caravan

Cadillac V-16 452A Landaulet - 1931.(Solido)

В этом первом(1979 г.) Дакаре Marc Andre & Philippe Puyfoulhoux участвовали как частная команда. Marc Andre, владелец гаража, для этого купил авто – Пежо 404 пикап и разбитый 504, что-бы использовать двигатель. Ему помогал механик, у него работающий. Они полностью заменили сцепление, установили радиатор от 504, воздушный фильтр от J7, кое-что изменили в подвеске, установили новые сидения от 504 и более подходящие для песка колёса. Но самое большое изменение было - это удлинение кабины. 404 начал ралли безо-всяких проблем. Но, в дальнейшем, песок попадающий в узлы двигателя, вывел его из строя. На удивление всем, двигатель удалось отремонтировать в Niamey(Niger) и экипаж смог закончить гонку. Peugeot 404 Pick-up, #165.(Norev).1979 - Paris-Algiers-Dakar-(39)(73) Marc Andre/Philippe Puyfoulhoux

Очень понравился пикапчик.

Благодарю. По возможности буду добавлять "пару слов" к описанию победителей и новые модели. Со временем туго - приходится много по просторам континента.

Спасибо. Буду стараться, что-бы интерес не ослаб.

В Volkswagen относятся к Дакару особенно трепетно, и на это есть причины – несмотря на то, что этот титанический ралли-рейд родился во Франции, немецкая марка Volkswagen стала первым автопроизводителем, принявшим участие в Дакаре заводской командой. На старт второго Дакара вышла заводская конюшня Volkswagen, представившая "боевой" Iltis. И в сражении автоконцепций Дакара 1980 года Volkswagen одержал победу. Iltis выглядел очень перспективным внедорожником, построенным на базе модели массового производства с дополнениями в виде системам безопасности и навигации, большим топливным баком, "песочными" шинами и несколькими лошадиными силами в моторе. И как выяснилось позднее, не зря Iltis считался способным на победу! Экипаж Фредди Коттулински и Герхарда Леффельманна, выступавшие на 110-сильном Iltis, одержали победу в абсолюте Дакара 1980, а их напарники Патрик Занироли/Филлип Колессе дополнили победный дубль Volkswagen. А еще 2 Iltis финишировали в лучшей десятке. #136-2 место/#137-1 место/#138-4 место/#139-9 место. После данного успеха многие участники Дакара при подготовке своих машин стали пользоваться наработками и деталями Volkswagen. Volkswagen Iltis, #137.(Norev).1980 - Paris-Algiers-Dakar-WINNER Freddy Kottulinsky/Gerd Loffelmann

Старт первому ралли Дакар был дан 26 декабря 1978 года на площади Трокадеро в Париже. В ралли приняло участие 80 экипажей на автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках. На протяжении трёх недель участники преодолели 10 000 километров (включая 3168 км спецучастков) трассы, проходящей по территории Франции, Алжира, Нигера, Мали, Верхней Вольты и Сенегала. Из 182 участников успешно финишировали только 74. Среди экипажей на автомобилях лучшим стал французский экипаж в составе Алена Женестье, Жозефа Тербио и Жана Лемордана на Range Rover V8. Примечательно, что это был единственный случай в истории данного ралли, когда в зачёте автомобилей победу получил экипаж состоящий из трёх человек — пилота, штурмана и механика. Впоследствии практически все автомобильные экипажи состояли из пилота и штурмана, либо только из пилота. Range Rover V8, #162.(Norev).1979 - Paris-Algiers-Dakar-WINNER(4) Alain Genestier/Joseph Terbiaut/Jean Lemordant

Первое поколение модели Lincoln Continental выпускалось с 1939 по 1948 год. Прототип автомобиля был разработан Юджином Грегори для сына Генри Форда, Эдсела, по его же концепции. Для Continental взяли платформу "Lincoln Zephyr"/"Линкольн Зефир". Говорят, что идея построить эту машину пришла к Эдселу еще в начале 1910-х годов, когда он увлекся европейским автомобилестроением, либо после того как отец назначилего президентом компании Lincoln. В начале 1939 года был готов первый экземпляр Lincoln Continental, выпущенный для личного пользования президента компании. Машина выглядела быстрой, спортивной, но в тоже время не теряла благородных очертаний и вызывала восхищение у окружающих. Все автомобили строили вручную, используя агрегаты от Lincoln Zephyr, включая подвеску на поперечных рессорах и трехступенчатую механическую коробку передач. Из 403 выпущенных авто, 339 были кабриолетами с верхом, открывающимся и закрывающимся при помощи электромотора. Двигатель V12, объемом 4378 куб.см выдавал 120 лошадиных сил и считался недолговечным, вынуждая владельцев устанавливать на Continental моторы от Chrysler и Cadillac. Lincoln Continental Convertible - 1939.(IXO.Museum.MUS017)

Москвич-403Э -1963.(Тантал) По результатам моих поисков единственным производителем модели "Москвича-403Э" является ПО "Тантал". Сам производитель именует модель "Москвич-403", несмотря на заметные отличия моделей "403Э" и "403" ( экспортная модификация "403Э" с изменёнными облицовкой радиатора, боковыми повторителями поворотов, боковыми молдингами (горизонтальный молдинг - стал "двухжтажным" и лишился "стрелки" на переднем крыле) и колпаками колёс. Кроме того, Москвич-403Э" имел задние фонари с корпусом, окрашенным под цвет кузова. В прежние времена этой модели присваивался номенклатурный номер А7, впоследствии модель была временно снята с производства, а после восстановления она "потеряла" открывавшиеся передние двери да и вообще заметно "упростилась".

Судя по внешнему виду, кузов 412, а двигатель-МЗМА-408. В нете видел такую-же модель, только с другим движком-УЗАМ-412. Чё за варианты? Кто знает?. Москвич-412 Пикап.(Агат)

Москвич-412 - 1969.(Агат)

Москвич-423H - 1958.(АЛ СССР.DeAgostini.Ixo IST)

Немного отечественного получил. ГАЗ-24-10 Волга - 1985.(IXO.DeAgostini)

Packard Boattail Speedster - 1930.(IXO.Amercom)

Несколько моделей получил из Польши. Было указано, что IXO для Amercom. Похоже, что польская журналка и они кажется немного меньше по масштабу. Chrysler LeBaron - 1932.(IXO.Amercom)

Ford Pick up - 1942.(Gearbox)

Mercedes 280 GE, #142.(Norev).1983 - Paris-Algiers-Dakar-WINNER Jacky Ickx/Claude Brasseur

На сколько я знаю, в ралли участвовал Пежо 405 T16 GR (1989,..90). Эта версия сильно отличалась от гражданской. Всего было сделано несколько штук для гонок Дакар и для "Pikes Peak International Hill Climb" , известной как "The Race to the Clouds" в Колорадо.

Chevrolet Bel Air Converible - 1955.(Motormax)

Mitsubishi Pajero, #211.(Norev).1992 - Paris-Sirte-Cape Town-WINNER Hubert Auriol/Philippe Monnet

Mitsubishi Pajero Evolution, #203.(Norev).2004 - Region D'Auvergne-Dakar-WINNER Stephane Peterhansel/Jean-Paul Cottret

Mitsubishi Pajero, #189.(Norev).1985 - Paris-Algiers-Dakar-WINNER Patrick Zaniroli/Jean Da Silva

BMW X5, #221.(Spark.SO492).2003 - Marseille-Sharm el Sheikh-(9) Luc Alphand/Matthew Stevenson

Ford F-100 Pick up - 1956.(Roadchamps)

Спасибо.