Alex Wasserman

И самые любимые, Форды от Вангардс.

Давно не был. Немного пополнений с начала этого года. Миничампс/Максичампс Автолегенды/Классикбас/ССМ Гринлайт/Вайтбокс

Он самый. Очень мне цвет понравился. У меня ещё есть Вагардовский Опель Омега. Именно леворульный Опель.

И ещё новинки немецкого автопрома. Эмбарго больше нет.

Ещё Опели. В последнее время - популярная марка в моей коллекции. Все модели от Миничампс

О, привет. Давно не виделись. Клёвые новинки.

Продолжаем развиваться в немецком направлении. Эмбарго все слабее. BMW 2002 Turbo Культовая зажигалка из начала 70-х. Берём рядовой седан, причем уже немного устаревший, прокачивает его, ставим турбонаддув, убираем бампера спереди, делаем обвес... Именно так в конце 80-х тюнинговали копейки, и даже наклейки такие же были. Но тут речь идёт о классике. Вообще, 2002 в основном выпускалась в двух цветах - белом и серебристом. Но были и исключения. Черный ей особенно идёт. Модель опять таки белобоксовый Миничампс для Моделиссимо, 1 из 500, но мы то знаем, что это переиздание Максичампс. При этом, хорошее, аккуратное. Модель стильная и интересная.

Красиво. Журнаольный - дорестайлинговый, не хуже минича смотрится. Интересное кстати наблюдение. В 90-е Опели как то блекло смотрелись, на фоне воспоминаний о Сенаторах, Адмиралах и Дипломатах. А сейчас смотришь назад, и понимаешь, что в те годы вся линейка Опель - Вектра, Омега, Астра - была очень самобытной и узнаваемой по дизайну.

Opel Kadett E Последнее поколение, носившее славное имя Кадетт, до обезличиания английской Астрой. Машина знаковая, причём как и 20 лет до этого Фиат-124, разошедшаяся по миру под кучей брендов и дожившая в своих реинкарнацих до 10-х годов 21 века На момент появления в 1985 году имела очень стильный дизайн, богатую линейку кузовов и опций. В своё время я даже хотел себе такой купить. Модель - изумительный кошерный Миничампс, с богатой отделкой, включая даже солнцезащитную полосу на лобовухе, очень характерную фичу 80-х. Как ни странно, модель недорогая. Сказали мне тут, что когда-то я не ленился делать красивые фото моделей. Исправляюсь

Обратно согласен! (с) Именно этим и вызвано желание купить и эту чудную модель, шедевр от Поля Брака.

Очень даже с днём рожденьица! Всего налучшего!!!

А почему продал Мерседесы? Только я начал собирать...

Олег, да, больше не существует.

Часть 4 - Мерседес Бенц, клссик 70-80-х. В последнее время потянуло, что-то. Тут Миничампс и новая серия переизданий Максичампс.

Часть 4 - Французы, куда же без них. На этот раз всё по научному, регулярный Норев, Миничампс. Без журналок.

Часть 3 - доработки моделей РФ (АЛ, ИСТ)

Часть 2 - автобусы

Египетская сила!!! Это ж сколько времени меня тут не было??? Да, много утекло. Посмотрел свою визиточку. Ничего практически не осталось. За это время я успел закончить школу права, получить лицензию, открыть бюро, переехать, распродать проактически всё и после годичного перерыва собрать всё по новой (с частью сохраниышихся моделей). Ладно, под возвращение выложу немного новиночек за последние годы. 1. Грузовые

Румынский десант. Dacia-1320 В конце 60-х в соцстранах поняли, что массовый современный автомобиль они сами не потянут. Но если СССР купили достаточно консервативную и протухшую модель, выпускавшуюся к 1970-у году уже 4 года, то румыны пошли другим путем. Была куплена и освоена прогрессивная, переднеприводная Рено-12, которая стала одной из французских легенд. Причем на конвейер французская и румынская машины встали одновременно, в 1969 году. Румыны создали на базе Рено-12 целую серию машин, последняя из которых ушла с конвейера только в 2004 году. Одной из них стала Дачия-1320. Это была версия с кузовом хетчбек, которой у французов не было. Справедливости ради, следует сказать, что Дачия 1320 встала на коевейер в 1985 году, через 5 лет после прекращения выпуска Рено-12. О внешнем виде можно спорить. Красивые и самобытные линии Рено были потеряны. Также был сделан рестайлинг передка, который позже вместе с новыми ручками перешел и на седан 1310. Выпускался хетчбек 1320 до 1990. В 1990 был сделан еще один рестайл, машина получила имя собственное - Либерта. Модель выпускается в румынской серии "Легендарные Машины". Исполнение неплохое, даже есть подиумы. Вообще, румынская серия очень грамотно создана. Там нет ограничений по годам и странам, но упор делается именно на отечественные машины. Концепция журнала - идентична ранним АЛ, с фотографиями прототипа. Я думаю, часть румынских журналов и моделей мы увидим и в АЛ после 150-го выпуска. Продолжение десанта Dacia SupeRNova Рено-12 к концу 80-х уже выглядели анахронизмом, поэтому на Дачии начали разрабатывать новый автомобиль. К началу 90-х он сложился. Это был современный лифтбек, напоминающий как Пежо-309 так и Рено-9/11. Это и попродило слухи, что Дачия Нова (ьак нарекли машину) - всего лишь румынская перелицовка Пежо. На самом деле она самостоятельная разработка, просто попавшая в тренд. А скорее, немного опоздавшая, так как вышла она уже в лихие 90-е. В любом случае, машина была достаточно современная. Простые формы, неплохая эргономика. В 1999 году фирма Дачия перешла под полный контроль Рено. Уже в 2000 Дачия Нова получила двигатель и трансмиссию от Рено Клио, и стала называться СупеРНова (именно так, большие буквы РН намекают на "Рено внутри"). Выпускалась СуперНова до 2003 года. Потом она прошла значительный рестайлинг и под названием Соленза продолжила выпускаться еще пару лет, до прихода Логана. Но это уже совсем другая история. Модель из румынской серии, которая продолжает радовать редкими и экзотическими моделями и измененными окрасками вышедших моделей, не скатываясь в клонирование польской и чешской серии. ПС: Вот интересно. Почему то именно в 80-90-е в разных компаниях взяли за моду называть машины Nova. Тут и Воксхолл Нова (Опель Корса), и Шевроле Нова, и Лада Нова (2105). В чём прикол? No Va? Не едет?

Дакаровская тоже знатная. Вообще все модели ралли рейдов из 60-70-х как то поинтереснее ИМХО,

Peugeot-404 PickUp Это наверное одна из самых распространенных в мире и на Ближнем Востоке версия Пежо-404. Я помню, в 90-е в Израиле этих фантастически живучих машин было немеренно. И до сих пор некоторые экземпляры реально можно встретить на дорогах. Машина была простой, неприхотливой, неубиваемой. Вмещала 3-х человек в кабине, имела классическую схему. Но при этом она оставалась француженкой. Как ни странно, в эпоху "журнального бума" 2000-х ее не выпустили ни в одной журналке. Разве что в пожарном виде и в виде эвакуатора, на основе Элигоровской классической модели. Я и не рассчитывал ее найти. Но тут подоспела помощь Вадика и Аркаши, спасибо за сигнал, как говорили раньше.http://rcforum.su/images/smilies/kolobki/yes.gif Модель была очень невзрачной, всё таки выпуск середины 90-х. Поэтому, я решил ее привести в божеский и узнаваемый вид. - Переделал донышко. Приделал задний рессорный мост, проточил желоб под колесо. Сделал кардан. - Перекрас дисков колес. Замена резины. - Новые фары, с хромированным ободком - Замена руля на более правдоподобный. - Покрас салона - Зеркальце на дверь - Задние фонари - стекло. - Мелкая покраска всех деталей по корпусу. Теперь машина, воистину легендарная, заняла почётное место на полке.

Отменная серия - Опель Коллекшн. Даже у меня руки чешутся что-то из нее купить. Красивая подборка.

И оригиналы. Не у всех есть модели, и к сожалению, не у всех есть фото. 1. Ситроен Саксо 1998-2001 2. Рено Меган 2004-2007 3. Фиат Пунто 2008-2010 4. Рено Символ 2010-2011 5. Форд Фокус 2011-2011 6. Фиат Пунто 2011-2013

А это подборка моделей машин, на которых ездил я. Фигурка меня - специальный подарок Володи БиоМакса

Обновления в авиапарке. Lockheed L-1011 Eastern Airlines Легендарный самолёт легендарной авиакомпании. В свое время именно триджеты были символом гражданской авиации. Л1011 отличался высоким уровнем комфорта, экономичностью и был тихим (по меркам тех лет). К сожалению, коммерчески проект был не прибыльным, и после выпуска 250 самолетов фирма Локхид ушла с рынка гражданской авиации. Казалось - навсегда. Однако нет. В 2014 году Локхид предложил авиакомпаниям Л100 - грузопассажирскую гражданскую версию СуперГеркулеса. Боинг-757 North American Один из самых успешных проектов Боинга. Данный самолёт принадлежит небольшой чартерной компании США. Однако каждый раз, перед выборами, именно у нее арендуют самолёты кандидаты в президенты, для кампании. Этот - из 2000 года, первые выборы Джорджа Буша.