roWer

За этот экземпляр - отдельное:

Если не обратили внимание: снимал на фоне подводной лодки «Народоволец» или Д-2. Как бы связь: Барракуда - Подводная лодка. Как бы символично...

Ирония? Нет, это был план! В более простой ливрее он мне больше нравиться, а от бЭлых салонов я просто без ума! Две Куды иметь мне накладно, так что, пришлось поменять.. Спасиб! Делалось всё под одну гребёнку без подгонок. Да он такой: зелёный, зелёный! Мне яблоко напоминает, хотя лайм тоже вкусно! Спасибо! Ты прав на все 100%! Да, цвет всё решил в его пользу. Спасибо! А так вообще... бьёт наповал!

Недавно ездил в Лаперанту. Мимо навязчиво проехал Мустанг 1969 года, грохоча двигателем. Мне оставалось смотреть ему в след, всё что могло фотографировать было в машине, а машину на паркинге, а паркинг в подвале.. Ну расстроился естественно, и весь такой обиженный ошибся поворотом и заехал во двор, а там: Камарик и Куда! Заряда фотоаппарата хватило, только на на эти три кадра, я расстроился ещё больше... Даже не посмотрел на морды, что бы идентифицировать по годам. На границе сфоткал, это: (на последних каплях энергии)

PLYMOUTH Barracuda (1970) Highway 61# EDITION: Supercar Collectibles

Мой новый боевой аппарат от Алексея (alexs712). Яркая, броская расцветка, строгая чЁрная полоска на боку. Двигатель SUPER COMMANDO. Звучит-то как! Просто песня! Страницы истории: Plymouth Barracuda появилась в продаже в 1964-м году на две недели раньше, чем Ford Mustang. Компания Chrysler возлагала большие надежды на эту модель, хотя по сути это была вариация Plymouth Valiant с кузовом фастбэк. Руководство Plymouth поступило по примеру Pontiac с их моделью Tempest GTO. Модель оснащалась рядными 6-цилиндровыми двигателями или V8 мощностью от 145 до 235 л.с. В 1965-м году добавили более мощный мотор V8 Commando, который устанавливался на версию Formula-S, в комплект которой входили 14-дюймовые колеса и более жесткая подвеска. В 1966-м году сняли шильдики Valiant, а на следующий год Barracuda стала полностью самостоятельной моделью с мотором V8, мощностью от 180 до 280 л.с. Но случился опять казус - модификация с самым мощным мотором не комплектовалась гидроусилителем руля, и это отпугнуло покупателей. Не спасло и то, что в 1967-м году модель предлагалась в трёх кузовах: купе, фастбэк и кабриолет. В 1968-м году маркетологи Plymouth придали машине спортивный имидж, и была выпущена ограниченная серия с двигателями HEMI. Серия была очень ограниченной и основными покупателями были профессиональные драг-рэйсеры, что не послужило рекламой для казуального покупателя. В следующем году линейка моторов пополнилась 440-м V8 объёмом 7,2 литра - самым большим двигателем из тех, что устанавливали на «пони карс». В 1970-м году был построен абсолютно новый автомобиль на платформе E-Body. Название сократили до звучного Cuda (у мощных модификаций) и предложили широкий выбор моторов V8: 340, 383, 440, 440+6 и легендарный 426-й HEMI. Популярности Barracuda прибавила простота доводки, форсировки и тюнинга в гаражных условиях - это оценили драг-рейсеры и любители уличных гонок. Автомобиль стал весьма конкурентоспособным, спортивным, мощным и главное хорошо продаваемым. Также хорошим маркетинговым ходом было выпуск версии AAR, что расшифровывалось как All American Racers. Это была практически точная копия автомобиля, выступавшего в гонках серии Trans-Am. В 1970-м году двигатель HEMI установили только в 14 кабриолетов, и в наше время цена за каждый из них доходит до нескольких миллионов долларов. К сожалению, Plymouth слишком поздно вступил в гонку за мощностью, так как уже в 1971-м году появились первые ограничения на токсичность выхлопа, и мощность моторов была принудительна снижена. Внешность осталась практически прежней, кроме новой решётки и сдвоенных фар, придающих грозный вид авто. В 1972-м Barracuda потеряла двигатели HEMI и 383-й, как не отвечающие нормам, а кузов кабриолет исчез по соображениям безопасности. На выбор остались «шестёрки» и два двигателя V8, в которых мощность измеряли уже в нетто: 318-кубовый V8, выдающий 150 лошадиных сил и 340-й V8, мощностью 240 л.с. В 1973-м шестицилиндровые моторы вообще перестали ставить на Plymouth Cuda, базовым был 318-й V8, а опционально предлагали 340-й V8 в начале года и чуть позже 360-кубовый мощностью 245 л.с., но мощности это не прибавило. Ещё один легендарный Muscle Car с трудом доживал свои последние годы. Модель с трудом дотянула до 1974-го года и затем мгновенно исчезла из каталогов Plymouth. Взято отсюда. ФОТКИ: МОЁ: ОРИГИНАЛ:

Двумя руками за! Только мне кабрики не нравятся, а всё остальное и в 1:18 можно было б переиздать и сделать. . У вас в 24-ом и так сплошной жЫр, газетки, наборчики... правильные фарки..

А я специально, по-больше зерна добавил.Можно было его убрать полностью.

Смотрю пошёл выставляться не по-детски! На конец-то поподробнее могу рассмотреть. Всегда умиляла эта:

Было у меня два Бэтмобиля от Маттел, не дурно сделанные модели. В размер только не попали, ни с одним...

Хочу показать результат моего быстрого творчества: БЫЛО: СТАЛО: Не шедевр, и Америки, я, не открыл, но процесс, лично для меня, был интересен, как и результат. Использовал Lightroom с плагинами от Topaz Adjust.

УрА!

Про отдых.

Фотки с намёком..

Спасибо! Всё приехало хорошо! Только: тссс.

Респект за Хамеррров! натуралистично, правдиво, красиво.

Не, а за, что спасибо??? Я считал, до прихода на форум, что у меня крутая коллекция, крутые модельки и сам я весь такой, особенный! Придя сюда, оказалось, мягко говоря, что я заблуждался... Нашлись более крутые модели, коллекции и люди. До некоторых мне как до Луны. Итог моего посещения: Перелопатил всю свою коллекцию, стал тратить больше денег на модели, купил мебель (стеллаж). Стал озлоблен и суетлив если не хватает денег на новую модельку. Стал завистлив к другим. И хочется, хочется новеньких моделек. Если раньше покупал, что попадалось, теперь выбираю, страдая от разнообразия производимых моделей. Завёл список хотелок, который только расширяется, без надежды, что он когда нибудь закончиться. Вот итог моего посещения этого страшного форума. Единственный Плюс: нашёл новых друзей и знакомых!

Не знаю, не пользовался... Мне на полке его смотреть, а не в гараже юзать..

Я, конечно, присоединяюсь!Но, почему сегодня? Особая дата, или чувства попёрли?

Ну не знаю... Как-то страшненько, не айс. Имею ввиду, сам дизайн авто, а не модель. ps смола?

Аршавина спрашивал? Земляк, авось поможет..

Интересное решение, что-то с американцами зачастил..

У меня отпусуа еще не было!