AntonCollector

Красивая штука и фотографии приятные

Нова в отличном состоянии, с коробкой. Цена 5000, обсуждаемая. Обмен на американскую классику, ertl, highway 61 и прочие.

1962 Pontiac Catalina 421 Super Duty Старенький дедушка ERTL, которого Autoworld воскресил пару лет назад. Поначалу думал стереть с него всю графику и сделать слипера, ввиду не соответствия модели оригиналу (1:1 был не хардтопом, а 2дв седаном), но как только взял в руки, понял что не смогу стереть всю эту красоту. Вот и решил ничего не трогать, пусть будет нарядным))

Имхо, в 12-м реально стоит купить только три модели: Кобру, 300-й Мерс и Фольц Т1.

300-й хорош в любом цвете)) Заводском...

И последний пока что иноземец - шедевральный 1955 Mercedes-Benz 300SL ''Gullwing''. Я настолько люблю и ценю эту машину, что при предоставившейся возможности приобрел этого красавца не в 18, а в 12 масштабе. Про качество и детализацию говорить бесполезно, все объяснят фотографии. Приятного просмотра)

Ну и ,конечно, как можно было не приобрести столь прекрасный "вагон".

Следующий величайший европеец - легендарная Миура. У меня вариант от Велли, который несказанно порадовал соотношением цены и качества. АА, конечно, детальнее, но и стоит раза в 3 дороже. Так что своим приобретением был очень и очень доволен.

Харизматичная коробочка

Хотя основной темой моего собирательства являются североамериканские авто, от шедевров европейских мастеров я отказаться никак не могу. Поэтому прикупил в свое время несколько самых любимых машин из Германии и Италии. Купил довольно давно, а выложить решился только сейчас. :) Первым будет замечательный 911-й Порше 1964 года в прекраснейшем исполнении АвтоАрта. Писать о нем смысла нет, есть такой аппаратик тут у многих, так что просто полюбуйтесь на него в очередной раз. :)

Спасибо всем за отзывы))

Занятный крокодильчик

А теперь и 330-й Додж

Горловину фоткал, но не выложил, а все остальные мелочи есть в домашнем сете выше в теме). На улице я особо с мелочью не заморачиваюсь, только общие планы ну и мотор/салон.

Осенний фотосет для Траблмэйкера

1965 Shelby Cobra 427 S/C (Solido) Поистине великая машина! Изначально Кобра рождалась из незамысловатых английских родстеров АС, в которые дядюшка Кэрролл любезно засовывал 260-е (первые 75 машин) и 289-е (последующий 51 экземпляр серии Mark I) моторы Форда и вносил кое-какие соответствующие изменения. В конце 1962 - начале 1963 годов с небольшими изменениями в дизайне была запущена вторая серия Mark II, насчитывавшая 528 машин, выпущенных до лета 1965 года. Все машины оснащались 289 Виндзором. Когда к 1963 году первоначально "выстрелившая" Кобра начала стремительно терять свои лидерские позиции в соревнованиях, Шелби попытался внедрить в машину какой-нибудь биг-блок. Выбор пал на 390-й FE.Но идея не увенчалась успехом и было принято решение создать Mark III. Третью серию создавали в тесном контакте с Фордом. Машина получила кузов "уайд-боди" с широкими крыльями, огромную пасть и совершенно новый двигатель - Ford FE 427, предлагавшийся в двух вариантах: на 425 и 485 лошадок. Получившийся "бешеный тапок" устроил большой переполох в автомобильной тусовке тех лет. Казалось бы, вот он, успех, но продажи все равно оставляли желать лучшего. Дабы увеличить спрос, некоторые машины были переоснащены более дешевым 428 мотором, что существенно уменьшало их цену. Помимо этого, оставшиеся не у дел 31 гоночную Кобру было решено продать, переделав их в "а-ля гоночные", доступные на "гражданке". Так и появилась на свет модификация S/C - Semi-Competition (Полу-Соревновательская), самая желанная и дорогая версия Кобры. Нынешний ценник на S/C уже практически не опускается ниже миллиона долларов, а верхний предел может достигать 2 и более млн. Моделька Кобры очень давно просилась на полку, но руки не доходили. И вдруг на распродаже, за сущие копейки, была замечена эта замечательная версия от Солидо. На деле модель оказалась просто великолепной. Помимо приличной детализации, заметил насколько точно переданы все пропорции и линии кузова. Дороженная Киошо и туповатый Шелби Коллектиблз нервно курят в сторонке, так как их, видимо, делали не с оригинальной Кобры, а с какой-то дешевенькой реплики (их легко отличить по ниже опущенной "ноздре" в морде и иным формам задних крыльев). Вердикт: Солидо - абсолютный маст хэв.

1957 Cadillac Eldorado Brougham (Sun Star) Уже второй мой Броэм. Первый, павший жертвой трейд-ина, был красным, оставил очень приятные впечатления, собственно из-за которых и решено было вернуть данную модель в коллекцию. А тут как раз и подоспел один из самых привлекательных, ящитаю, вариантов расцветки для этого во всех смыслах монстра. Модель хоть и выполнена незатейливо, но, что называется, с душой. Пришлось немного доработать двигатель, покрасив его видимые части в характерный для Кадиллака 50-х синий цвет. Не совсем приятным сюрпризом стало отсутствие флока, который потерялся между релизами (в предыдущих все есть). Выпускался Броэм в этом кузове два сезона: с 57 по 58-й. Так как машина создавалась и задумывалась убийцей всех премиумных автомобилей на рынке, будь то отечественных или европейских, итоговые ее данные были поражающими. Но особняком стояла цена: более $13,000! Например, в 1958 году за эту сумму можно было купить два жирнейших Кадиллаковских же кабриолета Эльдорадо Биарритц. Так что немудрено, что настолько престижная модель была выпущена достаточно скромным тиражом в 704 экземпляра. К слову, Броэмов 59-60-х годов построили 99 и 101 шт. соотвественно. Но это уже другая история другой машины...

Прелестный тапочек)

Можно узнать прайсы на Пэкэрды и Хадсон?

Какие интересные экземпляры присутствуют! Живые фото срочно в студию!

Для пилотного проекта весьма достойно!

1957 Chevrolet One-Fifthy 283 Fuelie 2-door Police Sedan (Highway 61) Мой первый Хайвей... Какие замечательные впечатления он произвел на меня впервые, весной 2014, когда я его приобрел. Очень хорошая и добротная вещица, одно из лучших творений фирмы. Прототип модели реален, но городов Маунт Плезант в Штатах нашлось аж три, да еще и округ в Чарлстоне имеется с таким же названием. Так что более конкретно сказать не получается. Модель олицетворяет почти что самый крутой 57-й Шеви (по части ходовой и начинки) из тогдашней линейки. Круче были только богаче исполненные серия 210 и Бэл Эйр, соответственно. Первый в истории GM мотор, с каждого дюйма рабочего объема удалось снять 1 л.с. (К слову, первым, кому поддался этот "рекорд" был Крайслер, вроде бы как с одним из первых образцов Хэми. Точнее не вспомню.) Подобный 150-й был поистине грозой всех нарушителей тех лет. Легкий и "маневренный" седанчик с мощным 283-сильным мотором и "автоматом" мог догнать почти любую серийную машину. В общем, приятная штука, не перестающая радовать.

Всех с наступающим!

1964 Ford Thunderbolt (ACME/Autoworld/ERTL) Один из самых легендарных "воинов" дрэг рэйсинга из класса SS. Ближе к концу сезона 63-го года боссы Форда по части дрэга осознали, что Гелекси, даже в версии Lightweight, слишком тяжел для того, чтобы побороться за победу. Поэтому было принято решение сделать что-то новенькое. Рецепт приготовления преемственного монстра был очень прост: за основу брался двухдверный Фейрлейн, самый легкий в линейке, из которого выкидывали все лишнее, заменяли изначальную облицовку на аналогичную из стеклопластика, а акрилом вытесняли стоковые стекла. После экспресс-диеты в распотрошенного бедолагу засовывали самый большой блок (на тот момент) Форда - 427й, от наскаровскового Гелекси, выдававший около 600 лошадей. Получившаяся "котлета" ни в коем случае не допускалась на дороги общего пользования и была размножена в количестве 100 штук, 41 из которых были с 4-ст. мешалкой, а 59 - с автоматом. На сегодняшний день известно об около 60-65 экземплярах. Лучший результат квотера на аутентичном аппарате, но с современной резиной был показан в 2011-м году: 9.23secs/243kmh Под успешностью Ford Thunderbolt подразумевается побитие им рекордов 64-го года лучшего кругового времени и максимальной скорости, титул чемпиона в классе Super Stock и выигрыш в Кубке Производителей. Поначалу боец не мог пройти квалификацию. Дело в том, что согласно правилам, машина должна весить 3.200 фунтов (1.292 кг), а Thunderbolt этому требованию не отвечал. В результате он должен был выходить на старт с полностью заправленным топливным баком — только в этом случае удавалось соответствовать весовым требованиям. Кроме того, было предписано использовать «металлический» передний бампер, так что пришлось изготовлять алюминивые бамперы и отправлять их владельцам уже приобретённых машин. Также стоит отметить и то, что "Удар Молнии" был построен не на "нормальном" заводе Форда, а на мощностях фирмы Dearborn Steel Tubing, где, как ни странно, уже собирался топовый Гэлекси - 500 Первые 11 экземпляров (10 из которых тут же выкупил тогдашний "воротила перфоманса" Микки Томпсон) Тандерболта были окрашены в приятный винно-вишневый Vintage Burgundy, а все последующие довольствовались классическим белым Whimbledon White. То есть, все иные цвета, кроме вишневого и белого - не являлись заводскими. Даже черный. Теперь касательно модели. На форуме скрупулезных ее описаний предостаточно, поэтому я буду краток. Моделька оставила довольно двойственное ощущение по части качества и исполнения. Но, видимо, многое зависит от конкретного экземпляра. Мне вот достался с выгнутым боком в районе передка и кривым радиатором.Но так как брал я по принципу "лучше синица в руках, чем журавль в небе", то огорчаться особо не приходится. А в остальном - очень приятная и стильная вещица с большооой исторической нагруженностью. Все как мы любим, в общем.

Эти элементы, как и консоль, решил не трогать, чтобы сохранить изначальную "кастомность" всей машины. А по поводу качества... Делал быстро и все же для себя) Меня устраивает)