Мои Модели Опель

Сергей Колтун · В пятницу в 11:34

Opel Signum (2003 - 2008 г.в.)

Opel Signum 3.2 i V6 24V ECOTEC (2003 - 2008 г.в.)

Opel Signum 2.8 V6 Turbo (250 л.с.)	2007 - 2008 г.в.
Opel Signum 1.8 i 16V ECOTEC (122 л.с.)	2003 - 2003 г.в.
Opel Signum 2.0 DTI ECOTEC (100 л.с.)	2003 - 2008 г.в.
Opel Signum 2.0 i 16V Turbo ECOTEC (175 л.с.)	2003 - 2008 г.в.
Opel Signum 2.2 DTI ECOTEC (125 л.с.)	2003 - 2008 г.в.
Opel Signum 2.2 i 16V ECOTEC (155 л.с.)	2003 - 2008 г.в.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI (177 л.с.)	2003 - 2008 г.в.
Opel Signum 3.2 i V6 24V ECOTEC (211 л.с.)	2003 - 2008 г.в

Помните скользкую дорожку, по которой пошли французы, выпустив в свое время Renault Vel Satis? Немцы из Opel в начале двухтысячных тоже решились на такой эксперимент, выпустив большой хэтчбек с замашками бизнес-класса. Правда, они схитрили, затратив на разработку и создание минимум денег: в отличие от Vel Satis, Opel Signum фактически был обычной Vectra С, разделив с ней почти всю технику, а также много кузовных и интерьерных деталей. Так что провал эксперимента немцы перенесли без особых потерь. Сейчас его наследие можно купить тысяч за 300 – именно столько стоят самые дешевые варианты. Ну а ухоженный экземпляр обойдется ненамного дороже – тысяч в 400-500. Насколько выгодным было родство с Vectra, в чем был смысл выделения Signum в отдельную модель и стоит ли гнаться именно за ней?

Двухтысячные были хорошими временами для автопроизводителей, так что многие решались на эксперименты. Для Opel одним из таких стал Signum. В 2002 немцы выпустили третье поколение модели Vectra, у которой была вполне исчерпывающая кузовная гамма: седан, универсал и хэтчбек (а точнее, лифтбек или нотчбек). Но в компании появилась свежая идея: создать просторный автомобиль с упором на задних пассажиров, приблизив его тем самым к бизнес-классу, но сделав его не седаном, а хэтчбеком. Рецепт был прост: за основу взяли универсал Vectra с увеличенной на 13 сантиметров по сравнению с седаном колесной базой, но уменьшили задний свес, создав законченный образ крупного классического хэтчбека. В результате Signum оказался всего на 4 сантиметра длиннее «обычного» хэтча Vectra. Внутри помимо увеличенного пространства для ног появился задний ряд с двумя раздельными креслами, имеющими возможность продольной регулировки и изменения наклона спинки, что повышало комфорт задних пассажиров. Формально между ними была перемычка, позволяющая усадить сзади троих, но обычно она перекрывалась подлокотником. Более того, опцией был бокс-«холодильник» для заднего ряда – он не имел собственного охлаждения, но позволял держать в нем что-то холодное.

В остальном же автомобиль полностью копировал обычную Vectra, построенную на новой тогда платформе Epsilon, которую позже получили Opel Insignia и Chevrolet Malibu, разве что от базовых бензиновых моторов на 1,6 литра отказались, что было логично на фоне того, что Signum позиционировался выше и стоил дороже, чем Vectra. Продажи стартовали весной 2003 года, а к лету модель доехала и до России. Российские цены начинались примерно с 900 тысяч рублей и доходили до 1,2 миллиона без учета опций, а с ними могли превышать и 1,3 миллиона. Но вот продажи успешными не назвать ни у нас, ни в Европе. Впрочем, с учетом минимальных затрат на производство модели, которая выпускалась на одном конвейере с Vectra, она пережила синхронный с «исходником» рестайлинг 2005 года и ушла с конвейера вместе с ним в 2008. Эксперимент оказался скорее неудачным: публика вполне справедливо решила, что если автомобиль выглядит как Vectra, едет как Vectra и ощущается как Vectra, то и стоить он должен как Vectra. Впрочем, сейчас на вторичном рынке дела так и обстоят: за Signum просят ничуть не больше, чем за его родственника. Правда, машин на порядки меньше: на момент написания материала в продаже на Авито было более 300 Vectra C, а вот Signum – всего 5. Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обратить внимание при покупке?

Если говорить о кузове, то тут есть хорошая и плохая новости. Хорошая – это то, что оцинковка и окраска позволяют этим машинам достойно сопротивляться старению, вопреки стереотипам об Опелях. Плохая – то, что возраст большинства машин уже подбирается к 20 годам, так что здесь на первый план уже выходит забота владельца и его финансовое состояние. Signum, несмотря на свою редкость, не стал автомобилем «для коллекционеров и ценителей», обычно его просто рассматривают к покупке наряду с обычной Vectra. Соответственно, и разброс по состоянию машин такой же большой.

Большая часть кузовных проблем вполне типична для автомобиля в таком возрасте. Например, порог за передними колесами хоть и прикрыт пластиковой накладкой, но все равно обдается водой и грязью, понемногу облезает и ржавеет, особенно при отсутствии массивного штатного брызговика. Нижняя часть в зоне шва тоже повреждается абразивом и домкратами и сдается под натиском влаги. Дополнительная «фирменная» особенность порогов – наличие уплотнителя дверей по всей длине над пластиковой накладкой порога. Соответственно, под уплотнителем скапливается влага и грязь, постепенно приводя к появлению коррозии в этой зоне, особенно в отверстиях крепления уплотнителя. Попутно можно осмотреть нижние кромки дверей, которые иногда тоже сдают позиции. Задние арки тоже обрастают сколами и потихоньку начинают ржаветь, а если проблему не решают своевременно, то и гнить, причем как снаружи, так и изнутри, в полости арки. Передняя кромка неоцинкованной панели крыши при появлении сколов ржавеет довольно быстро, а иногда коррозия зарождается в нише между крышей и лобовым стеклом после его некачественной замены. Сколы на стыках бамперов с крыльями возможны, как и коррозия из-под молдинга на крышке багажника у седанов. А вот капот тут алюминиевый, так что сколы не ржавеют, что позволяет подкрашивать дефекты. А неоригинальный стальной капот намекнет на восстановление машины после ДТП.

Неоригинальных кузовных деталей для Signum, как несложно догадаться, хватает, ведь практически все, кроме задней части, здесь подходит от обычной Vectra. Однако и сложности все же есть. Например, передний бампер почему-то фактически не имеет замен, а оригинал стоит запредельных денег, 50-70 тысяч и выше, так что его проще купить на разборке за 7-15 тысяч. Зато переднее крыло можно найти новым за 3,5-10 тысяч вместо 40 за оригинальное. Стальной капот доступен за 10-15 тысяч для дорестайлинга и 20-25 тысяч для рестайлинга, что явно выгодно на фоне шестизначных ценников оригинала. Лобовое стекло тоже можно купить за 8-10 тысяч, хотя за фирменное просят под сотню тысяч. Неоригинальная галогеновая фара на дорестайлинг стоит 6-12 тысяч вместо 20-30 за оригинал, да и ксенон можно найти за 12-20 тысяч вместо 50. Сложности начинаются при ударе сзади. Если задний фонарь можно купить неоригинальным за 10-20 тысяч, то задний бампер – это снова оригинал за 80-100 тысяч, вот только приобрести его на ближайшей разборке в 10 раз дешевле уже не получится. А уж где достать крышку багажника и сколько она будет стоит – и вовсе вопрос открытый, с ней даже на зарубежных разборках придется покопаться.

Opel Signum 2003–08

Подвески у Signum независимые: впереди обычный МакФерсон, а сзади многорычажка. Здесь тоже не стоит обращать внимание на ценники оригинальных запчастей, они зачастую совершенно абстрактные. Например, передний L-образный рычаг с маркировкой GM может стоить 50 тысяч рублей, но неоригинал можно купить в ассортименте за 3-12 тысяч. Шаровая опора здесь, кстати, штатно несъемная, отдельно можно купить только задний сайлентблок. Передний ступичный узел в фирменной коробке тоже оценивается более чем в 50 тысяч, а заменители доступны за 4-10 тысяч. С задней ступицей, впрочем, примерно та же ситуация, разве что оригинал попадается тысяч за 20. Штатный амортизатор неожиданно дешев – «всего» 15 тысяч, но аналоги все равно начинаются с 2, а качественный амортизатор можно купить за 4-5. Стойки стабилизатора, само собой, недороги – от 500 рублей. Задняя многорычажка ремонтопригодна: поперечные тяги можно найти неоригинальными по 3-6 тысяч, а для дорогих продольных (как, собственно, и для всех остальных) купить отдельные сайлентблоки.

Тормоза у Signum дисковые по кругу, с обычными однопоршневыми механизмами с плавающей скобой. Диаметр передних дисков обычно 285 или 302 мм, а задних невентилируемых – 278 мм, хотя на машины с V6 устанавливали большие тормоза с вентилируемыми дисками на 345 мм впереди и 292 мм сзади. Впрочем, расходники даже для больших тормозов стоят вполне обычных денег: передний диск можно купить за 4-8 тысяч, а задний от 1,5. Более скромные диски оказываются немного дешевле, но глобально опасаться здесь нечего. А вот в рулевом управлении есть одно «тонкое место»: это насос. Дело в том, что усилитель тут электрогидравлический, и электронасос оказывается самым дорогим узлом. Оригинальный запредельно дорог – более 100 тысяч рублей, но восстановленный или неоригинальный можно купить за 20-25 тысяч. Это, конечно, дешево на фоне «фирмы», но в целом все равно много, так что на работу насоса и чистоту масла стоит обратить пристальное внимание при осмотре машины. Ну а восстановленная рейка имеет примерно ту же стоимость, что и насос.

Opel Signum 2003–08

Несмотря на «бизнес-амбиции», Signum не стали обделять ручными коробками передач – они здесь так же распространены, как и на «обычной» Vectra. А если говорить о числе вариантов, то их тут и вовсе больше, чем автоматических. Смотрите сами: по мере роста мощности моторов с ними сочетались пятиступенчатые МКП с индексами F17, F23 и F35, а затем шестиступенчатые M32 и F40. И, как ни странно, далеко не все из них можно назвать «вечными», какими многие привыкли видеть МКП. Например, базовая F17 собственной разработки Opel откровенно слабовата даже для 1,8-литрового мотора, с которым она сочетается: здесь распространены проблемы с подшипниками и люфтом первичного вала, а также дифференциалом. Коробки F23 и F35 уже гораздо лучше, здесь надо только следить за уровнем масла и менять его хотя бы раз в 50-60 тысяч километров. А вот у агрегата M32 от Getrag возможны проблемы с подшипниками и дифференциалом, так что его тоже нужно прослушивать и «прощупывать» на ходу. Шестиступенчатая F40 тоже крепкая и вполне надежная, что неудивительно, учитывая, что предназначалась она для самых мощных моторов. В общем, при покупке Signum с механикой лучше заранее уточнить, какая именно коробка сочетается с конкретным мотором, чтобы лучше подготовиться к проверке.

В общем-то, то же самое касается и выбора машины с автоматом. Дело в том, что вариантов АКП тут тоже было несколько. Базовым вариантом оказался робот Easytronic, сочетавшийся с мотором 1,8. Он не порадует ни работой, ни надежностью. В горку стартовать не умеет, переключается медленно и зачастую дергано. Ресурс механической части неплохой, но мелочами вроде проблем с электрикой и управляющей электроникой докучать может часто. Единственное преимущество – ремонтопригодность и невысокая стоимость ремонта, и то при условии знающих специалистов. С моторами постарше работали пятиступенчатые гидромеханические коробки от Aisin – AW55-50 и AW55-51. Их можно считать действительно хорошим выбором – они вполне надежны и требуют только регулярной замены масла каждые 40-50 тысяч километров и внимания к температуре. Перегревы и грязное масло могут сократить их ресурс до 150 тысяч километров, но в целом они способны пройти 200-250 до переборки, особенно если не поскупиться на дополнительный внешний радиатор охлаждения масла. Ну а «старшая» шестиступенчатая TF80SC еще крепче: несмотря на более сложную и современную конструкцию, она имеет высокий потенциальный ресурс, поскольку уверенно держит крутящий момент моторов V6. Правда, и к обслуживанию она более требовательна: рабочая температура выше, а чувствительность к грязному маслу сильнее, так что менять его тоже нужно не реже 50 тысяч километров, а лучше каждые 30-40. Ну и установка внешнего радиатора для снижения рабочей температуры – это тоже «вложение в будущее».

Opel Signum 2003–08

Итак, выбрать лучшую коробку передач при покупке Signum – первая задача. А вторая – выбор мотора. Прежде всего, моторов тут много – больше десятка, а во-вторых, не все можно считать удачными. В общем-то, моторная гамма здесь та же, что и у Vectra, за исключением базовых 1,6-литровых. Но даже без них разбираться можно долго. Подробный рассказ обо всех возможных двигателях мы делали в недавнем техническом материале о покупке подержанной Vectra C, так что здесь приведем краткую выжимку.

Гамму бензиновых моторов открывают 1,8-литровые, самым старым из которых является Z18XE – настолько старый, что блок здесь чугунный. Конструкция тоже простейшая: ременной привод ГРМ, распределенный впрыск, гидрокомпенсаторы и полное отсутствие фазорегуляторов. Потенциальный ресурс мотора неплох – более 300 тысяч километров, но расход масла из-за закоксовки поршневых колец появляется гораздо раньше, а ГБЦ может огорчить износом направляющих клапанов, что решается только их заменой. После рестайлинга его сменил Z18XER – здесь уже есть фазовращатели на впуске и выпуске, но нет гидрокомпенсаторов, а конструкция доработана. Склонность к закоксовке поршневых колец еще есть, особенно с учетом выросшей рабочей температуры, но жизнь мотору можно значительно продлить за счет более холодного термостата и хорошего обслуживания.

Итальянские моторы на 1,9 литра еще лучше: надежность сравнимая, а чувствительность к качеству масла и топлива пониже, хотя бессмертными их считать не стоит. Ну а учитывая, что они сочетаются с гидромеханическим автоматом, их можно считать одним из самых логичных вариантов при покупке Signum. На вершине дизельной линейки были трехлитровые V6 разработки Isuzu – Y30DT и Z30DT. Встретить их крайне сложно, да и гоняться за ними вряд ли стоит. Помимо типовых проблем с топливной аппаратурой и турбиной с изменяемой геометрией они отметились еще и вероятностью перегрева с пробоем прокладки ГБЦ и растрескиванием самой головки. Массового характера проблема не имеет, но помнить об этом в контексте диагностики стоит.

Opel Signum 2003–08

Правда, все эти детальные рассуждения о моторах на практике разбиваются о крайне скудный выбор машин. Например, на момент написания материала в продаже не было ни одного автомобиля с V6 – только бензиновые «четверки» на 1,8, 2 и 2,2 литра, а также пара машин с 2,2-литровым дизелем. Впрочем, даже из этого списка кое-что выбрать можно. Например, дизельные моторы сочетались с гидромеханическими автоматами, так что если вы рассчитываете купить Signum с автоматом, можно рассмотреть такие варианты.

Ну а если старый дизель вас пугает, как и стоимость ремонта АКП, можно поискать бензиновую машину на механике – например, вот такую. Если Автотека подтвердит столь небольшой пробег и безаварийную историю, а диагностика – хорошее техническое состояние, то Signum может стать интересным вариантом машины «не как у всех», но со стоимостью владения «как у всех». В этом, пожалуй, и состоит его главная ценность сегодня.

Изменено В пятницу в 11:36 пользователем Сергей Колтун

Сергей Колтун · В пятницу в 11:40

243. Модель :opel:

Opel Signum 3,2 V6

Color: Black

"Schuco"

Изменено В пятницу в 11:43 пользователем Сергей Колтун

Сергей Колтун · В пятницу в 12:17

Опель Корса. Большой успех маленького «немца»

Опель Корса — немецкий субкомпактный автомобиль, производимый General Motors под брендом Opel с 1982 года. Машина также выпускается и продается под марками Vauxhall (в Великобритании) и Chevrolet (в Южной Америке и Азии). В настоящий момент в Израиле представлено шестое поколение, которое производится в виде пятидверного хетчбэка с 2019 года (данные на 2021 год).

Первое поколение

Выпускалось с 1982 по 1993 годы. Первая Корса поставлялось во Францию, Италию и Испанию, так как в этих странах малолитражные автомобили в то время составляли более трети рынка. В Великобритании машина получила имя Воксхолл Нова. Машина получила разные кузова: 3-дверные хетчбэки, 2-дверные купе, с 1984 года — 4-дверные седаны и 5-дверные хетчбэки. На некоторых рынках продавались коммерческие модели на базе фургонов Корса, с задними окнами или цельнометаллические. Опель Корса конкурировал с новыми на тот момент Форд Фиеста, Рено Клио и Пежо 205.

Первый Опель Корса был невелик: длина кузова составляла 3 622-3 955 мм, ширина — 1532-1 540 мм, высота 1360-1365 мм. Колесная база — 2343 мм. Гамма двигателей включала бензиновые агрегаты 1.0 л 45 л.с, 1.2 л 55 л.с, 1.3 л 70 л.с и 1.4 л 75 л. с. Сначала все оснащались карбюраторами, позже — впрыском. В 1987-м появился турбодизель Isuzu, 67 л. с. 1,5л.

В 1985-м малой серией, всего 500 экземпляров, выпущена редкая модификация Sport. Машина была подготовлена для Чемпионата Великобритании по ралли (группа А, класс с мотором менее 1300 куб. см). Имела двигатель с двумя карбюраторами и дополнительным распределительным валом, сделанным на заказ. Мотор выдавал 93 л. с. и обеспечивал максимальную скорость 180 км/ч, разгон до сотни — за 8,9 секунды. В 1987 машина получила двигатель 1,6 л с многоточечным впрыском топлива мощностью 101 л. с., эта версия была способна достигать скорости 186 км/ч.

В 1990 году первая Корса прошла рестайлинг. Автомобиль получил новые бампера, фары, решётку радиатора и слегка доработанный интерьер. Всего было выпущено 3 105 430 автомобилей.

Изменено В пятницу в 12:31 пользователем Сергей Колтун

Сергей Колтун · В пятницу в 12:38

244. Модель :opel:

Opel Corsa A

Color: Red

1982-1993

"Opel Collection"

Сергей Колтун · В пятницу в 15:34

История Opel Kadett C

В августе 1973 года был представлен преемник Opel Kadett B; Opel Kadett C. Opel был доволен новым Kadett, потому что это уже не просто средство передвижения, а удовольствие от вождения.

Было произведено более 3,3 миллиона предыдущих Opel Kadett, из которых более 2,65 миллиона были Kadett B. После новых Manta (A) и Ascona (A) Opel Kadett C был автомобилем среднего класса с полным набором функций. Используя эти возможности, компания Opel решила выпустить этот автомобиль как автомобиль мирового уровня.

Развитие

Идея была автомобилем, который мог быть произведен повсюду в мире как конкурент Volkswagen Beetle. Kadett C, который разрабатывался с 1970 года под кодовым названием «проект 1865», был предопределен в качестве транспортного средства для международного рынка. Идея возникла в конце лета 1970 года на секретной встрече Opel, General Motors и нескольких других компаний. Идея заключалась в том, чтобы спроектировать и изготовить автомобиль, который он будет делать в Исландии так же хорошо, как на Гавайях. Задача штаб-квартиры General Motors в Детройте была такой же простой, как и сложной — создать автомобиль, который можно было бы построить по всему миру на нескольких заводах, в основном с одинаковым кузовом. Кузов также должен был уметь разместить несколько типов двигателей. Производство будет в Аргентине, Австралии, Бразилии, Германии, Великобритании

Год спустя «проект 1865» был уже не идеей на бумаге, а конкретным планом. Специалисты Opel построили по секрету несколько автомобилей с независимой задней подвеской и даже прототипы с передним приводом. Эти события, однако, остались на скамейке запасных. В конце концов был разработан нынешний Kadett C, автомобиль, использующий проверенные и проверенные принципы привода на задние колеса и балки моста, но с новым кузовом.

Представление Opel Kadett C

Новый Kadett C был впервые выставлен в августе 1973 года на 45-м автосалоне во Франкфурте. Посетители толпятся вокруг нового Kadett, не веря тому, что они видят — это была одна из звезд шоу. Даже новый Passat от Volkswagen не смог привлечь столько внимания, и Ford пришлось обходиться существующими моделями Granada, Consul и Escort.

купе с2 берлинетта бежевый 2

Пресса высоко оценила новый Kadett C. Благодаря добавлению Kadett C к модельному ряду Opel наряду с Rekord, Manta и Ascona, Opel впервые смог занять первое место в чартах продаж Volkswagen., С добавлением современного спортивного дизайна кузова (среди прочего. Передний спойлер) сделали автомобиль привлекательным для многих людей. Также пространство в машине стало больше на несколько сантиметров. Это означало, что люди с ростом 1,85 м все еще имели достаточно места для ног. Несколько автомобильных журналов сообщили, что Kadett не только хорошо ездил, но и был разработан для обеспечения отличной управляемости и управляемости, в результате чего он стал практичным средством передвижения. В то время Kadett C также назывался «Фольксваген из Руссельсхайма».

Базовая модель Opel Kadett C была очень простой, но дополнительные функции можно было приобрести отдельно. Была также доступна версия Luxury с такими дополнениями, как регулируемое зеркало заднего вида, регулируемые спинки сидений, часы и прикуриватель. Также была доступна спортивная версия SR.

SR был снабжен дополнительными счетчиками и счетчиком оборотов. За годы производства Kadett C некоторые дополнения стали стандартным оборудованием.

Нефтяной кризис или от куда взялся бы 1.0

Не только сам Opel, но и двигатели General были очень довольны Opel Kadett C. Однако эйфория длилась недолго, потому что в октябре 1973 года нефтяной кризис начинается в результате ряда мировых конфликтов. Это создает серьезные проблемы для Америки и ряда европейских стран. Помимо прочего, цена 2,70 доллара за баррель нефти выросла втрое. У Нидерландов и США были проблемы с поставками нефти. По мере взлета цен на бензин в Нидерландах вводится нормирование.

В ноябре и декабре 1973 года было продано на 20% меньше автомобилей, чем обычно. Многие автомобили остаются непроданными в автосалонах. Экономичные автомобили неожиданно стали привлекательными, а вместе с ними и спрос на дешевые модели. Даже довольно экономичный Kadett C Opel адаптирован, и в марте 1974 года для Kadett C. становится доступным еще более экономичный 1,0-литровый двигатель.

Этот двигатель, который был построен только для экспортного рынка, стал доступен в Нидерландах, Бельгии и Франции. Однако он недолговечный, поскольку нефтяной кризис с двигателем объемом 1,0 л вскоре исчезает с окончанием нормирования.

Конкурс на Opel Kadett С

В 1975 году у Opel Kadett C появляется сильный конкурент. Volkswagen решает вывести Beetle из производства и представляет новую модель Volkswagen Golf. Гольф стал от введения бестселлера — то, что Опель не принял, садясь. В знак признания технического преимущества Golf Opel сделал несколько модификаций своих моделей. Базовые модели Kadett C теперь имеют дисковые тормоза. С марта 1975 года все кадеты в стандартной комплектации снабжены усиленными радиальными шинами.

kadett c city с2

В мае 1975 года был представлен Opel Kadett City — маленький и маневренный городской автомобиль с хэтчбеком.

Специалист по ралли на все времена

Конкуренция с гольфом очень сильная. Тем не менее, в 1975 году был представлен GTI для гольфа — быстрая версия Volkswagen Golf. В ответ на это Opel представит на автосалоне во Франкфурте в 1975 году Opel Kadett C GT / E, купе Kadett, оснащенное мощным двигателем впрыска объемом 1,9 литра (и мы знаем все, что эти Kadett были быстрее, а затем — гольф GTI). Слоган, который Opel использовал для этого быстрого Kadett, был «Специалист по ралли на все дни».

Kadett GT / E также использовался в качестве преемника Ascona SR в раллийном спорте. Дорожная версия GT / E была близкой кузиной гоночной версии GT / E. В спортивных правилах указывалось, что для утверждения в группе 2 необходимо было изготовить не менее 1000 автомобилей и не менее 5000 автомобилей для утверждения в группе 1. К концу 1975 года оно уже удовлетворяло правилам группы 1.

Спортивный водитель Kadett мог на сумму Fl. 3200, — больше, чем стандартное купе купить GT / E. Автомобиль выпускался в двухцветной версии черного под желтый — известный как военные цвета. Opel также использовал эти цвета в автоспорте. Если клиент хотел, однако, другие цвета также могут быть предоставлены. В цену были включены: стабилизирующие стабилизаторы поперечной устойчивости, галогеновые фары H4, газовые амортизаторы Bilstein, 5,5-дюймовые спортивные колеса. Дополнительные расходы включали 5-скоростную коробку передач и дифференциал повышенного трения.

Сердцем GT / E является, конечно же, двигатель мощностью 1,9 литра мощностью 105 л.с. Это была большая мощность для такой маленькой машины того времени. При весе GT / E 910 кг это дало соотношение 8,7 кг / л.с. (115,5 л.с. на метрическую тонну). Помимо множества лошадиных сил появилась отличная коробка передач и понятные приборы. Недостатками были жесткие амортизаторы и плохая задняя четверть и задняя видимость, чему не способствовало отсутствие заднего дворника.

Движение успеха

В 1977 году на автосалоне во Франкфурте была представлена новая версия GT / E, которая в Opel получила название Opel GT / E2. Дизайнеры этой машины сделали волка в овечьей шкуре. Внешний вид GT / E, который мягче, помимо прочего, с новой желтой / белой краской. Однако под капотом произошли некоторые изменения. Установлен 2-литровый инжекторный двигатель Opel Rekord мощностью 115 л.с. Это дает Kadett суб 9 секунд от 0 до 100 км / ч. GT / E предназначен в качестве автомобиля для раллийного спорта для скоростного уличного автомобиля Opel Kadett Rallye.

couperallye

Эти Kadett C по-прежнему оснащены либо инжекторным двигателем (хотя и мощностью всего 110 л.с.), либо менее мощным 2-литровым или 1,6-литровым карбюраторным двигателем (от Opel Manta A). Эти Rallye Kadetts также поставлялись с необходимыми спортивными аксессуарами, такими как более жесткие амортизаторы, спойлеры и спортивные диски шириной 5,5J или 6J.

Внедрение двигателей 1.6

После автосалона в 1977 году двигатель 1.6S стал доступен во всех моделях Kadett, а не только в Rallye. Стоимость этого варианта была FL. 1300. На это повлиял тот факт, что конкуренты также имели более мощные альтернативы для своих автомобилей. Модели с 1.2 остались в производстве.

Спад модели

В целом, с момента появления Kadett C в 1973 году на рынке уже было 18 различных вариантов. Диапазон простирается от самого дешевого города J (младший) до самого дорогого кадетта GT / E. В 1976 году появился также аэро, полубрикет на базе салона.

Aero C1

К сожалению, Аэро не удача. В 1979 году выпуск Kadett C заканчивается из-за введения Kadett D. Однако некоторые из последних Kadett C не продавались до 1980 года. В настоящее время Opel Kadett C часто называют «Последним настоящим Kadett».,

Отличия в Опеле Кадетт С1 и Опеле Кадетт С2

В чем разница между Kadett C1 и Kadett C2?
Разница очень небольшая, и оба считаются Kadett C.
Оригинальная версия C1 была выпущена в 1973 году, а версия C2 появилась в мае 1976 года.
Несмотря на небольшие различия в методах и дополнительных возможностях, разница между версиями C1 и C2 в основном внешняя.

С1 версия

С2 версия или как нам привычнее говорить рестайлинг

Основные заметные отличия:

В версии C1 индикаторы находятся под бампером, где, как и в версии C2, они находятся рядом с фарами.
Логотип Opel на С1 находится на капоте, а на С2 — на решетке радиатора.
Передний край капота на С1 длиннее, чем на С2.
Решетка С1 имеет 3 горизонтальные полосы, а у С2 — 5.
Модификации освещения, капота и решетки привели к более современному взгляду.

P/S передранно от сюда

Варианты интерьера

Тут варианты и аксессуары, которые были доступны для интерьера Opel Kadett C.

4-спицевый спортивный руль

4-х спицевое спортивное колесо было доступно в стандартной комплектации в SR (Sport-Rallye) версиях Opel Kadett C и в качестве опции для других моделей в этом диапазоне.

sportstuur

SR-салон

SR-версия Opel Kadett C была стандартно снабжена счетчиком оборотов и в средней консоли набором метров. Вольтметр, указатель уровня топлива, измеритель давления масла и измеритель температуры воды.

SR-Interieur

Подголовники

Изначально подголовники были стандартными на роскошных моделях Opel Kadett C и были опцией, доступной для моделей с более низкими характеристиками. Позже у всех кадетов были стандартные подголовники.

Сиденье Recaro ковши

Половинные сиденья Recaro были стандартными в Kadett C GT / E и Rallye. Этот стул предлагает очень хорошую боковую поддержку и удерживает вас на месте при поворотах. Специальная модель Сити может быть указана с этим половинным ковшом.

Радио
Sebring, Sebring super, Le Mans and Le Mans super

Несколько радиоприемников были доступны в Kadett C.
Sebring, Sebring super, Le Mans 1,2 были еще и Le Mans 3 а, так же Le Mans super

Le Mans 1- mono

Le Mans 2 — stereo

Le Mans super (это мое предположение)

Что за Sebring я не выяснил пока — напишите, если кто знает, пожалуйста.

Раздвижная крыша

Солнечная крыша в Opel Kadett C не была прозрачной.
Это была раздвижная крыша и в наше время очень редкая.

3-х точечные ремни

Ранние Kadett C были только снабжены поясными ремнями с 3-точечными коленями и диагональными ремнями в качестве опции. В конечном итоге 3-точечные ремни стали стандартными в Kadett C. Инерционные ремни не были доступны на ранних моделях.

Сетка для багажа для города и каравана

Для Kadett City и Kadett Estate была багажная ячейка, доступная в качестве опции, когда она была разработана, чтобы остановить движение багажа. Этот вариант был стандартным для ограниченной серии Kadett Estate Pirsch.

Обивка

Kadett C1-GT / E был, если хотите, в цвете сигнала с соответствующим рисунком в клетку. Также Aero и некоторые модели города были доступны в разы с этой опцией.

Варианты экстерьера

Аксессуары, упомянутые ниже для улучшения внешнего вида, были доступны при покупке на Opel Kadett C.

В ранних моделях для лучшей видимости сзади была предусмотрена опция обогрева заднего стекла. На более поздних моделях они стали базовой опцией.

Освещение

Стандартное освещение Kadett C может быть улучшено с помощью ряда дополнительных функций, а именно галогенных фар, передних противотуманных фар и задних противотуманных фонарей.

Галогенные лампы были доступны для всех Kadett C. Передние противотуманки были установлены на верхней части бампера. Эти лампы дают значительно больше света. Задний противотуманный фонарь был установлен под бампером.

Омыватель фар с омывателем

Омыватель передних фар с омывателем не пользовался популярностью и поэтому встречался очень редко. Забавная деталь: у некоторых нынешних владельцев было признано, что они даже не знают, как работают дворники фар!

Колеса

Для Opel Kadett C было доступно несколько типов колес, как легких металлов, стали, так и кованых.

Колеса ATS (5.5Jx13 или 6Jx13) были доступны только на Opel Kadett C GT / E и Rallye.

ATS, 5.5Jx13 и 6Jx13

Opel упомянул в брошюре, что этот обод подходит только для этих автомобилей, хотя это не так.

Fuchs 6Jx13

Колеса Fuchs являются, пожалуй, самым востребованным колесом для любителей Kadett C. Это колесо было предоставлено только на GT / E.

Opel 4-спицы, 5Jx13, 5.5Jx13

Обод с 4 спицами был на первом варианте, но позже на Opel Kadett C.

Внутреннее регулируемое наружное зеркало

Внутренне регулируемое внешнее зеркало довольно неизвестно, но существует. Наружные зеркала с внутренней регулировкой, однако, были редко доступны на Kadett C.

Буксирный крюк

Для всех моделей был доступен фаркоп. Если вы столкнулись с буксирным крюком, обратите внимание, что буксирные крюки для разных моделей не были одинаковыми (разные для седана / city / каравана и т. Д.)!

Парковочные огни

В некоторых случаях Kadett C поставлялся с парковочным фонарем.

Изменено В пятницу в 15:38 пользователем Сергей Колтун

Сергей Колтун · В пятницу в 15:43

245. Модель :opel:

Opel Kadett C

Color: Yellow

1973-1979

"Opel collection"

Сергей Колтун · В пятницу в 16:52

Opel Rekord A Coupe (1963-1965)

Компания Opel обновляла дизайн своих машин чаще, чем любой другой европейский автопроизводитель, следуя американской практике ежегодных рестайлингов. Opel Rekord проходил модернизацию в 1957 и 1960 гг., но к 1963 г. его "плавниковый" стиль уже вышел из моды. Разработку нового поколения этой модели взял на себя Технический центр General Motors в Уоррене (Мичиган), поэтому автомобиль получился похожим на Chevrolet Chevy II и Buick Special. Его кузов был менее громоздким, чем у предшественника, благодаря низкой поясной линии, плоским крышкам капота и багажника, встроенным в горизонтальную решётку радиатора круглым фарам и отсутствию лишних хромированных украшений. Колёсная база стала длиннее на 10 см, габариты тоже увеличились. Изменения были настолько радикальными, что фирма перешла с числовых (P1, P2) на буквенные (A, B, C) названия поколений, обозначив модель как Opel Rekord A.

Механика у Opel Rekord эволюционировала не так быстро, как дизайн. Несущий кузов, заднеприводная компоновка, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, зависимая задняя подвеска на полуэллиптических рессорах - всё это оставалось неизменным с 1953 по 1971 гг. Набор типов кузова тоже был привычным: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-дверный универсал Caravan, 3-дверный фургон Kastenwagen и 2-дверное купе 2+2. 2-дверный седан (базовая цена - 6830 марок) можно было переделать в кабриолет в ателье Autenreith или Karl Deutsch, заплатив 12000-13000 марок. Как правило, Opel Rekord A оснащался рядными 4-цилиндровыми моторами OHV от Rekord P2, объёмом 1488 см3 (55 л.с.) и 1680 см3 (60 или 67 л.с.), в комплекте с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач. С 1964 г. для 4-дверного седана и купе был доступен рядный 6-цилиндровый двигатель от Opel Kapitan объёмом 2605 см3 и мощностью 100 л.с., а вместе с ним - передние дисковые тормоза. Продавалась модель очень хорошо: с 1963 по 1965 гг. было произведено 887488 ед.

Большая тройка по-мексикански
В 60-е авторынок Мексики переживал не лучшее время. С одной стороны, правительство обязывало зарубежные компании собирать автомобили внутри страны. С другой, в преддверии летних Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу власти решили подсобрать средств на строительство объектов инфраструктуры. И обложили налогом именно автовладельцев. В итоге из страны ушли и те компании, которые не организовали СП (Mercedes-Benz, Citroen, Volvo), и ряд тех, что совместные предприятия имели. К последним относились Fiat, Peugeot, Toyota. Но, например, GM в это время разместил в стране сборку Opel Rekord, которую, однако, свернули в 1972-м.

Впрочем, для 60-х и 70-х это, похоже, был единственный пример размещения сборки новой модели, пусть и в рамках уже имеющегося предприятия.

Характеристики
Модификация	Opel Rekord A Coupe
Годы выпуска	1963-1965
Страна	Германия
Производитель	Adam Opel AG, GM Corporation
Категория	Mid-size (E)
Тип кузова	Купе 2+2
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя	1680 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Карбюратор
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	8.0:1
Максимальная мощность	67 л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	125 Нм при 2200 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на рессорах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	13"
Вес	965 кг
Колёсная база	2639 мм
Длина	4512 мм
Ширина	1696 мм
Высота	1400 мм
Максимальная скорость	146 км/ч