Ferrari, Только Ferrari 1:43

[VR65]

Алексей, надеюсь мы говорим об одном и том же

Может я что другое с журналкой спутал, на самом деле журналов я не видел

 

 

Изменено 23 октября 2020 пользователем VR65

[Torino]

Валерий - отменная парковка! :D

Так держать!!!

[Usher]

Алексей, надеюсь мы говорим об одном и том же

Может я что другое с журналкой спутал, на самом деле журналов я не видел

Отличная модель! А как называется и кто производитель?

[VR65]

Отличная модель! А как называется и кто производитель?

 

F1-86 от IXO 1986 года

[Tom]

Даааа! Превосходно! Парковка просто супер!!! :D B)

[VR65]

Даааа! Превосходно! Парковка просто супер!!! :D B)

 

Grazie !!!!! :D

[VR65]

В предверии начала очередного чемпионата, шаг в ушедший 2010-й

F10 Alonso от HW

 

 

Изменено 23 октября 2020 пользователем VR65

[ferodo01]

Шикарное собрание! Приятно видеть фана Феррари на форуме

[Dawid]

Поправь в названии слово "скудерия"

[VR65]

Модель #4/2011

 

Приятель по случаю сувенир привез

руль F10 масштаб 1:4 производитель AMALGAM

будем расшифровывать все органы управления

 

Изменено 25 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

И для подсказки

 

 

Изменено 23 октября 2020 пользователем VR65

[Usher]

Вах какой руль! Из чего сделан пластик или все же карбон?

Изменено 9 апреля 2011 пользователем Влад

[VR65]

Модель #5/2011

Вот она долгожданная минутка, когда можно уделить время любимой коллекции :happy:

Попробую начать отсчет с 2000 года в сторону более ранних болидов, именно в ту сторону и есть направление 1:43

Сегодня первые пять

F2000 - 1:43 - HW - nr.3 - M. Schumacher

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #6/2011

 

год 1999

F399 - 1:43 - HW - nr.4 - Eddie Irvine

Победитель ГП Австралии

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #7/2011

 

Продолжаем. Год 1998. Кривоватенький, но душевный, Элит.

 

F 300, #3 Michael Schumacher, Great Britain 1998, Winner (Hot Wheels Elite)

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #8/2011

 

F 310B, #6 Eddie Irvine, Argentina 1997 (Minichamps)

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #9/2011

 

 

Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер не зря получал с каждого контракта немца солидный навар, доходивший до 15% суммы. Он углядел талантливого юнца в конце 80-х во время соревнований Формулы 3 и с тех пор взял на себя заботы по продвижению пилота.

После того, как Михаэль завоевал первый чемпионский титул в Ф1, дальновидный Вилли понял, что Benetton – уже пройденный этап. Надо было двигаться дальше.

Когда Лука ди Монтедземоло обронил в августе 1995-го, что контракт Скудерии с быстрым немцем уже подписан, эти слова имели эффект разорвавшейся бомбы. Жан Алези и Герхард Бергер не захотели иметь такого напарника и отправились встречным курсом – в команду Флавио Бриаторе.

В Ferrari лишились серьезного козыря, когда решили отказаться от моторов V12 в пользу «десяток». Новая F310 конструкции Джона Барнарда уступала технике Williams и в скорости, и в надежности. Михаэлю – а еще чаще его новому напарнику Эдди Ирвайну – регулярно приходилось завершать гонки досрочно. Но иногда исключения все же имели место.

В испанскую Барселону команды приехали в самом конце мая. К тому моменту Хилл уже успел создать двукратное преимущество по очкам, Вильнев – открыть счет победам, а Шумахер – разбить машину, лидируя на первом круге Гран При Монако. Неудивительно, что каждый из этой тройки горел желанием отличиться – как, впрочем, и любой другой обитатель паддока. Квалификация вновь показала превосходство пилотов Фрэнка Уильямса: Дэймон и Жак были впереди.

В воскресенье с утра заморосил дождь, и на утренней разминке Хайнц-Харальд Френтцен здорово приложил свой Sauber о стенку пит-лейна. Старт хотели было давать с ходу, но в последний момент передумали - интенсивность осадков пошла на убыль.

Тем не менее, на трассе было столько воды, что разглядеть что-то в струях брызг можно было лишь с превеликим трудом. Телекамеры могли выхватить лишь лидера, а все остальное было скрыто от глаз.

Михаэль Шумахер принял старт скверно, потеряв разом три позиции, но затем сумел найти свой темп.

Темп этот был на две с лишним секунды с круга лучше, чем у любого из соперников немца. Пилот Скудерии окончательно вышел вперед на 12-м круге, а уже к 24-му опережал всех на 40 с лишним секунд! И даже когда на середине дистанции звук мотора Ferrari чуть изменился (барахлило зажигание в одном, а возможно и двух цилиндрах), шансов у соперников по-прежнему не было. На середине дистанции Алези - который всегда считался мастером дождевых гонок - отставал уже на минуту с лишним…

Лишь шесть пилотов смогли добраться в это дождливое воскресенье до финиша двухчасовой гонки. Невероятно довольный Жан Тодт, на фоне которого Шумахер выглядел едва ли не гигантом, старался придать своему лицу серьезный вид, но удавалось ему это с трудом. Чуть поодаль можно было увидеть и довольного Вилли Вебера. И пусть пока их совместное предприятие работало со скрипом и сбоями, оба знали, что находятся на верном пути и впереди их ждет еще много побед. В сезоне-96 можно было уже не рассчитывать на общий успех, но именно победа на Каталунье стала самой первой, одержанной Михаэлем для Ferrari.

 

F310, #1 Michael Schumacher, Spain 1996, Winner (Ixo La Storia Collection)

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #10/2011

 

Произошла замена модели. Новинка размещена ТУТ

 

F412T2 - 1:43 - HW Elite - nr.27 - Jean Alesi

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #11/2011

 

Произошла замена модели. Новинка размещена ТУТ

 

 

412 T1B, #28 Gerhard Berger, Germany 1994, Winner (Hot Wheels Elite)

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65

[VR65]

Модель #12/2011

 

Через четыре года после шумного развода с Ferrari Джон Барнард, конструктор, многого добившийся с McLaren, но так и не нашедший общего языка с Маранелло, вновь был призван в Скудерию президентом Лукой ди Монтедземоло. Задача, которая ставилась перед ним – вернуть Ferrari на первые позиции.

Барнард известен как один из лучших конструкторов, но на постройку новой машины нужно время. Учитывая это, в команде создали переходную модель: F93 A. Эта машина построена на базе F92 A, но без «двойного днища» и лишних изысков в аэродинамике, но с активной подвеской в стиле Williams. Разумеется, за несколько месяцев Барнард не смог ликвидировать отставание от чемпионских машин, но дела шли решительно лучше, чем в 1992-м. В Монте-Карло Жан Алези, а в Венгрии Герхард Бергер поднялись на подиум, пусть даже только на нижнюю его ступень.

Для того, чтобы завершить перестройку команды, летом ди Монтедземоло пригласил нового руководителя команды - Жана Тодта, который в предыдущие годы добился доминирования Peugeot в чемпионате мира по ралли и в гонках на выносливость.

Рецепт, который предложил Тодт, достаточно прост: работа, работа и ещё раз работа. И в Монце, на Гран При Италии, были представлены первые результаты этой работы, Алези финишировал вторым, позади Деймона Хилла. Проблеск света после стольких бесцветных, безликих гонок.

 

F93A, #27 Jean Alesi, Italy 1993 (Hot Wheels Elite)

 

Изменено 21 октября 2020 пользователем VR65