caravan

Маршрут Дакара 1994г. был необычен в том, что это была петля от Парижа до Дакара и назад в Париж. Полная преодолённая дистанция составляла приблизительно 8 313 миль, но было только 2 763 мили конкурентоспособных гонок, что является меньше чем в другие годы. Водители уехали из Парижа 28 декабря 1993 и путешествовали через Францию, Марокко, Мавританию, Сенегал, Мавританию, Марокко, Испанию, и закончили во Франции 6 января 1994г. Экипаж: Pierre Lartigue/Michel Perin участвуют в гонке на Citroën ZX Rallye Raid. У этого автомобиля был полный привод и 2,5L двигатель XU15, развивающий 330hp и 427 lb/ft вращающего момента, с максимальной скоростью приблизительно 127 миль в час. Для сравнения, лучший двигатель, предлагаемый в производстве ZX, развивал 148hp и 135 lb/ft вращающего момента. Экипаж: Lartigue/Perin доминировал над Дакаром, выигрывая 10 из 16 этапов. Они выиграли эту гонку, которая стала первой, из 3-х подряд выиграных. Citroen ZX Rallye Raid, #209.(Norev).1994 - Paris-Dakar-Paris-WINNER Pierre Lartigue/Michel Perin

Ford Woody Wagon - 1949.(Roadchamps)

Mitsubishi Pajero Evolution, #211.(Skid).1999 - Granada-Dakar-(32) J.P.Strugo/B.Cattarelli

Mitsubishi Pajero Evolution 2, #302.(Norev).2006 - Lisboa-Dakar-WINNER Luc Alphand/Gilles Picard Достижения Mitsubishi Motors говорят сами за себя – одиннадцать побед за всю историю Дакара и шесть побед подряд. Но главное – победы каждый год одерживают новые пилоты, а это говорит о силе команды, за которую они выступают. Пилот команды "Repsol Mitsubishi Ralliart Team" Люк Альфанд (Luc Alphand) и штурман Жиль Пикард (Gilles Picard) завоевали победу на 28-ом Ралли Дакар в январе 2006 года. Это уже одиннадцатая победа Японского автомобильного концерна Mitsubishi Motors с момента существования ралли и шестая победа подряд. Это победа стала первой для пилота Люка Альфанда и вторая для его штурмана Жиля Пикарда, который уже занимал первое место в 1998 году с французом Жан Перье Фонтеней (Jean-Pierre Fontenay). Французский экипаж захватил лидерство между Бамако в Мали и Лаби в Гвинее, когда первый экипаж Mitsubishi Стафан Петрансель (Stеphane Peterhansel) и Жан Поль Котре (Jean-Paul Cottret) разбили свой автомобиль о дерево и повредили заднюю подвеску и трансмиссию. Несмотря на постоянное давление со стороны Жиниеля де Виллерса (Giniel de Villiers) на VW Touareg, который ехал вторым, Альфанд смог удержать первое место, приехав с 18-минутным отрывом.

Классный переВОЗЧИК. Присматприваюсь к нему, но ещё не решился заказать себе.

Спасибо. А как-же глушаки? На обычной модели они разве так расположены?

Mercedes Benz G 55 AMG - 2005.(Autoart) А на пузе написано Mercedes Benz G Wagon LWB. Это косяк? Или что?

Mercedes Benz G Wagon SWB - 1979.(Autoart)

Где-же ты его нашёл?

Cadillac V-16 452A Landaulet - 1931.(Solido)

В этом первом(1979 г.) Дакаре Marc Andre & Philippe Puyfoulhoux участвовали как частная команда. Marc Andre, владелец гаража, для этого купил авто – Пежо 404 пикап и разбитый 504, что-бы использовать двигатель. Ему помогал механик, у него работающий. Они полностью заменили сцепление, установили радиатор от 504, воздушный фильтр от J7, кое-что изменили в подвеске, установили новые сидения от 504 и более подходящие для песка колёса. Но самое большое изменение было - это удлинение кабины. 404 начал ралли безо-всяких проблем. Но, в дальнейшем, песок попадающий в узлы двигателя, вывел его из строя. На удивление всем, двигатель удалось отремонтировать в Niamey(Niger) и экипаж смог закончить гонку. Peugeot 404 Pick-up, #165.(Norev).1979 - Paris-Algiers-Dakar-(39)(73) Marc Andre/Philippe Puyfoulhoux

Очень понравился пикапчик.

Благодарю. По возможности буду добавлять "пару слов" к описанию победителей и новые модели. Со временем туго - приходится много по просторам континента.

Спасибо. Буду стараться, что-бы интерес не ослаб.

В Volkswagen относятся к Дакару особенно трепетно, и на это есть причины – несмотря на то, что этот титанический ралли-рейд родился во Франции, немецкая марка Volkswagen стала первым автопроизводителем, принявшим участие в Дакаре заводской командой. На старт второго Дакара вышла заводская конюшня Volkswagen, представившая "боевой" Iltis. И в сражении автоконцепций Дакара 1980 года Volkswagen одержал победу. Iltis выглядел очень перспективным внедорожником, построенным на базе модели массового производства с дополнениями в виде системам безопасности и навигации, большим топливным баком, "песочными" шинами и несколькими лошадиными силами в моторе. И как выяснилось позднее, не зря Iltis считался способным на победу! Экипаж Фредди Коттулински и Герхарда Леффельманна, выступавшие на 110-сильном Iltis, одержали победу в абсолюте Дакара 1980, а их напарники Патрик Занироли/Филлип Колессе дополнили победный дубль Volkswagen. А еще 2 Iltis финишировали в лучшей десятке. #136-2 место/#137-1 место/#138-4 место/#139-9 место. После данного успеха многие участники Дакара при подготовке своих машин стали пользоваться наработками и деталями Volkswagen. Volkswagen Iltis, #137.(Norev).1980 - Paris-Algiers-Dakar-WINNER Freddy Kottulinsky/Gerd Loffelmann

Старт первому ралли Дакар был дан 26 декабря 1978 года на площади Трокадеро в Париже. В ралли приняло участие 80 экипажей на автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках. На протяжении трёх недель участники преодолели 10 000 километров (включая 3168 км спецучастков) трассы, проходящей по территории Франции, Алжира, Нигера, Мали, Верхней Вольты и Сенегала. Из 182 участников успешно финишировали только 74. Среди экипажей на автомобилях лучшим стал французский экипаж в составе Алена Женестье, Жозефа Тербио и Жана Лемордана на Range Rover V8. Примечательно, что это был единственный случай в истории данного ралли, когда в зачёте автомобилей победу получил экипаж состоящий из трёх человек — пилота, штурмана и механика. Впоследствии практически все автомобильные экипажи состояли из пилота и штурмана, либо только из пилота. Range Rover V8, #162.(Norev).1979 - Paris-Algiers-Dakar-WINNER(4) Alain Genestier/Joseph Terbiaut/Jean Lemordant

Первое поколение модели Lincoln Continental выпускалось с 1939 по 1948 год. Прототип автомобиля был разработан Юджином Грегори для сына Генри Форда, Эдсела, по его же концепции. Для Continental взяли платформу "Lincoln Zephyr"/"Линкольн Зефир". Говорят, что идея построить эту машину пришла к Эдселу еще в начале 1910-х годов, когда он увлекся европейским автомобилестроением, либо после того как отец назначилего президентом компании Lincoln. В начале 1939 года был готов первый экземпляр Lincoln Continental, выпущенный для личного пользования президента компании. Машина выглядела быстрой, спортивной, но в тоже время не теряла благородных очертаний и вызывала восхищение у окружающих. Все автомобили строили вручную, используя агрегаты от Lincoln Zephyr, включая подвеску на поперечных рессорах и трехступенчатую механическую коробку передач. Из 403 выпущенных авто, 339 были кабриолетами с верхом, открывающимся и закрывающимся при помощи электромотора. Двигатель V12, объемом 4378 куб.см выдавал 120 лошадиных сил и считался недолговечным, вынуждая владельцев устанавливать на Continental моторы от Chrysler и Cadillac. Lincoln Continental Convertible - 1939.(IXO.Museum.MUS017)

Москвич-403Э -1963.(Тантал) По результатам моих поисков единственным производителем модели "Москвича-403Э" является ПО "Тантал". Сам производитель именует модель "Москвич-403", несмотря на заметные отличия моделей "403Э" и "403" ( экспортная модификация "403Э" с изменёнными облицовкой радиатора, боковыми повторителями поворотов, боковыми молдингами (горизонтальный молдинг - стал "двухжтажным" и лишился "стрелки" на переднем крыле) и колпаками колёс. Кроме того, Москвич-403Э" имел задние фонари с корпусом, окрашенным под цвет кузова. В прежние времена этой модели присваивался номенклатурный номер А7, впоследствии модель была временно снята с производства, а после восстановления она "потеряла" открывавшиеся передние двери да и вообще заметно "упростилась".

Судя по внешнему виду, кузов 412, а двигатель-МЗМА-408. В нете видел такую-же модель, только с другим движком-УЗАМ-412. Чё за варианты? Кто знает?. Москвич-412 Пикап.(Агат)

Москвич-412 - 1969.(Агат)

Москвич-423H - 1958.(АЛ СССР.DeAgostini.Ixo IST)

Немного отечественного получил. ГАЗ-24-10 Волга - 1985.(IXO.DeAgostini)

Packard Boattail Speedster - 1930.(IXO.Amercom)

Несколько моделей получил из Польши. Было указано, что IXO для Amercom. Похоже, что польская журналка и они кажется немного меньше по масштабу. Chrysler LeBaron - 1932.(IXO.Amercom)

Ford Pick up - 1942.(Gearbox)