Natty

Фура клёвая

Only a few more hours to vote for the name сказала ferrari@ferrari.com

Спасибо!!! Спасибо!!!

Правда необычная. Хороша

Минимальный перевес, но в правильную сторону:)

Это вот такие зверьки 1962 Ford Mustang Concept Automodello AM-FOR-M1C-TE 1965 Ford Mustang Intermeccanica Wagon Matrix MX20603-101 1974 Ford Mustang Coupe Ghia American Excellence 169491 Пасиба!

Всё ж таки есть от журналки польза! :)

И сама хороша и одета шикарно

Взаимно ! Да, правда. Модель заряжает энергией и визуально и тактильно. Очень хороший представитель "белого металла". С возрастом краска на капоте дала три трещины от выреза под двигатель, на фотографиях это видно. Почему - предположить не возьмусь, если исключать вероятность брака окраски, то вероятно я когда то её умудрился ронять с небольшой высоты. С большой бы запомнил :)

На словах гораздо приятнее. Мне, по крайней мере :)

Спасибо!!!!!

Ага, это я к словам так цепляюсь. Описание этой модели у них на сайте - 'Armageddon on wheels'. Silk black, supercharged with more than a hint of 'Mad Max'. А так он просто ROD.10. Но ведь Амагеддец красивше? А у меня Вестернов нет. Всё собирался, руки не дошли...

Не новинка, просто переснял. 1967 Ford Mustang Armageddon on wheels - Brooklin Models - ROD.10

Знаменитейшая для советского ребёнка Мазератти Мистраль Купе Да ещё в таком отменном исполнении! Очень поздравляю. Очень.

Ракурс от Ford Racing

Спасибо! Да, сделан отлично Спасибо! Почти наглухо. Но если источник света сильный, то всё таки видно и руль и салон. Старался! Спасибо:)

Мощный:)

+1 по тридцати с турбо

1962 Ford Mustang I Concept Tribute Edition hand-signed by Dan Gurney - Automodello - AM-FOR-M1C-TE

1962 Ford Mustang I Concept Tribute Edition hand-signed by Dan Gurney - Automodello - AM-FOR-M1C-TE 06 из 50-ти 50 шт. моделей, с автографом Дена Герни, по замыслу Automodello должны собой символизировать тот самый автомобиль, за рулём которого Герни прошёл демонстрационный круг на Гран При США 1962-го года. А так же 50-ти летие Мустанга. И ещё авто, находящийся в музее Форда. В общем, всё в кучу должен символизировать. Описаний этого прототипа - тьма, в том числе, краткая справка, приложенная к самой модели. В том месте всех этих описаний, где упоминается, что же через два года досталось Мустангу от этого концепта, присутствуют, как правило, два пункта - логотип и название. Собственно, действительно - всё. Остальное является отличиями (апельсин знаешь? - так вот, совсем не похоже!). Хотя было и ещё одно, неявное, сходство - Mustang I был насквозь европейским. С двигателем V4 от некоего немецкого переднеприводного Таунуса и колёсами от Лотус, острейшим управлением, многорычажной независимой подвеской всех колёс, Мустанг соответствовал всем канонам постройки европейских гоночных автомобилей и явственно напоминал Lotus Elan S1 того же 62-го года. Двух-местный, среднемоторный, аллюминиевый аппарат в гоночной американской ливрее, воплощал в себе кристально светлую мысль великого CEO - дикий свободный конь и неистовый грозный истребитель. Самолёт, кстати, как я понял, первичен. Его именем окрестил автомобиль один из создателей, Джон Наджар, поклонник и любитель авиации, ответственный в команде именно за варианты двухместной компоновки. А вот с именами зверей до самого 64-го года творилась некоторая чехарда. Концепт, от первого «Поехали!» до финальных покатушек Дена Герни, был реализован за 100 рабочих дней. Якокка с удовольствием вспоминает о невероятном душевном подъёме и истом энтузиазме команды инженеров, сдёрнутых со своей основной специализации и вывезенных в отдельный офис Якоккой, для подготовки этого большого сюрприза. С другой стороны, многочисленные описания и воспоминания процесса подготовки и реализации проекта, говорят о днюющих и ночующих на работе, под покровом глубочайшей секретности, превратившихся буквально в зомби к концу стодневного срока, инженерах, которые всё таки смогли сделать так, что бы гениальный менеджер мог заявить о успехе. Истина, понятное дело, как всегда где то посередине. Гоночные двухместные европейские авто привлекали явный и устойчивый интерес американской публики с конца 40-ых, с окончания войны. Но одно дело интерес и совсем другое - продажи. А Якокка был в первую очередь продавцом. И он совсем не явил миру откровение. Ещё в пятидесятых американский рынок предлагал ряд двухместных «персоналок» во главе с Корветом и Тандербёрдом. Но вот продажи… А продажи показывали растущий интерес к миниатюрным, по сравнению с детройтскими обжорами, европейкам. И не обязательно жутко дорогим и двухместным. И четырёх-местные Тандербёрд и Фалкон продавались гораздо лучше. И истина опять оказалась где то посередине. А ещё можно сказать - «они сделали это!!!» - Мустанг 62-го года в 1:43. И тогда можно вообще больше ничего не говорить. Потому что и так классно.

Значит не на людях и не перед зеркалом :)

Пожалуй это действительно тот случай, когда может захотеться лизнуть стрелу

Воробей и правда хорош :)