ГригорийМ

Т.к. к этому злачному месту испытываю теплые чувства, схожие с Slayer :) дам рекламу http://www.modelauto.ru/

Хороши :) Эти очень понравились.

Я так и думал :D

Посиди в Мондео-титаниум. Там все очень пристойно. А Ghia это конечно какая-то китайчатина :) А в каком Мерседесе ты видел пластик под "кирзу" ? S-класс не эталон красоты, согласен, но у американцев и таких нет B) А потом есть красавец CL coupe :)

Мрачные цвета :) мог бы "шестерки" и MotoGP разбавить. А пополнения славные :)

То, что это ОЧЕНЬ КРУТО я знаю, а как вообще качество модели ? Понравилось ?

Скажу тебе Саша, что мне старые американцы тоже симпатичны. Только период немного другой: 55-75, ну и конечно "золотой век"- Тридцатые. Но современные их машины, это конечно какая-то беда. Если бы не завидный американский патриотизм они бы уже не половину рынка, а все 80% рынка слили бы. Недавно был у дилера Форда. Пока моя машина на ТО было скучно и я облазил все что стояло в шоу-руме. Посидел в новых Мондео, в С-Максе и в американском Эксплорере в топовой версии "Эдди Бауер". Как говорится почувствуйте разницу. На европейцах кожа это кожа, пластик приятен на вид и на ощупь, к качеству сборки никаких нареканий. У Эксплорера все не так. В нем сидишь и не ощущаешь, что это дорогой авто, ощущение так себе - примерно как в таксишной Хенде-Соната :) Конечно скажите нельзя сравнивать здоровый джип и европейский седан. Но у этих машин на разных континентах одинаковый сектор рынка - семейные автомбили для среднего класса, комфортабельные, но не претендующие на премиум. Просто пристрастия на разных континентах разные, одним подавай легковой авто с хорошей управляемостью на извилистых дорожках, другим - немаленький внедорожник. Поэтому я посчитал корректным их сравнить. И сравнив, решил, что вкусы европейских покупателей и инженеров Форда получше американских :D И не из-за того, что одни любят здоровые авто, а другие компактные, тут я бы спорить не стал -каждому свое. А тем вкусы лучше, что в Европе не стали бы покупать и вообще разрабатывать недешевый авто, сделанный как какой-нибудь китайцо-кореец. Хотя внешне этот Эксплорер выглядит совсем неплохо и внешне мне нравится поболе многих японских джипов. И продолжается это уже не первый год. Помню одно время часто ездил с товарищем на классическом люкс-дредноуте - Линкольн Таункар Картье 1995, так вот своим немецким одногодкам AUDI-100(А6), Мерседесу W124, BMW E34 он ну так сильно проигрывал по комфорту, хотя денег этот Таункар стоил :) почти как W140 до которого ему было как до луны. Но товарищ его любил, так как ходил в казаках, любил Харлеи и его второй машиной был безразмерный пикапище Додж-Рем :D К чему я все это ? Да к тому, что американский автопром не такой уж плохой, плохое отношение к сборке и конструированию машин. Какой все время прогресс у японских и европейских производителей! Каждая новая модель под одним названием с каждым поколении очень сильно прибавляет в качестве материалов, управляемости, комфорте, и т.д и т.п. Естественно американцы не стоят на месте, но скорость их прогресса гораздо медленнее японского, европейского, не говоря уже о китайском!

А ты в курсе, что этот фильм Клод Лелюш снял при непосредственном участии "Форд Франс" Это вообще больше похоже на рекламный ролик, удостоенный главного приза Каннского фестиваля и "Оскара" в номинациях "Лучший иностранный фильм" и "Лучший сценарий". :)

Саш, честно ничего не написано про дизель. Сравнивали авто с бензиновым мотором, а дизель..... я думаю его в Европу и не поставляли. А статью из Motor Klassik таки надо отсканить и выложить. Почему-то мне кажется там над америкосами славно поглумились :D

Антракт. Можно высказать респект и восхищение :) :) Ждем продолжение.

Я раскрываю апрельский Motor Klassik с сравнительной статьей W116 450SEL против Seville И, что мы там видим ? Макс скорость :) 212км\ч Кадиллак 182 Разгон 0-100 :) 9 сек Кадиллак 12 сек Расход :D 19.5 л Кадилак 18 л, а никакие не 11 При этом Мерседес стоил даже дешевле. Данные по Европе. Пы.Сы У тебя фото второй серии.

Славная моделька :)

Естественно, массого их в Европе не было, но я имел ввиду, что в 50-60 они были в количествах хоть сколько-нибудь сопоставимом с Мерседесами. Вспомни старые европейские фильмы, нередко какой-нибудь персонаж в них раскатывал на "американце". И потом я посмотрел швейцарский каталог Ауто-Ревю 1965г там предложений о продаже очень много. Правда цены просто хамские - например дешевый в штатах Шевроле-корвайр стоит как W111 220SE, а Эльдорадо как 300SE кабриолет.

Я :) Кстати, мой новый моб. номер 8-926-747-64-75

Решай сам. УжОс не УжОс :D

Скромняга ты наш ! :)

У меня простой 62 - темный 62S хотелось бы цвета бордо :)

Давно тут обновлений не было. :) Вот, белая прелесть приехала :) и пополнение пожарного депо.

А может того....... Пока еще есть в продаже. :D

1. Не теснят китайцы в Америке никого. Как я понимаю их туда еще не завозят. 2. К сожалению, я не нашел цены на Гудзон в 50-е гг, хотелось бы его сравнить с ценами на тогдашние Понтоны. Чтобы вообще понять конкуренты ли они. 3.Помнится в 50-60 в Европе американские дредноуты были довольно популярны, можно сказать были мечтой многих европейцев, стесненных в разных жуках и маленьких фиатах, но уже к концу 60-х популярность сошла на нет. А потому что к этому времени появились удачные Mercedes W115, началось производство седанов среднего класса BMW, хороши в то время были и Ягуары. Т.е. Европу янки начали терять еще до всяких нефтяных кризисов, а уж после кризисов и на своей родине им поплохело. Первый Seville они кажется создавали, только чтобы хоть как-то ответить :) а Cimarron (позорище) пытаются забыть как страшный сон и это при том, что в тоже время появились сверхудачные компактные W201 и BMW Е30. Так что не только сейчас Мерседес силен, а уже несколько десятилетий нет ему равных. B) Про цену Е-шки, увы ты прав. Ох, высока :D Но когда я писал про доступность его для таксистов и квалифицированных наемных специалистов я имел ввиду конечно Европу. Нашим наемным работникам он конечно фиг доступен, хотя есть тенденция к росту зарплат спецов до европейского уровня. А пока у нас вообще рынок Мерседес маленький. Если отбросить цифры по продажам нефте-газовых-чиновничьих S-Klasse, а оставить только :) серий А,В,С,Е (т.е те машины на которых ездит "средний класс"), то цифра продаж будет довольно скромная. А в Европе этих машин очень много, настолько много, что если сложить продажи всего корейского добра (КИА, Хундай и Шевроле-ДАТ) то выйдет примерно одинаковая цифра. Блин, нам бы так :D

Сегодня на раздачу :) mobydim Schuco road cars BMW 325i Coupe yellow Scale 1:43 22856 Ivan_320i Minichamps Formula 1 McLaren Mercedes MP4-21 Raikkönen, Interim Livery 2006 Scale 1:43 Limited Edition 5400 pcs. 30534 Minichamps road cars BMW 1600 Touring white scale 1/43 special edition by BMW 15217 dif Spark road cars BMW X5 V12 Le Mans exclusive by Modelissimo and Modelcarcorner black Scale 1:43 Limited Edition 750 pcs. 30397 Minichamps road cars BMW 2000 CS Coupe 1967 bluemetallic Scale 1:43 Limited Edition 3024 pcs 30532 evgen Norev road cars VW Touareg W12 bluemetallic Scale 1:43 30415 Norev road cars VW Touareg W12 bluemetallic Scale 1:43 30415 Schuco road cars Mercedes O 319 Nostalgy rusty Scale 1:43 23724 Roma Auto Art road cars BMW 2002 Baur Cabrio bluemetallic scale 1:18 17561 Norev road cars Peugeot 206 CC Project 04 yellow/black Scale 1:18 26603

А этот кран, что в одном экземпляре существовал ?

Ну что можно сказать. Выскажу свое мнение, ни в коем случае не претендующее на истину в последней инстанции. Статья о HUDSON заслуживает самой высокой оценки, но последовавшие за ней пространные рассуждения и роли Мерседеса в истории и принципах автомобилестроения, меня не порадовали :D А не кажется ли Уважаемому автору, что одной из причин краха фирмы было именно то, что они производили Одну машину для всех. Во времена Форда-Т это было нормально, в те годы автомобиль для подавляющего большинства американцев был "средством передвижения", а уже в 50-е гг это большинство относилось к своему авто как к "статусной вещи" и более обеспеченные служащие, квлифицированные мастера или предприниматели не хотели автомобиль как у простых рабочих :D Второе: каждый человек, меняющий свой старый авто на новый как правило совершает подъем по модельной линейке (если конечно у него не произошло неприятностей или в его стране какого-нибудь дефолта :) ) У человека, хранящего верность марке, пошла цепочка: Корса-Астра-Вектра и потом при желании премиум-класс. Правда, сейчас многие отказываются от цепочек в виде увеличения размера авто, но цепь, в которой каждая последующая модель "круче" предидущей очень распространена. Такие же модельные ряды были и у американских компаний. У них даже было еще лучше, клиент мог расти в рамках одной марки, а потом, переходил в более солидную марку, не изменяя единому концерну. И наконец (надо же Князя куснуть за Мерседес :D ) Есть у них такой замечательный автомобиль :) E-klasse (W211) с широкой линейкой модификаций от Е200 до E 63 AMG начальные версии доступны квалифицированным наемным работникам, таксистам, средние - удачным бизнесменам, а на топовых спортверсиях не зазорно ездить магнатам и коронованным особам. И никто из них друг на друга не в обиде, что внешне у них похожий автомобиль. Потому что у них дорогой или не очень, но автомобиль известной марки. Вот оно Величие Мерседеса, недоступное разным "Гудзонам"

Мне пожалуйста Starline road cars DKW Munga THW offen blue Scale 1:43 item-no. Manufacturer: 509831 Price including VAT Euro 12,95 item no.: 30841

Вов, не знаю :) Кучу фото пересмотрел, подозревал Borgward B3000, у него крылья тоже "пышные", но не уверен, что во время войны на его базе были автобусы. После войны были, а во время - х.з.