VR65

Вот как раз эта фраза очень точно отражает разницу моделей, именно что в своем ценовом диапазоне, и черт с этими рулями, они обе хороши

В этом деле главное начать :biggrin: У открытых колёс своеобразная прелесть, которую вряд ли с чем сравнишь, но главное начало положено, причем очень даже приличное

Всегда снимал шляпу перед этим монстром в хорошем смысле слова

В ожидании результата проекта Москва - Таллинн, решил выложить заведомо более слабую пару: Ванильное Небо VS Kyosho Hi-End

Спасибо Саш, исполнение модели точно на высоте, чему явное доказательство фоток пары

Слав согласен, этот автомобиль прочно занял место "легенды" в истории Феррари

Есть безусловно альтернативный вариант, просто сидеть :laugh:

Спасибо коллеги

Олег, ты то точно по достоинству оценишь радость преобретения

Спасибо Наташ, ждемс твоей модельки Скудерии

Паш представляешь, у меня тоже взгляд именно на эту фотку падает, а насчет планки думаю так, какие жеребцы - такая и планка :laugh:

Классическое спасибо коллеги :biggrin:

Сергей спасибо, она точно лучшая у Киошо, про Exoto трудно сказать, разьве что если бы они выпустили в серии XS :wink: Жень согласен, тут Киошевцы явно постарались, в отличие от Тестароссы Хай Энд

Спасибо Сергей, благо наши мнения редко могут расходиться, если вообще могут :biggrin:

Жень спасибо, думаю точно мечта любого, кто к жеребцам неровно дышит :biggrin:

У меня очень даже свежо в памяти, ну и как открытые колёса :biggrin:

А вот и вся группа (слева направо Ixo, HW Elite, Minichamps) Больше всего меня прикалывает разница ширины сликов, разный размер болидов и то, что только у Ixo есть имитация карбона на крыльях

Паш, со всем соглашусь, для многих может странным показаться, что взрослые дяди машинки собирают :laugh: А гонщик, который за Скудерию выступал, в любом случае след оставил, ну или просто наследил :laugh:

Олег спасибо, вот этот Ваня Капелли меня и завлек, не так много болидов с неудачниками делают :biggrin:

Сергей спасибо, а знаешь наверное соглашусь, они все душевные и неповторимые

Спасибо Лёш, не плох - когда один, а если поставить рядом аналогичные от других производителей, будет явно проигрывать

Черпаков много не бывает, особенно когда они все разные, отличная модель :bow:

Модель #25/2012 F92A, #28 Ivan Capelli, Italy 1992 (Minichamps)

Ivan Capelli В 1982 году дебютировал в итальянской Формуле-3, на следующий год выиграл девять гонок в итальянской Формуле-3 и стал чемпионом. В 1984 году выиграл европейский чемпионат Формулы-3 и через год дебютировал в Формуле-3000. В 1986 году стал победителем международного чемпионата Формулы-3000. Параллельно с выступлениями в Формуле-3000 в 1985-86 годах провёл три гонки в чемпионате мира Формулы-1, ни в одной не добрался до финиша. В 1987 году подписал контракт основного пилота с командой Формулы-1 «Марч», в первом своём полном сезоне в чемпионате набрал только одно очко. Ситуация изменилась, когда к сезону 1988 года новый конструктор «Марча» Эдриан Ньюи подготовил модель автомобиля 881 с улучшенной аэродинамикой, которая позволила команде бороться за высокие места на финише. На этой машине Капелли дважды приезжал на подиум в сезоне 1988 года, а по итогам сезона занял седьмое место. Однако попытка дальнейшей модернизации автомобиля оказалась провальной: в 1989 году на автомобиле «Марч CG-891» Капелли финишировал лишь два раза в 16 гонках, не попав в зачётную зону. В 1990 году он едва не выиграл Гран-при Франции: за три круга до финиша его обошёл Ален Прост. В 1992 году Капелли пригласили в команду Феррари, но его выступление оказалось ужасным, он набирал всего 3 очка за весь сезон, не поднялся выше пятого места на финише и за две гонки до конца чемпионата был заменён на Николу Ларини. В 1993 году перешёл в команду Джордан, но также был уволен уже после двух безуспешных стартовых гонок чемпионата. После ухода из Формулы-1 выступал в различных гонках кузовных и спортивных автомобилей.

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...