Mopar HEMI

Оказывается, это была одна из опций пакета R/T: http://cs11114.vkontakte.ru/u65505373/125159255/y_8ab19425.jpg

Классные полочки И обновки суперские!

И еще чуть фото...

Большое спасибо, коллеги! Продолжим. Моя первая модель, приобретенная на ebay (спасибо Славе Fox) и первая модель от Highway61. Итак, 1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack. Хорошая модель Хайвея, может похвастать такими фенечками: -капот и двери на правильных петлях; -хорошая покраска и надписи; -сборка: зазоры минимальные, все очень аккуратно подогнано; -гоночные замки на капоте; -сочетание цвета кузов/салон - выше всяких похвал! -диски "dog dish" очень ему к "лицу" -отлично деталированный двигатель; -флок в салоне и клеенка в багажнике (также в нем запаска и ремкомплект); -рабочие солнцезащитные козырьки, открывающийся бардачок и откидывающиеся спинки сидений; -выдвигающаяся антенка; -открывающийся лючок бензобака; -рабочий кардан. А вот рабочей оказалась только передняя подвеска... :sad: Немного истории. Dodge Challenger был создан на той же платформе, что и обновлённая Plymouth Barracuda, но с небольшой доработкой — колёсная база выросла на 2 дюйма, чтобы сделать салон более просторным. Модель представили в 1970-м году в кузовах хардтоп и кабриолет, а также в версии R/T. Были доступны два 440-кубовых мотора, четырёхкамерный Magnum мощностью 375 л.с. или версия Six Pack мощностью 390 л.с. Конечно, был и великолепный 426-й HEMI. Все версии R/T получали более прочную подвеску, а 440-е и HEMI комплектовались ещё и 15-дюймовыми колёсами 60-й серии. А вот дисковые тормоза и гидроусилитель руля были опциональными, хотя считается, что они в первую очередь необходимы для мощных машин. Зато R/T комплектовались фальшивыми воздухозаборниками, а ещё за сто долларов можно было приобрести функциональный воздухозаборник, известный как «Shaker», который подавал воздух непосредственно в воздушный фильтр. Ну и фотки, конечно же :smile:

Ммм... Еще один аппетитный Камар!

Потрясающие модели! Бугатти конечно, сразила наповал... Mack - вещь!

Суперовые америкосы

Отличные Станг и Кугар! Еще бы им совместное фото, как ни как двоюродные братишки :laugh:

Крутые Шеви! :thumbsup:

Отличный !

Мускулистое начало! И это хорошо

Если честно, не особый фанат Мустанга, но этот меня чем-то зацепил. Встрeчайте, 1971 Ford Mustang Mach1, AUTOart. За модель выражаю благодарность Андрею (andrey_shim), также большое спасибо за помощь в приобретении Славе (Fox) "Вкусности": -качественная покраска и сборка; -цвет - отдельная песня, он просто создан для него! -флок в салоне и багажнике; -текстильные ремни безопасности; -аккуратные клюшки капота, все держится само без лишних усилий. О машине. В 1971 году всем масл карам пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов. Помимо Shelby, исчезли и модификации Boss302 и Boss429. Модификация Mach1, комплектовавшаяся двигателем Cleveland мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый Boss351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air. 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил. Модификация Boss351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach1. Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил. Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II, не имевшая ничего общего с первым поколением.

Шикарные модели, Слав!

Всем спасибо за отзывы Над фото работаем от раза к разу, как появляется обновка :smile: Спасибо! Думаю, будет интересно почитать историю самого авто, так как я еще не столь опытен в модельных обзорах :laugh:

Модели шикарные С боьшим удовольствием просмотрел тему! :smile:

Обновы высший класс, поздравляю!

Спасибо за отзывы, коллеги! Информация взята с сайта autowp.ru, там как раз есть статья об этом Понтиаке. Продолжим. Раз дело зашло за Pontiac, то встречайте 1979 Firebird Trans Am от Yat Ming. Может похвастать неплохой сборкой и покраской, аккуратным салоном, хоть там и деколь в качестве приборного щитка. Ну и задние фонари подрасстроили: просто полоска пластика и все. :( История. Firebird второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шел почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено. Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объемом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года. Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны. С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса переднего свеса автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограмм. 455-й двигатель объемом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной SD-455.

Что ж, завел визитку, немного познакомился с вами. Думаю, пора кое-что показывать. Начну наверное, со своей первой модели. 1965 Pontiac GTO Hurst Edition от Maisto. Модель простенькая, приятных фенечек нет. Но чем-то она завораживает... Строгие обводы кузова, приятный цвет. В общем, очень по душе мне этот "Ревущий Тигр" и когда зашло дело до распродажи старых моделек, с ним я не расстался. Если не возражаете, буду также постить немножко истории этих авто. Рождение Pontiac GTO было связано с небольшими сложностями. Главному идеологу создания «спорткара для народа» Джону ДеЛориану, который возглавлял отделение Pontiac, нужно было схитрить, чтобы воплотить свою идею в жизнь. Фактически GTO стал незаконнорожденным ребенком отделения Pontiac, поскольку в то время корпоративные правила корпорации General Motors не допускали установки на среднеразмерные автомобили двигателя, объем которого превышал 330 куб. дюймов. В отделении Pontiac было на этот счет совсем другое мнение - они решили схитрить и обойти правила. В результате в 1964 году у модели Tempest появилась расширенная опция GTO. Типичная для американского автопрома модель Tempest имела рамную конструкцию, классическую компоновку и слабую 140-сильную «шестерку» объемом 215 куб. дюймов (3,5 л). Опция GTO подразумевала установку на базовую модель двигатель V8 объемом 389 куб. дюймов (6,5 л) от модели Bonneville, который форсировали до 325 л.с. Этот двигатель в стандарте имел один четырехкамерный карбюратор Carter. Была также и более мощная версия этого же двигателя Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. 348-сильный Tri-Power позволял ездить на GTO следующим образом: при спокойной езде на малых оборотах, двигатель работал на одном карбюраторе, а при резком нажатии на педаль газа оживали еще два, подавая в цилиндры дополнительную дозу топливно-воздушной смеси, что обеспечивало быстрый разгон. До «сотни» 348-сильный Tri-Power разгонял 5,2-метровый полуторатонный GTO за 6,6 секунды, а с 325-сильным двигателем - за 7,5. Максимальная скорость не оговаривалась, дабы не навлечь на новую модель гнев представителей местных властей, которые в разных штатах вели себя по-разному. Зато спидометр был расчерчен до отметки 140 миль/ч (225 км/ч). Трансмиссия предлагалась в трех вариантах - 2-ступенчатая автоматическая и механическая (3-х или 4-супенчатая) для обоих типов двигателя. Интерьер также имел вариативность: предлагался четерыхспицевый спортивный руль как альтернатива стандартному двухспицевому, тахометр, а у моделей с автоматической коробкой передач рычаг переключения располагался как на рулевой колонке, так и в напольной консоли. Внешне GTO отличался от Tempest выштамповкой воздухозаборника на капоте, наличием шильдиков на решетке радиатора и задних крыльях, а также сдвоенными выхлопными трубами, расположенными под задними крыльями по обе стороны, что позже стало визитной карточкой GTO. Машина выпускалась в трех кузовах: Sports Coupe, Hardtop Coupe и Convertible. Всего в 1964 году было произведено 32,450 единиц, что стало полной неожиданностью для руководителей отделения Pontiac, рассчитывающих продать не более пяти тысяч GTO. Стоило такое удовольствие около 3,5 тысяч долларов, что было намного меньше цены на европейские спорткары. Такую машину мог позволить себе практически каждый среднестатистический молодой американец. GTO был нацелен в первую очередь на молодежную аудиторию - в рекламе эти машины водили исключительно молодые красавцы и красавицы, - машина стала ассоциироваться с молодостью и беззаботной жизнью. В 1965 году мощность стандартного двигателя Tempest GTO была увеличена до 335 л.с., а Tri-Power - до 360 л.с. Благодаря этому увеличилась динамика - до «сотни» машина с двигателем Tri-Power разгонялась за 6,1 секунды. Экстерьер автомобиля тоже изменился: сдвоенные передние фары заняли вертикальное положение, как того требовала автомобильная мода, задние блок-фары вылезли на боковины крыльев, изменилась выштамповка на капоте. Машина прибавила на 8 см в длине и на 45 кг в весе. Тахометр и датчик давления масла, которые поначалу предлагались опционно, теперь входили в базовую комплектацию. В рекламе за GTO теперь закрепился образ тигра - символ власти, мощи и агрессии. Мощная рекламная кампания по телевидению и радио, не считая прессы, способствовала продвижению модели на рынке и повысила продажи более чем в два раза. Всего было произведено 75,352 единицы (Sports Coupe - 8,319, Hardtop Coupe -55,722 и Convertible - 11,311).

Шеви отличный и Фаер новыми красками заиграл благодаря новым колесам. Молодца!

C Днем ВАренья!

Красивый , фотки на природе вообще супер!