Scorpio

А она точно выходила? У них иногда порядок меняется, может выйдет. И потом, есть ведь еще серия Хачетт, с моделями Норев, называется "Французские машины", это другая серия совсем, к алтайе не имеющая отношения.

Для меня важна полная комплектация. :) А все эти модели рано или поздно появляются. И как раз сегодня, в тему, получил долгожданный многими и мной особенно СИТРОЕН GS , французской Алтайи. А то раньше только солидовский очень кривой был. А насчёт раритетности.. Действительно, французы более редкие. Но находимые. В свое время такой же Ситроен у Гонконгца на Ебае ушел за 40 баксов!!! Без коробки. А этот в оригинальной я купил за 18евро с пересылкой. Иногда стоит ждать :) :D :D

А почему Английский полисмен работает в Швеции? :) Саабы тормозит леворульные... А это ваще Леонид Каневский :) Володя, хочу такого!!!! http://www.forum.mdiecast.com/index.php?ac...pe=post&id=1119

Ситроен 2CV, легендарный утёнок :) Он просуществовал на конвейере с 1948 по 1990, и до сих пор многие его покупают, восстанавливают. На его базе были созданы фургон и также рестайлинговые версии, которые были сняты с производства РАНЬШЕ чем сам утенок. :) Из моей коллекции: Ситроен 2CV, английская праворульная модификация. Поздняя версия, 1982. Ситроен Ами6 , попытка изменить кузов для 2CV, 1961-1969. Эта модель так и осталась в 60-х, а оригинальный 2CV дожид до 1990, до эры биодизайна.

Именно! Еще уществует Репликаровская версия обычного Донг Фенга, там взята модель Такси как у меня от Иксо и просто перекрашена в серебристый цвет и салон лучше проработан. Но стоит дорого. Мое мнение - если кто хочет гражданский, то просто можно стереть с такси надписи, там ведь плафона нет.

Пару моделей я покупал в Гонконге. Однако есть некоторые неприятные моменты. Так это в большинстве своем попёртые модели, они идут без коробок или в не оригинальных. А мне это важно, я люблю полную комплектацию. К тому же часто эти модели из Китая с дефектами. Наверно они были списаны в брак, а оттуда и поперты. :) Поэтому я стараюсь покупать в Европе. К тому же там журналы можно попросить прислать. Еще Алтайа :)

Да, что то слабенько реагируем.. Даже Жука нито не упомянул. :) Ладно, даю фотки. Историю Жука все знают и так. Фольксваген 1300, Мексика 1985, один из последних вариантов Жука.

Колл43, к сожалению французские Алтайчики сложнее достать. Во первых - во Франции они дороже чем в Испании на пару Евро. Во вторых французы не очень жалуют Пейпел (онлайн оплату в Е-бай), а я привык платить только так, деньги пропадают в конвертах. У меня есть пара моделек из французской серии, но гораздо меньше чем испанских. Кроме того, испанские мне ближе, там Сеатов мгного :) Вот в догонку еще пара фоток Алтайи.

Я тащусь от Ситроена-ДС21 и Рено-4. Это вообще моя тема, а тут такие шедевры! Репект! Ситроен - это Ностальджи?

Это конечно конкретный левак :) . Одинаковые испанские номера это подтверждают. К тому же Ваз-2103 на экспорт шла как Лада-1500. Но как хохма - интересная. Я уже писал, что такую ладу я и сам пробовал в качестве эксперимента делать, благо донышки одинаковые. И бампера меняются, на Ладе ведь с клыками. Проблема с капотом и багажником, там рисунок другой. А коробка какая? Я из китая тоже получал Алтайю, из испанской серии, но ворованную с завода, так коробки были не оригинальные.

Пежо-104, Солидо. Модель выпущена в 1978 году!!!! Состояние идеальное. Рено Меган Классик 1996, Витесс Рено-6, Иксо Рено-16 Норев, серия Тур де Франс

Они перестали делать 1/43. Только 87 делают. Наверно им невыгодно.

Херпа Жаль, что новых моделей они не выпускают уже.

Гольф 1974 года. Модель от Дель Прадо, тоже журнальная, типа Алтайи.

Упомянутая выше Рено-7. Через пару недель ждемс от Алтайи :)

А в Бразилии, где много диких обезьяннн, она продается как Шевроле Корса. :)

Самая легендарная французская марка. 3 её машины находятся в первой 10-ке лучших авто ХХ века. Давайте вспомним Ситроены, и заодно заглянем на полку :) , за модельками. Ситроен DS Вехой в автомобильной истории стал Citroen серии D. DS произносится как "ди-си", явно ассоциируясь с французским словом Déesse, произношение которого очень похоже на слух, а это слово переводится как «богиня». Автором первой версии целого семейства является Фламинио Бертони. В отечественной литературе в связи с DS иногда можно встретить фамилию более известного у нас маэстро Бертоне, но он не имел никакого отношения к рождению будущего бестселлера. Его знаменитое ателье еще примет участие в создании машин Ситроен, но гораздо позже. Сходство же двух талантливых дизайнеров заканчивается на том, что они оба итальянцы. Увлечение автомобилем приводит Фламинио к Андрэ Ситроену, у которого он и работает с 1935 года. Чутье автомобильного дизайнера-концелтуала позволяет Бертони успешно справляться с поставленными задачами, и почти всегда нестандартно. Достаточно вспомнить модели Traction Avant и 2 CV. Работы над будущей «богиней» начались перед второй мировой войной и продолжались с некоторыми перерывами больше десяти лет. Специалистами фирмы за тот же период времени была разработана гидропневматическая подвеска, которая фактически и определила конструкцию ходовой части DS. А вот скульптуру автомобиля Бертони уточнял несколько лет. В общем, окончательный образ созрел к 1955 году, и было выпущено несколько опытных образцов. Проект и создание DS оставались отчаянно охраняемой тайной до того самого дня, когда автомобиль был представлен на Парижском салоне, открывшимся 7 октября 1955 года. Мимо DS не мог пройти ни один зевака. Посетители отчаянно толкались, пытаясь пробраться поближе и разглядеть новую звезду. Но никто, даже сами создатели не могли предполагать тот успех, что выпал на долю "Богини" - в первый день демонстрации за первые 45 минут было принято 749 заказов, к концу дня 12, 000!, а к закрытию автосалона - около 80. 000. Кто сегодня может похвастаться таким вниманием со стороны покупателя? Различные варианты DS за почти 20 лет разошлись в общем числе 1,456,115 экземпляров, собранных между октябрем 1955 и апрелем 1975. "Скорость, комфорт и безопасность" являлись тремя ключевыми аспектами, заложенными в DS его дизайнером Фламинио Бертони. Команда Citroen создала жесткий каркас, который являлся основой кузова DS и использовала новые материалы такие как алюминиевые сплавы и пластмассы. Кроме того команда также уделила особое внимание аэродинамике. Автомобиль имел цельный кузов со сменными панелями и полностью гладкий нос без передней решетки. Когда в Petit Clamart в 1962 году была сделана попытка покушения на жизнь Генерале де Голля, президентский DS - пронизанный пулями и шинами превратившимися в ленты - остался способен двигаться, причем быстро и смог увезти Генерала от опасности. Нам ли, земным, грешным и смертным, писать о бессмертных богах и богинях? Нам ли оценивать их внешность? Скажем лишь одно - зря затеяли этот конкурс на звание «Автомобиль XX века»! Как и в любом другом конкурсе, победитель один, а все остальные чувствуют себя второсортными. И хотя в конкурсе "Car of the Century", проведенном в конце 1999 года, автомобиль занял третье место, уступив только Ford T и Mini. и без официальной победы у нее красоты не убавится. Созданный гениальным кузовщиком образ автомобиля явно опережал свое время. Силуэт «богини», даже неподвижной, рассекает воздух, заставляет зрителя мысленно вместе с ней изготовиться к прыжку и покорять, покорять... И сегодня многие специалисты считают, что есть DS, далее долго-долго ничего нет, а уж в конце - все остальные. Внешняя стремительность достигалась коротким задним свесом, спрятанными задними колесами, благодаря чему боковина кузова плавно «стекала» с передних фар к заднему бамперу. «Падающая» крыша перетекала (через козырек) в сильно наклоненное заднее стекло, а далее - в крышку багажника. Оригинальность и грамотность дизайна подтверждались не только субъективно, но и объективно - коэффициент аэродинамического сопротивления Cx доходил до 0,3. И уж совсем нестандартными выглядели хромированные атрибуты DS. В общем, все в «богине» выдавало ее неординарность, ее аристократичность при относительно небольших габаритных размерах (4800х1790х1470). Интерьер также поражал своеобразием. Чего стоит только односпицевый руль! Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке (переключение осуществлялось при помощи гидропривода, причем для этого не нужно было пользоваться сцеплением). А чтобы не пустовал кожух двигателя, который выдавался в салон довольно заметно, на его обивку «пришили» элегантный карманчик. Вместо привычной педали тормоза водитель видел большую ножную кнопку. Если бы не 20 лет на конвейере, то все вышесказанное можно было бы отнести к описанию очередного концепта тех лет. Как и внешний вид, конструкция автомобиля была весьма оригинальна. Кузов считался несущим, хотя в силовой схеме главным было мощнейшее основание с выдающимися вперед кронштейнами для крепления двигателя и передней подвески (привод то передний, как у всех автомобилей Citroen). Остальные же детали кузова, несли намного меньшие нагрузки, тем более многие панели изготавливались из алюминия, крыша была пластиковой, крылья - легкосъемными (задние вообще крепились одним болтом того же размера, что и колеса), двери не имели оконных рамок. Новый автомобиль был революционен не только своим аэродинамическим силуэтом но и своими техническими особенностями. Плавность хода поражала даже владельцев американских «чемоданов» того времени. Главная, сломавшая все принятые каноны и устои в автомобилестроении, особенность DS - устройство создававшее высокое гидравлическое давление, управляющее такими жизненными функциями как гибкая гидропневматическая подвеска с корректором клиренса, поддерживающая кузов на постоянной высоте выше земли, вне зависимости от нагрузки. Основанная на взаимодействии между газом и жидкостью, эта новая концепция заменила металлические пружины и амортизаторы, используемые в стандартных системах подвески. Энергия этого же устройства использовалась также для рулевого привода с усилителем, улучшая управляемость транспортного средства. Педаль сцепления была заменена системой полуавтоматической трансмиссии. Двойной контур тормозной системы управлялся также с помощью гидравлики, равномерно распределяя усилия между передними и задними колесами в зависимости от нагрузки на оси. Впервые в мире дисковые тормоза на передних колесах стали стандартным оснащением автомобиля. Кроме того, можно было менять дорожный просвет в зависимости от того, мчитесь ли вы по шоссе или покоряете сельские трассы. Это совсем не «народный автомобиль». Кстати, специально оборудованные, в том числе бронированные, DS использовались президентом Де Голлем и руководителями многих французских компаний. Но вскоре спрос настолько вырос, что было принято решение немного «спуститься» к народу, и появилась версия ID19 (ID произносился как "ай-ди", что созвучно французскому Idée, что в переводе означает Идея). Она отличалась менее современным двигателем, и, главное, из всех гидросистем осталась только подвеска, и то с урезанными функциями. Одновременно появились и более дорогие, даже роскошные версии. В общем, популярность автомобиля позволяла ему завоевывать все большие сектора авторынка. Но самое интересное было то, что некоторое время конкуренты у «богини» просто отсутствовали. В 1960 появляется DS19 Cabriolet с кузовом разработанным фирмой Charpon. Автомобиль оснащался 4-х скоростной коробкой передач (3 из них синхронизированные) и центробежным сцеплением. Кабриолет предлагался с 76 цветовыми комбинациями: 13 вариантов окраски кузова и 11 - интерьера. Всего их выпустили 1,325 штук с сентября 1960 по 1974. 14 апреля 1975, 1,330,755-ый DS оставил поточную линию, последний из своей династии. CX уже принял его эстафету на новом заводе в Aulnay sous Bois. До этого дня DS оставался образцом автомобильного комфорта и безопасности. ©http://citro.1gb.ru/models/classik/ds_id.htm

У многих серийных и широко известных машин существуют неизвестные и малоизвестные версии. Например, в Испании выпускалась Рено-7, версия Рено-5 с кузовом Седан. Некоторые машины существуют только на определенных рынках. Давайте в этой теме поделимся знаниями о неизвестных редкостях. Ситроен ZX известен многим. Он уже снят с производства в Европе, однако до сих пор производится в Китае, под названием Донг Фенг 988. Причём в дополнение к известным 5-дверным кузовам он существует и как седан , и как "пирожок" (типа Рено Кенгу). Обе эти версии ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для китайского рынка. Вот модель Донг Фенг 988 в версии Пекинского такси, сделанная фирмой Иксо, для серии "Такси Мира" Алтайа. P.S: Только пишите, плиииз, в этой темке всё таки про модели этих редкостей, в 1/43 :)

По этой вошебной цене можно купить в киосках во Франции в те 2 недели что журнал продается. А потом уже искать на Е-бае, рынках. Но за 15-17 Евро найти можно будет.

Так как я люблю фирму СЕАТ, нельзя не упомянуть и уго теперешнего старшего брата - Фольксваген. В эту темку пишем всё о всех Фольксах. Начинаю я. Фольксваген Поло 1994, модель Шабак. Причём эти модели и сейчас выпускаются, продаются в пластиковых коробках как миничампс, и стоят недешево.

Черный - это уже не каталожный Иксо, а Репликарс. К тому же черный - это Мерседес 230, а серебристый 240д. По идее надо оба. :)

Первая посылка полученная в 2005! Мерседес 240D, 1974, Иксо. :) ПС: Слава богу съехали с темы катафалков, вот уж что в коллекцию не поставлю!!!

Сеат-1400 (Алтайа) и Фиат-1400 (Брумм). С этой машины фирма Сеат начала свою историю.

Линкольн Кеннеди, Миничампс

Ситроен Де Голля от Рио. Ну и куда без Алтаевского, на заднем плане :)