Legends Of Usa

[Den55]

Молодц, Антошка! :smile:

[L-ninio]

Плимут и фото супер!!! :smile:

[Михаил Алексеев]

Плимут шикарен, конечно. периодически возникает мысль наступить на горло своей джиэмовской песне и поставить такой на полку. фотки атмосферные

[AntonCollector]

Тизер к показу на выходные

[art2626]

Тизер к показу на выходные

Что-то серьезное))) :hitri:

[лефортово]

Колпак - сказочный !!! Хайвэй рулит !!!!

[Mc Do]

Колпак - сказочный !!! Хайвэй рулит !!!!

Стильно смотрится.

[Mc Do]

Некоторое время назад наконец-то удалось повернуть давнюю задумку с Миурой. Самый приятный для меня цвет масштабного бычка - оранжевый. Но веллиевский вариант идет с золотыми колесами и порогами, которые с оранжевым как-то не очень сочетаются. Пришлось создавать гибрид. В результате получились две прекрасные модели! Я получил то, что давно хотел, а друг порадовался внезапному пополнению своей коллекции)

 

P.S. Желтая Миура с золотыми колесами и порогами - реальный заводской вариант! Был крайне удивлен, когда узнал.

А почему не решил снять их вместе? Это были бы интересные снимки.

Вторая модель, что подарил другу, кто производитель?

(Мне вот то же, не очень то нравятся автомобили с "золотыми" дисками. К примеру,- Субару Импрезы.)

А ты скорее всего правильно сделал, что не поддался как бы "общему" мнению, а сделал так, как именно как тебе нравится.

 

 

[AntonCollector]

Как и обещал, показываю одну из последних новинок - 1963 Pontiac Tempest 2-door Sedan.

 

Говорить про модель особо ничего не буду. Старый добрый Хайвей 61, все как обычно: хорошая краска, космическая детализация, сусальный хром.

Изменено 7 февраля 2016 пользователем AntonCollector

[Belgorodec]

хороша обновафотки бесподобные

[art2626]

Мне последняя фотка больше всего нравится)))) Класс! :clap:

[Михаил Алексеев]

чумовая, конечно, машина была, особенно шасси... хайвеевская модель - всегда приятное зрелище, а тут ещё и прототип интересный, да и фотографии хорошие

[AntonCollector]

чумовая, конечно, машина была, особенно шасси... хайвеевская модель - всегда приятное зрелище, а тут ещё и прототип интересный, да и фотографии хорошие

 

Да, ТрэнсЭксл обнаружить на таком "овоще" весьма занятно

[Михаил Алексеев]

Да, ТрэнсЭксл обнаружить на таком "овоще" весьма занятно

Ну это вынужденное решение - "сверху" спустили уже готовый "Корвэйр" с несущим кузовом, исключающим большие переделки,а заднемоторную машину никто делать не хотел. Плюс ещё понадобился небольшой "бюджетный" четырёхцилиндровый двигатель, его тоже было неоткуда взять, поэтому пришлось отрезать от V-8 половину и сделать хитрый "тросовый привод" для уменьшения вибрации. Это, впрочем, не помогло достичь традиционной американской плавности - как писал Джон Делореан, "казалось, никакой проблемы в механизме не существовало, но машина громыхала так громко, будто на ней стоял ящик с перекатывающимися в нем булыжниками"

 

Изменено 7 февраля 2016 пользователем alad

[Mc Do]

Хорошо выполнен двигатель и подкапотное пространство на модели, а ещё выделяется корма, необычная.

Отлично и стильно преподнёс эту модель.

[serega]

Поздравляю с обновой, ну а твои фото всегда приятно смотреть

[GFET]

Очень смотрибельные фото получились

Авто

[Big GreG]

Удивительная модель!

[AntonCollector]

В пару к Понтиаку брал замечательный темно-синий Артовский Стинг Рэй

[Михаил Алексеев]

автоартовские корветы имхо вообще очень удачные, этот не исключение.

 

забавно, что "сплит виндоу" в деталях существенно отличался от последующих серий, машина доводилась в спешке и была по сути временным решением, нетехнологичным и дорогим в производстве. например, каждый колпак состоял из 17 частей (в 1964 году его заменили одной штампованной деталью). в общем, как утверждает Майк Маклосски, машину начали делать потому что она ну была готова во-время, но ещё год понадобился чтобы сделать её по-настоящему пригодной для серийного производства. тем не менее, в 1963 модельном году продали 21 тысячу корветов (примерно поровну купе и кабриолетов)!

 

ещё одна история связана с решётками на капоте. Зора Аркус-Дантов (с 1956 года активно участвовавший в программе и даже заслуживший прозвище "спаситель корвета"), поездив на прототипе, пришёл к выводу что на больших скоростях давление воздуха под капотом слишком вырастает, нос разгружается и машина начинает "плавать" передними колёсами. для быстрого и эффективного решения проблемы он предложил прорезать в капоте окна, через которые воздух выходил бы наверх. в форме для капота были сделаны соответствующие зоны, приготовлены штампы для решёток, но в последний момент кто-то из руководства GM посчитал эти окна непрактичными, т.к. в дождь вода могла залить мотор. в результате решётки (уже вписанные в дизайн) просто накладывались на капот, отверстий под ними не было, а машина, как говорят, так и сохранила тенденцию приподнимать нос на 160 км/ч.

 

механическая система впрыска топлива была разработана при участии того же Дантова и отличалась наличием барометрического датчика, т.е. подача топлива была пропорциональна атмосферному давлению.

и, конечно, стоит вспомнить Анатолия Лапина, работавшего в то время под началом Ларри Шиноды в "студии икс" над дизайном джиэмовских спортивных машин, так что можно считать "корвет" самой русской американской машиной

 

у Джея Лено есть прекрасный экземпляр корвета 1963 года, только серебристый - звук-то какой, звук!!!

 

http://www.youtube.com/watch?v=_lJXLalMKSA

Изменено 24 февраля 2016 пользователем alad