GFET

эх.. скинь, плиз, тогда на всякий случай цену

Может на красный махнемся?

Фантастическая машина

Красавец! Цветовая гамма хороша

Да, глазастые бэхи очаровашки) Мустангов...ммм... думаю не скоро, учитывая небольшую очередь) Я про них забыл. Здесь скоро должен приехать мерс для одного человека, его я заберу у другого человека, после чего буду передавать его именно этому самому человеку, тогда и прихвачу коней. :smile: Корсика должна быть бомбой, тоже жду, чтобы полюбоваться на неё) А как тебе анонсированная Феррари от Экзото за 1200 вечнозеленых? Брать будешь?

Найкрутейшая обнова!!! К твоей 1:12 самое оно))

Благодарю!) Паш, ну так ведь :biggrin: Спасибо, Дим!) Ага))) Саш. я старался :blush: Спасибо, Макс! Ждем твою Пагани) Истоки трешки) Современная F30, хоть и примелькалась, но все равно оборачиваюсь на неё) Владимир, благодарю!) Эрнест, спасибо!))

Спасибо, Серег! А я уж было грешным делом подумал, что ты охладел к Галлардо) Спасибо!) Твой "штирлиц мобиль" меня тоже зацепил Спасибо, Саш! Когда уже порадуешь новинками?) Саш, а ведь именно после твоих фоток с М3 я загорелся этой машинкой)) И кстати, когда искал фото 1:1 Яндекс по запросу BMW 323i E21 выдает, в числе прочих, и твои фотки))

Классный аппарат! А как прет! http://www.youtube.com/watch?v=gz4Qo4XvwxE

Прекрасна! Поздравляю! Сам когда её у Эрнеста в продаже увидел - загорелся, но бухгалтерия не смогла свести концы с концами :laugh: Рад, что она попала в твой великолепный гараж, там ей и самое место)))

Старая, добрая, вечная)))

Машинка нравится абсолютно всем, каких-то сильных косяков нет, разве что капот мог бы шире открываться, но это ерунда. Синий салон очень нравится. Как авто, стоящее у истоков 3 серии, быть должна :biggrin:

№38) BMW 323i E21 (ALPINWHITE) Auto Art BMW 323i Coupe (E21) 1978-1983 - 143 л.с., 2.3 л Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 - 1502 выпускалась некоторое время параллельно E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 - типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза - вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза - барабанного типа. Задняя подвеска - ставшая теперь классической для BMW - независимая, с косыми рычагами, стойками. Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i. Буква "i" означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10. В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для БМВ 3-ей серии. Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали "baby-six" - "маленькая шестерка". Как и в большинстве двигателей BMW, в M60 применялся стальной блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. 2-литровая модель обладала поршнем 80 мм с ходом 66 мм, 2.3-литровая - 80 мм / 76.8 мм. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового - инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех. Одновременно со сменой двигателя фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320 и 320i. Под капотом E21 не нашлось достаточно места рядом с 6-цилиндровым двигателем для установки вентилятора с приводом от двигателя. Поэтому с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Зато автоматическая коробка на 6-цилиндровых моделях отсутствовала. В числе прочих изменений 1977 года замена вентилируемых передних тормозных дисков на сплошные (какая жаль!) на всех 4-цилиндровых моделях. Зато на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. 323-я модель также обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro, новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. К сожалению, где-то по дороге во время этих модификаций BMW "потеряла" стабилизатор заднего моста как стандартную деталь. С 77 года он ставился только на 323i и на 320i в качестве опции в составе "спорт-пакета". 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер. В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов E21. Изменения в подкапотном пространстве позволили наконец втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности - панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором. В середине 1983 года производство кузова E21 было прекращено в связи с появлением следующего - второго кузова 3 серия E30.

С Порше пока заминка... не успел еще собрать те, что хотел для линейки на показ... Вчера открыл велосезон и заодно прихватил фотик и поднакопившиеся модели , но батарейку не зарядил, а сегодня дождь, поэтому смог ток одну щелкнуть.

Как ни пытался отыскать эту каплю краски, так и не смог... Машинка классная, цвет прекрасный и редкий на моделях

Да уж... отличий на первый взгляд и нет... но они есть! в мелочах :ohmy:

Хе-хе)) размечтались)))) :tongue: :biggrin: Я просто хотел сказать, что BBR далеко не такие офигительные как иногда о них пишут)))) И у них есть недостатки, порой существенные. Но глядя на фото Олега, по поводу всех задранных носов 430, я был не прав.

Машинка выглядит очень необычно, с фигуркой смотрится зачетно! Поздравляю с первой резинкой!)))

Миш, загрузка, атмосферное давление, фазы луны и т.д. это все понятно, но вот гляди: с передком явно что-то не так... и такое на всех 430 от BBR. Да, BBR у меня всего одна, но вот АА достаточно :tongue: Может как-нибудь ещё Enzo добуду...

Поздравляю, машинка достойная! С тобой согласен - BBR имхо по качеству как АА ток местами детализированнее и местами тяп-ляп, италия что уж тут))) :biggrin: Но дешевле не будет этих моделей в обозримом будущем. Миш, есть у 430 BBR недостаток и причем существенный - это задранная морда.

С Днем Рождения!!!

Yamaha YZF-R1 2008 супер агрегат! Понравился очень)))

С пыльными колесами смотрится потрясающе!

Зонда Зондой, а мне этот Ламбик больше нравится :tongue: :biggrin: Жду продолжения, начало интересное)

Дождались))) Крутая тачила)) Цвет