OkTILIO

Алоха Кямран ))) Как говорю, говорил и буду говорить )) Коллекция Супер у тебя )) Респект ))

Вот это я понимаю Барахолка )) Модели отличные, как и цены )Цены далеко не барахольные ))

#211 Ikarus-260 (Аэрофлот) Модель 260 «Аэрофлот» Арт. 04015В Масштаб: 1:43 Кузов: металл Салон: пластмасса Цвет кузова: охра Тираж: 250 шт. Год выпуска модели: 2014 С сайта http://classicbus.ru

#27 Airbus A340 Azerbaijan Airlines (AZAL)

Спасибо Игорь Тут автобусом обзавёлься Икарусом-260 :) завтра вечером покажу. От классик бас. Лимитированный в 250 штук.

#26 Ил-18

#210 Mazda 6 - от Premium X

#25 Boeing 767 Silk Way West Cargo

#209 Infinity FX50S - от NEO

Спасибо

#208 Audi Q5 - от Schuco

#207 Audi A4 Cabriolet - от NOREV

#206 Audi A8 2002 – 2005 - от Minichamps

#206 Audi A8 1998 – 2002 - от Minichamps

#205 Mercedes - Benz C180 W202 - от Minichamps

#204 Mercedes - Benz E W124 Cabrio от - Minichamps

Спасибо. Да согласен, в оригенале тоже класс )) Насчет цвета нет, брал тот что был. Но серый и черный именно этим моделям очень идет.

На крайняк можно обои натянуть.

#203 Mercedes - Benz S500 W221

#202 Mercedes - Benz S500 W220

#201 Mercedes - Benz S500 W140

Спасибо. Темка разная. Люблю практически всё )) Что интересное подворачивается то и беру по мере возможности! ))

#200 Mercedes - Benz E-Klasse W210

Спасибо. ) очень детализированная модель. Сделана на качество. Диски выше всех похвал.

#24 ЛаГГ-3 Закончил очередную модель. Осталось нанести лак. ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Второй Мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной (другие два — МиГ-3 и Як-1). Руководителем проекта и начальником ОКБ-301 по созданию ЛаГГ-3 был В. П. Горбунов, oднако, самолёт назван по фамилиям не только руководителя проекта Горбунова В. П., но и его ближайших сотрудников: Лавочкина С. А. и Гудкова М. И. — ЛаГГ[1]. Положительные качества: мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование дефицитных материалов — основной материал сосна, березовый шпон, фанера и модифицированная смолами древесина (дельта-древесина). Недостатки: слабый двигатель и вследствие этого плохая тяговооружённость, недоработки конструкции из-за рекордно коротких сроков разработки, чрезмерный вес вследствие применения слабоизученного материала (дельта-древесина), что вынудило при расчётах использовать большие коэффициенты запаса прочности. В сентябре 1941 года ОКБ-301 под руководством Гудкова М. И. впервые оснастило ЛаГГ-3 звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82 и успешно его испытало (Гу-82), но по странной позиции НКАП он не был запущен в серийное производство[2]. Попытка установить на ЛаГГ-3 этот двигатель была предпринята и ОКБ-31 под руководством Горбунова В. П. (г. Таганрог), однако не была завершена, ввиду срочной эвакуации. Позже, уже в Тбилиси, Горбунову удалось установить двигатель на ЛаГГ-3, однако его вариант (Г-1) по скоростным характеристикам уступал другим модификациям ЛаГГ-3 с АШ-82[3]. Спустя полгода после ОКБ-301, ОКБ-21 под руководством Лавочкина С. А. (город Горький) после аналогичной операции — установки двигателя воздушного охлаждения АШ-82 на ЛаГГ-3, удалось запустить в производство свой самолёт под наименованием Ла-5[4], ставшим основой для семейства истребителей Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7. (с) Википедия