KOHTEUHEP

Настало время раздать старые долги. Например, уважаемому GM-ART, от которого я спрятал обещанную модель. 1. Bentley Brooklands (Minichamps, dealer edition) О модели много не скажешь - дорогой Чайник, модель сделана солидно и весит немало. В целом смотрится крайне респектабельно, как и положено Bentley, но вот почему сетки глухие? Всё равно, одна из любимых моделей в коллекции, прежде всего благодаря прототипу. У дилерского варианта более интересный окрас (на мой взгляд) и однозначно более классные диски, чем у регулярки. Под капотом негусто: Приятные глазу атрибуты Bentley: Всё, что надо, открывается. В багажнике - чемоданы (сделаны плохонько), в салоне роскошь:

Можно наоборот - увеличить модель в 18 раз) Рад, что понравилось. Хочешь я сообщу твоей жене, что именно ты собираешь?) Спасибо, Жень! Я поставил на полку в шкафу - от пыли она хорошо защищена, да и в коробке не преет. А до моделей, предназначенных для тебя, дело ещё не дошло) Но мне приятно, что и эта штукенция на тебя произвела впечатление) Совершенно верно - я написал об этом в первом посте, где давал историческую справку по модели :о) Спасибо!

Солярка?) Что-то сомневаюсь) Значит, будет в будущем - если его поймать на распродаже, то можно сэкономить. А без него коллекция Фордов будет какой-то неполной. Спасибо, друзья! Стас, справедливости ради, эта Exoto выделяется из своих собратьев.

Спасибо, друзья! Как увижу настоящую - обязательно попробую сравнить) А я тоже удивлён - я, конечно, знал, что модель круто сделана, да и отчёт Кости jesus_c смотрел, но реальность превзошла все самые смелые ожидания. Кстати, я перед тем, как делать фотографии, посмотрел список твоих моделей - а почему у тебя её нету?

Получается тема, в которой мы сообщаем другим, куда едем ;)

Теперь интересности. Итак, что у нас есть в "салоне"? Есть руль, расположенный прямо перед водительским сиденьем. Чуть дальше впереди рычаг переключения передач - он двигается сам и двигает диск муфты сцепления. Но это не всё! Слева от водительского сиденья расположен рычаг тормоза - если за него потянуть, то за счёт жёсткой сцепки вокруг заднего тормозного барабана затягивается кожаная петля, которая и вправду блокирует колёса. Класс! Мало? Пожалуйста - справа от сиднья расположена рукоятка газа и она также подвижная. На левом фото: большая рукоятка по центру - сцепление, маленький рычаг справа внизу - тормоз; На правом фото: по центру руль, а правее водительского сиденья рукоятка газа: А вот вид сзади - можно увидеть красную петлю, накинутую на барабан: Неплохо? Давайте разбавим рассказ фотографией правой части двигателя, насладимся ничем не прикрытой мощью двигателя Ford и перейдём к сладкому: А сладкое - это днище. Именно здесь спрятана одна из самых потрясающих фишек модели. На левой фотографии задняя ось и некое подобие дифференциала - момент передаётся через вал на сцепку зубчатых колёс и задняя ось вращается. На правой - вид двигателя снизу и вот самое интересное: при движении модели карданный вал вращается и передаёт своё вращение через огромный маховик коленчатому валу, шатунам и поршням. Да-да, при движении модели поршни двигаются вверх и вниз в цилиндрах! Увидеть это можно потому, что крышка двигателя отсутствует как факт - ни в одной модели я не видел ничего подобного: Мне самому понравился фотоотчёт, и я считаю, что модель того заслуживает - на радость не только Давиду, но и всем. Надеюсь, вам тоже понравится ;)

Мой низкий поклон Олегу Olast - если бы не он, я бы сейчас показывал что-нибудь другое, не столь прекрасное! ;) 1902 Ford 999 (Exoto) Потрясающая модель. Она по праву стала одной из жемчужин моей коллекции, а её проработка заставляет охнуть даже подготовленного человека. Поскольку прототип даже и не машина вовсе, а так - тележка с мотором, - у Exoto был большой простор для творчества и свой шанс они реализовали на все 100%, наделив модель невиданным доселе функционалом. Сайт Exoto сухо описывает достоинства модели: - имитация латунных впускных коллекторов; - точное сымитированное рулевое управление, все детали из металла; - открывающаяся коробка с 6-тью батареями в ней; - имитация деревянного шасси с металлическими болтами и заклёпками; - рычаг тормоза, если за него потянуть, затягивает петлю из кожи на тормозном барабане, блокируя задние колёса; - радиатор состоит из более 650-ти латунных колец, "нанизанных" на трубы охлаждения; - колёса со спицами из латуни и надувными шинами Firestone; - рабочие педали; - сиденье обито натуральной кожей; - латунный сапун бензобака; - задняя ось и приводной вал соединены с помощью вращающегося зубчатого колеса и шестерни; - модель собрана из более, чем 1400 деталей. Но мало прочесть, надо ещё и увидеть. К тому же модель таит в себе особенности, не упомянутые на официальном сайте... Те самые колёса. Задней подвески нет, зато есть передняя и она, разумеется, полностью рабочая: Пресловутый радиатор - один из шедевров Exoto. Кстати, на правой фотографии можно увидеть пусковую рукоять: она идёт в комплекте с моделью, но на время фотосессии я её снял, потому что она никак не крепится и всё время выпадает. Двигатель и бензобак поближе - как видно, работа филигранная, а особенно мне нравится имитация обмотки на проводах. Справа та самая коробка, расположенная слева от водительского сиденья: в ней и вправду 6 батарей:

Ага, синхронно пошли по Фордам начала века)

Ох, Лёша, и где ты был, когда голубой Tucker висел на ebay за 85 долларов, а? Этим летом, кстати. Мыкола, мои поздравления!

Их было два - один жёлтый, а другой красный и оба без имени. Даже и не автомобили в привычном понимании этого слова - просто два огромных 18,8-литровых двигателя, к которым было прикручено шасси без намёка на кузов. 4 цилиндра в ряд, каждый диаметром в 184 мм; маховик весом в 104 кг; двигатель мощностью ~70-100 л.с. - для того, чтобы побить тогдашний рекорд скорости не нужен был кузов: нужно было иметь только сверхмощный двигатель и минимальный вес. У машины не было задней подвески, вместо руля был грубый металлический стержень с рукоятками, но зато был карданный вал вместо цепной передачи, а на колёсах былы надувные шины. В 1902 году велогонщик Том Купер и автогонщик Барни Олдфилд выкупили машины у Генри Форда, доработали красную машину и назвали её 999 в честь Empire State Express No. 999 - паровоза, который в 1893-ем году поставил рекорд скорости в 112 миль/ч (181,1 км/ч), став первым творением человеческих рук, преодолевшим рубеж в 100 миль/ч за счёт собственной тяги. Жёлтую машину назвали "Arrow" (стрела). Машинам предстояла недолгая, но успешная гоночная карьера - Олдифлд начал с победы на красной машине в 8-километровой гонке Manufacturers' Challenge Cup в 1902 году, обойдя Winton. Потом машина отправилась в турне по Америке, записав на свой счёт немало побед. "Стрела" также была успешна в гонках, но самый главный её триумф был впереди... В 1903 году гонщик Frank Day разбился насмерть на "Стреле", но, несмотря на это, Генри Форд выкупил её. Он отремонтировал автомобиль, перекрасил его и переименовал в 999 (оригинальный 999-ый к тому времени свою гоночную карьеру уже завершил). В 1902 году за "рулём" нового 999-го Генри Форд выехал на лёд озера Сент Клер и разогнался до 91,37 миль/ч (147,05 км/ч), установив рекорд скорости на земле. Он продержался всего месяц, но и это было отличной рекламой для компании Ford. Оригинальный 999, он же прототип мдели: А вот и фото модели для затравки:

Спасибо, друзья! Это я для форума потерялся, а вот хобби никуда не делось. Спасибо :D Да, тяжкое это дело)) Про Чапы знаю, но я на верном пути - скоро всё будет. Ни за что на свете! Ну чёрт знает - пару недель назад меня отпустило то, что держало подальше от форума) А ещё я тебе на радость только что отснял одну очень интересную модель :P P.S.: да и к тому же, хоть и волнами, но товар я показываю :Р

Что за Мерс-то? Herpa, Hongwell, может

Стас, подмышки ;)) Ну а если серьёзно, то я завидую твоей парковке.

Спасибо, Стас! Интересностей ну не так уж, чтобы много, но и вправду на всех хватит - вот Кислый точно оценит то, что впереди будет :D

Я совсем разучился модели фотографировать, так что не ругайтесь, пожалуйста - потом исправлюсь. Этот фотообзор получился совсем коротеньким по одной простой причине - я не хочу разбирать модель (ниже расскажу, почему). Начинку модели можно посмотреть в замечательном фотообзоре от Славы Снусмумрика, а я просто сделал короткий обзор. Chaparral 2/2C, Winner, 1965 L.A. Times Grand Prix (dr. Hap Sharp) (Exoto) Это тот самый герой-путешественник, который ко мне дважды приехал из Америки (здесь я пошлю в адрес EMS ещё пару лучей поноса) и, вы знаете, я безмерно счастлив, что в дороге с ним ничего не случилось - хвала бронебойной упаковке. Очень интересно выполненная модель - она довольно лёгкая, потому что в конструкции много пластика, но все детали выполнены с филигранной точностью. Я очень впечатлён, да достаточно просто прочесть вот это: - у модели снимаются передняя и задняя крышки; - монокок выполнен из металла; - множество травлёных деталей и достоверная схема проводки; - рабочая подвеска; - кокпит со всеми приборами, ремни тканевые, а замки на них травлёные; - великолепно проработанный двигатель (я сам видел); - регулируемое антикрыло; - модель собрана из более, чем 350-ти деталей. А ещё лючки бензобака по бокам открываются: Недостаток у модели всего один - после того, как её соберёшь один раз, разбирать не хочется совсем. В комплекте к модели идут маленькие болтики, которые фиксируют двери в закрытом положении. На фотографии видно, что они вставляются в щеколду, которая закреплена на лобовом стекле и "надевается" внахлёст на дверь. Первый я вставил довольно быстро, а вот второй не лез (отверстие в двери было чуть меньше положенного) - тогда я его зажал пинцетом, но через пару минут кропотливого труда он с оглушительным свистом вылетел из пинцета и устремился. Куда - я не знал и найти его не смог. И только через месяц, прибираясь в комнате, по совершенно счастливой случайности увидел в углу что-то серебристое - это был тот самый болтик-беглец. Я не стал повторять своей ошибки и расширил отверстие, так что без проблем закрепил и вторую дверь, после чего поставил модель на полку и пускай она так и стоит...

Фуф, я как следует отдохнул, разобрался со всеми делами и даже умудрился прочитать все до единого сообщения на форуме за последние три месяца - чтива хватило надолго, но зато я рад снова вернуться в семью и пойду-ка пофоткаю что-нибудь... ) Всем привет, в общем.

Ого, ну прям так с ходу ошашариваешь. Прекраснейшее украшение коллекции, поздравляю. Только вот мне кажется, что лучше от греха подальше кузов не снимать - можно повредить что-нибудь в конструкции шасси и потом долго себя упрекать. Пинцет вон не выдержал...

Неее, ну я ж не говорю, что ты ругаешь. Просто она тебе нравится меньше, я помню :о)

Спасибо за информацию ;) Скоро тут, кстати, такоооое будет показано. Женька, красавица-курьер мне весь товар передала.

Задокументирую своё отношение к 917-ым - лучшие гоночные машины своей эпохи, в том числе и 917/30 ;) А уж парочка твоя совершенно шикарная. Андрей, а гоночного варианта с таким крылышком разве не было? Я так догадываюсь, что это не специально для фильма делали. Или ты именно про модели Автоартовские?

Олег, знатные у тебя новинки с самого июля, но 300 SLR и Мак особенно любы) Не мог, не мог: http://img2.netcarshow.com/Mercedes-Benz-3...allpaper_19.jpg

У CLS салон-то какой классный.

Неожиданно классный Ricko, и как это он мимо моего внимания прошёл?

;) Мы с Женькой Joze иногда в разговорах поминаем 917-ую - он от неё без ума, но ему нравятся канонические лемановские варианты и никак он не может понять мою отчаянную любовь к "утюгу" 917/30, а я от неё балдею аж до мурашек. Новинки понравились, особенно Ауто Унионы (Stanislaus ;) ) и Ауди - у меня такая же парочка имсовских машин нарисовалась.

Отличное сочетание мотоцикла и хозяина, мне тоже нравится. А супруга не беспокоится из-за него?;)