз немецкий концерн хорошо подготовился создав мощный спорткар – Mercedes Benz 300 SLR на базе болида Формулы 1, возглавлял экипаж английский пилот Стирлинг Мосс. В то время как команды Мерседеса прибегали к помощи своих штурманов, аргентинец Фанхио пилотировал машину сам (из-за трагической гибели напарника в гонке по Южной Америке), его примеру последовали и другие.

 

 

Иностранцам приходилось соперничать с местными командами, которые знали трассу намного лучше. Совершая разведовательные круги на трассе штурман Мосса – Д. Дженкинсон начал делать пометки на рулоне бумаги, затем во время гонки давал пилоту руками закодированные сигналы. Всего их было 15. Это позволило существенно нивелировать преимущество итальянских гонщиков и в последствии подобная практика стала обыденностью для всех раллийных гонок. Английский экипаж Мерседеса прибыл в Брешию первым, установив сразу несколько рекордов. Время победителей составило 10 часов и 8 минут, средняя скорость машины превысила 157 км/ч.

 

Закрытие и возрождение

Продолжение гонки оказалось под вопросом в результате инцидента и в 1957 году Mille Miglia была закрыта. В результате взрыва шин, крупнейшая авария в деревне Гвидицолло унесла жизни 11 человек: пилота Альфонсо де Портаго, пилотировавшего Ferrari, штурмана Э. Нельсона и 9 зрителей стоявших у обочины (пятеро из которых были дети). Портаго хотел выиграть гонку любой ценой, стремясь получить преимущество над соперниками сильно затянув со сменой резины. Виноватыми в инциденте сочли команду Ferrari. За 30 лет проведения соревнований (с 1927 по 1957 гг.) гонка стоила жизни 56 людям, включая гонщиков и болельщиков.

 

 

В конце 1950-х годов соревнование возобновилось в формате раллийного этапа. Он предполагал несколько специальных участков соединенных дорогами общественного пользования, где машины двигались на максимальной скорости. В таком виде соревнование проводилось всего 3 года и снова закрыто в 1961-м.

 

 

Следующая реинкарнация гонки состоялась в 1977 г., в качестве парада раритетных авто принимавших участие в соревнованиях до 1957 года. Для преодоления знаменитого маршрута машинам требуется 7 дней. Здесь превыше всего соблюдение скоростного режима, а не победа любой ценой. Гонку предваряет парад классических машин собирающий толпы зрителей.

 

 

Mille Miglia как бренд

Владельцем знаменитой торговой марки является Автомобильный Клуб Брешии, а имя гонки активно используется в коммерческих целях. Например, так называется марка курток созданных на основе верхней одежды автогонщиков начала XX века. В капюшон куртки вмонтированы большие старомодные гоночные очки, а на рукаве сделан специальный круглый вырез, чтобы можно было смотреть на часы.

 

 

Официальным хронометристом и спонсором парада “Mille Miglia Storica” является часовая фирма Chopard. Компания использует бренд для продвижения линии спортивных наручных часов.

 

 

Ссылка:https://drivecontact.ru/avtosport/na-vinoslivost/mille-milja/

[Сергей Колтун]

30.Модель

 

Volkswagen Beetle 1200 №422

Mille Miglia 1953

Color - Grey

Drivers: G.Corti / Antonio Centenari

"Norev"

 

На старт вышел 491 автомобиль.

Финишировали 283 автомобиля.

Наш Жук успешно добрался до финиша, на почётном 222 месте.

Кстати в гонке 1953 года победил автомобиль Ferrari 340 MM Vignale Spyder #0280AM под номером 547.

 

[Oldtimer43]

Ну, в такой теме жуков много не бывает.

 

И чем их будет больше разных, тем лучше!

 

Поздравляю!

[Сергей Колтун]

Ну, в такой теме жуков много не бывает.

 

И чем их будет больше разных, тем лучше!

 

Поздравляю!

 

Спасибо Игорь!

Будет - будет Жуков, две коробки в Гродно лежат. Надо только за их расплатиться.

[Сергей Колтун]

31.Модель

 

Volkswagen T1 Microbus 1962

Freiw. Feuerwehr Ingolstadt

"Amercom Collection"

 

Изменено 26 февраля 2020 пользователем Sergey.Koltun

[Сергей Колтун]

32.Модель

 

 

Volkswagen T1 Delivery Van

Green

"Minichamps"

 

[ГригорийМ]

Старый-добрый Миничампс из 90-х, люблю такие.:)

[Сергей Колтун]

Старый-добрый Миничампс из 90-х, люблю такие.:)

 

Спасибо , Гриш!

Я тоже люблю такие!!!!!!!!!!!!!!! :thumbsup:

[Сергей Колтун]

33.модель.

 

Volkswagen T1 Samba Bus

'Villa Story'

1963

1 of 1632 pcs.

"Minichamps"

 

[Сергей Колтун]

34.Модель

 

Volkswagen Passat B5 Variant

THW Elmshorn

"Cararama"

 

[Сергей Колтун]

Всем Форумчанам Привет!

 

Сегодня у меня концепт от Норев , правда достался он мне без одного стекла правой фары.

Решением было взять у супруги четыре стразика для ногтей и вклеить их ка линзы.

 

Было.

 

 

Стало.

 

 

Volkswagen IROC.

 

Компания Volkswagen распространила первые официальные фотографии концептуального автомобиля VW Iroc, который является предсерийным прототипом будущей серийной модели VW Scirocco. Судя по этим снимкам, новый Scirocco будет представлять собой трехдверный хэтчбек, а не купе, как планировалось ранее. Правда по сравнению с VW Golf V, на базе которого построена эта новинка, она будет отличаться большим наклоном передних и задних стоек кузова, а также куда более агрессивным дизайном кузова.

 

В версии для VW Iroc платформу Golf V удлинили на 10 сантиметров, а габаритная длина концепт-кара, по сравнению с серийным хэтчбеком, выросла на 36 миллиметров. Кроме того, новинка еще и на 41 миллиметр шире, чем Golf. Наконец, Iroc оснащен 19-дюймовыми колесными дисками и полностью отличается от базовой модели внешне.

 

В частности, у концепт-кара оригинальное решение передней части кузова, с огромной решеткой радиатора, обрамленной серебристым пластиком, и хищными фарами головного света. По сравнению с базовым хэтчбеком, Iroc совсем иначе выглядит в профиль - у него более длинный капот и покатая линия крыши. Наконец, новинка получила мускулистые выштамповки в районе передней и задней колесных арок.

 

Под капотом у VW Iroc расположился уже знакомый 1,4-литровый двигатель TSI, оснащенный турбонаддувом и механическим нагнетателем, мощность которого в данном случае довели до 210 лошадиных сил. Однако, по информации некоторых источников, серийная модель будет оснащаться целой гаммой таких моторов, мощностью от 140 до 210 лошадиных сил, а также одним или двумя турбодизелями.

 

Напомним также, что официальная премьера концептуального VW Iroc состоится ближайшей осенью, в рамках Парижского автосалона. Серийная модель будет представлена в 2007 году - либо весной, на автошоу в Женеве, либо осенью, на очередном Франкфуртском автосалоне.

 

 

 

Ссылка:http://auto.kulichki.com/modules.php?name=News&file=article&sid=416

Изменено 5 апреля 2020 пользователем Sergey.Koltun

[Сергей Колтун]

35.модель

 

Volkswagen Iroc Concept

"Norev"

 

Изменено 4 апреля 2020 пользователем Sergey.Koltun

[Сергей Колтун]

Фото не грузит - попробую позже........ :sad: :sad: :sad: