fantazer

4) MERCEDES ML 320 (MAISTO 1/57)

а я не продаю :D

3) DODGE VIPER RT10 (BBURAGO 1/18)

2) CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE (1998) (BBURAGO 1/18)

Я давно хотел создать отдельную темку, где постепенно смог-бы выложить фотки всех остальных моделек,чтобы не загружать тему с 18ым)))надеюсь всем будет интересно :D будут встречаться интересные и забавные экземпляры)))) :D и масштабы наверное будут практически все))))модели собираю с детства,и к любым фирмам отношусь с большим уважением))))так что без лишних слов начну.... куда без них))))) :D 1) FERRARI 360 MODENA (BBURAGO 1/18)

)))))))))))))MADE IN CHINA))))))))))))MADE BY CHINA)))))))))))))ChinaModelsChina-CMC)))))))))))))))))))

:D

тоже жаль((((я вот сглазить боюсь-у меня форум зароботал :D :D :D :D :D

во-во)))тока дотронулся-сразу часть отошла))))еле обратно присобачил))))такое первый раз))))обидно :(

Вот и фотки)))) Единственное,что огорчило,так это качество покраски,на троечку(((а так модель зер гуд!!! №27) Ferrari 512 TR (KYOSHO)

вощем у меня какой-то нереальный косяк с форумом))))так ко всему прочему я ещё и полный лох в компах)))))иногда вот правда удается прорваться)))))

К сожалению на настоящую пока не накопил <_< и по ходу дела мой ip-адрес забанен(((( :( из дома выйти не могу уже 3ий день,а у подруги сижу нормально!!!!!и главное понять не могу-ЗА ЧТО БАН?????????

Первая послепраздничная обнова))))))))))) Ferrari 512 tr Модель Ferrari 512 TR это 2-местный спортивный автомобиль)))))), выпускался компанией Ferrari в период с 1992 по 1994 гг. Дебют модели 512 TR состоялся на автосалоне в Женеве в марте 1992 года. В целом это была усовершенствованная версия прежде выпускаемой модели под названием Ferrari Testarossa. Родство этих моделей можно увидеть уже при визуальном осмотре, не вдаваясь в технические подробности автомобиля, где также очень много общего. Так, например, автомобиль Ferrari 512 TR оснащался тем же двигателем Flat-12 объёмом 4.9 литра, что и его предшественник Testarossa. Однако стоит отметить тот факт, что мощность этого силового агрегата несколько возросла и составила 428 л.с. при 6 750 об/мин (у Ferrari Testarossa 390 л.с. при 5 300 об/мин). Такой прибавке в мощности поспособствовал ряд улучшений, как, например, появление жаровых труб от компании Nikasil, а также новая система впуска воздуха. Из изменений относительно двигателя стоит отметить увеличение степени сжатия, новые поршневые штоки и обновлённую выхлопную систему. Также двигатель был оснащён системой управления Bosch Motronic M2.7. Изменения затронули и трансмиссию автомобиля. Спорткар Ferrari 512 TR оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, но в отличие от Ferrari Testarossa обладал усовершенствованным механизмом переключения. Тормозная система включала в себя большие передние тормозные диски с поперечной перфорацией. Благодаря более чувствительному рулевому управлению, низкопрофильной резине и новым настройкам амортизаторов управляемость автомобиля в значительной степени возросла. Заметим ещё один не маловажный момент, что расположение двигателя и коробки передач было продумано заново, что позволило немного сместить центр тяжести для улучшения стабильности автомобиля на виражах. Эксплуатационные показатели относительно максимальной скорости и динамики разгона возросли. Ferrari 512 TR для разгона до 100 км/ч было достаточно всего 4.8 секунда, а пределом скорости служила отметка в 309 км/ч. Интерьер спорткара 512 TR тоже был обновлён. В салоне появилась новая приборная панель и центральная консоль. Также и изменилось место расположения панели управления климат-контролем. Что касается экстерьера, то изменения здесь были не столь значительными. Модель Ferrari 512 TR получила новый передний бампер с изменённой радиаторной решёткой и противотуманными фарами. Нижняя часть кузова уже окрашивалась в цвет кузова, а не была чёрной, как у Ferrari Testarossa. Габариты автомобиля (длинна 4 481 мм, ширина 1976 мм) были теми же что и у предшественника за исключением высоты автомобиля, которая увеличилась на 5 мм (1 135 мм). Колёсная база 512 TR составляла 2 550 мм. В 1995 году модель Ferrari 512 TR была модифицирована. Новая версия получила название Ferrari 512 M (Modificata), которая просуществовала до 1996 года. Это была последняя модель из серии Testarossa. Ей на смену был выпущен новый автомобиль под названием Ferrari 550 Maranello.

очень странная ситуация((( не могу нормально попасть на форум уже 3ий день(((с горем пополам заходит один раз в день((((а потом резко выкидывает(((ктонить сталкивался?может меня забанили? :( :( :( нажрусь поду

поздравляю))))всего-всего))))

я тоже присоеденюсь)))))с удовольствием)))взял-бы 12-15метров))) :D :D :D

согласен))))dino может стоять на одной ступени с 901ым)))))

бестселлеры :D :D :D вот именно))))))как книги))))))

спасибо :D

всем спасибо))))) ;)

на мой взгляд)))).... porsche 911 (901) от CMC первое место)))) и очень достойная модель - Ferrari GTO от kyosho))))

не спорю)))))даже очень)))но надпись говорит обо всем))))))))))) :lol:

№26) Lamborghini Countach LP400 (KYOSHO) Не совсем оригинальный цвет, но мне очень нравиться))))вообще я очень рад этой модели)))теперь осталось найти зелёный киошевский прототип для полного счастья))))так, что если кто может чем-то помочь - буду ОЧЕНЬ благодарен)))))

Lamborghini Countach LP400 "вечный" дизайн Когда Lamborghini Countach LP400 дебютировал в Женеве в 1971 году, большинство автомобильных СМИ сомневалось, что он когда-нибудь появится в производстве. Угловая форма Lamborghini , с ее сильно наклонённым ветровым стеклом и гильотинными дверями, сильно отличалась от внешнего вида предыдущих суперкаров. Но оказалось, что этот преемник Miura настолько подходит для городской жизни, что его популярность грозила затянутся на очень долгое время. В 1974 году Countach LP400 появился в продаже с 3.9-литровым двигателем V12 от Miura , а не с предназначавшимся ему по проекту «усиленным» 5.0-литровым. Паоло Станцани, главный инженер для «проекта 112», установил двигатель объёмом в 3929 кубических сантиметров на удлинённой трубчатой пространственной основе Countach , откуда появилось «LP» (от «longitudinale posteriore»). Stanzani также внёс свой вклад в конструкцию автомобиля, улучшив распределение веса, поместив коробку передач перед двигателем. Необычный дизайн ясно показывал, что проектировщик Марчело Гандини Bertone наслаждался полной свободой в рисовании эскизов этой экзотики по-итальянски. Клиновидная форма автомобиля, с которой Bertone начал свои автомобили в 1968 году, навязала ему простоту линий, и, одновременно, свирепость духа. Этот автомобиль создан для скорости, и форма кабины вполне даёт почувствовать энергию, которая прорывается в рёве его освобожденных 375 л.с. На скорости невозможно не просмотреть назад через плечо мощь этого автомобиля всего в нескольких сантиметрах от вашего затылка. Двигатель комбинирует завывание Ferrari го V12 с гортанным грохотом маленького двигателя Chevy. Полностью независимая подвеска рычажного типа с цилиндрическими пружинами (двойные спирали в задней части) и стабилизаторами поперечной устойчивости гарантирует устойчивость при любой скорости. Смена скоростей 5-ти ступенчатой коробки передач приносит одинаковое количество слухового и ускоряющего удовольствия. Забудьте, что задняя видимость является нулевой: Countach LP400 нуждается в беспокойстве о том, что находится позади него, только когда загорается красный и синий свет светофора. За этим автомобилем весьма просто ухаживать. Даже спустя 30 лет Countach остается таким же новыми как в день своего выпуска. « Невероятно, но большинство людей думает, что автомобиль новый» говорит владелец Countach . Countach LP400 принес в автомобильный мир новый взгляд, который с тех пор сделал Lamborghini законодателем стиля суперкаров.

№25) FERRARI F430 coupe (BBR) made in china (for bbr - italy) :D :D :D