omega_sarapul

Дэн, 037 и 131 киоши да, перевыпустили, что есть , то есть, про колеса не знал, но он мне и так невероятно сильно "защел"... А Норев нет, не думаю, что итальянцев зацепят.... Хотя кто знает, хотелось бы верить, что выпустят 1559 спортвагон, Тиай, белый. Вот это бы мне выпало счастье ))))) На радостях хочу сообщить, что ожидаю Киошевскую Стратос ))) И да, конечно, спасибо за поздравления!

1987 Volkswagen Golf 2 CL - Norev Приехал в одной посылке с Мерсом и тоже порадовал. Ну не может меня не радовать европейский ширпотреб 70-х... 90-х. Хочется собрать основную часть ярких представителей...

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА ОФФ-ТОП )))) 1968 Mercedes-Benz 200 W115 Norev Есть АВТОМОБИЛИ, которые никак нельзя обделить вниманием, даже если ты до глубины души Alfisti. Это может быть и БМВ (в узких кругах ХХХ), и Вольво, и Рено, и конечно же Мерседес. Да еще какой! Почему-то именно этот кузов и именно молочно-белый пробуждает во мне какое-то особое восприятие этой марки. Я не могу отличить современные С и Е класс, S от них - с трудом. Все стали на одно лицо. Бананы - улыбают. Мерседес в поиске. Чего? Не понимаю. Есть фирменный стиль, да и классика бессмертна ))) А вот такие строгие классические очертания, эти красивейшие вертикальные фары для меня отодвигают на задний план даже такие легенды, как Кабан и Волчок. Не знаю, почему, но так. Поэтому когда я случайно увидел эту модель в свободной продаже по обычной норевской цене в полтиник, времени на "все взвесить, посоветоваться с женой, просчитать бюджет на месяц" ушло ровно 1 секунда. И теперь я очень рад, что эта модель заняла свое законное место в коллекции ) Модель сделана отлично, как и многие у норева, и я уже все хуже начинаю воспринимать грань между артом и норев... Цена в 1\4 от Арта все ставит на свои места )

Одна из самых интересных для меня тем. Здесь есть и совсем недорогие модели, и очень серьезные. Прямо как у меня. Серджио, скажу честно, прочитал полтемы на одном духу и сразу приобрел несколько солидовских творений! ))

1967 Fiat Abart 1000 TCR - Autoart С самого начала продаж сильно чесались руки, но я терпел, ибо цена в 220+ евро как бэ намекала на покупку чего-то более крупногабаритного. Однако мысль не покидала и вот однажды звезды сошлись и скорпионыша посчастливилось приобрести за менее третьей части от объявленной первоначальной стоимости. Вот уж не знаю, что нашло на немцев, но сейчас считаю себя вполне счастливым человеком ))) Именно с этих малышей и началась слава Абарта.. это были тачки для тех, кто хотел быстро катать по треку, а денег на феррари и Ламборгини не хватало. Успех их был настолько громким, что фабрика, расположенная по соседству с фиатом, не справлялась с заказами и они первыми в мире начали продавать киты для модернизации обычных автомобилей. В 1967 г. успешный Abarth 1000TC был преобразован в 1000 TCR (Radiale). Эта модификация имела литые диски, дисковые тормоза, обновлённую систему охлаждения, огромную выхлопную трубу, напоминающую жало скорпиона, 5-ступенчатую коробку передач и каркас безопасности в салоне. Двигатель с двумя карбюраторами Weber развивал 101 л.с. (Gruppo II - 110 л.с.). Машина оказалась настолько быстрой, что в 1970 г. ей запретили выступать в американском чемпионате SCCA.

Fiat 131 Abarth Kyosho Этот экземплярчик прикатил вместе с Лянчей из солнечной Италии. Как то символично получилось ) На фото как-то не передалась харизма этой пушки-гонки, а по факту в руках держать очень приятно. Могу сказать, что модель "зашла" нисколько не меньше, чем предыдущая! Немного фактов, как обычно, для представления, о чем здесь идет речь ))) Этот милый "жигуленок" одержал 4 победы в ралли Португалии (1977, 1978, 1980, 1981) вслед за двумя победами Fiat 124 Abarth (1974,1975). Моя модель-победитель 1978 года. Если честно, выбирал по одежке, даже не вдавался в подробности, уж очень понравилась эта алиталия ) Начитавшись о славных победах этих прародителей копеек, теперь сильно хочется, чтоб киеши выпустили еще и 124 Абарт, он бы уж точно очень хорошо встал рядом... В 1976 году было выпущено 500 экземпляров Fiat 131 под названием Abarth Rallye. Эти автомобили включали множество технических улучшений. Под капотом располагался 16-клапанный двигатель DOHC объёмом 2.0 литра, мощность которого составляла 138 л.с. Двигатель был оснащён механическим топливным инжектором Kugelfischer, который был разработан компанией FAG Kugelfischer, а позднее стал выпускаться корпорацией Robert Bosch. Также автомобиль обладал независимой задней подвеской. По непроверенной информации в сезоне 1977 года мощность двигателей гоночных болидов была увеличена до 212 л.с.

Спасибо, коллеги!

Форум классно обновили, администрации спасибо!!!

Lancia Rally 037 Monte Carlo Rally 1983 - KYOSHO Коллеги, давно не заходил, каюсь, как только можно. Но! Модели иногда покупаются. И вот сегодня распечатал очередную посылку и обомлел! Прямо за живое... Такая тяжелая и реалистичная! В общем нет слов, одни эмоции и море эстетического удовольствия! Возможно кто-то уже показывал ее, но я не могу удержаться и вот она перед Вами! Lancia 037 группы B хоть и называлась Лянчей, но целиком строилась подразделением Abarth специально для ралли. Мотор взяли от «сто тридцать первого», но два карбюратора заменили одинарным карбюратором Weber, а затем впрыском. Также создатели предпочли турбокомпрессору механический нагнетатель. Мощность двигателя на последней версии Evoluzione 2 достигла 325 л.с. (c)

Сергей, не покидай нас так просто, скажи, чем увлекся и когда ждать снова??

А мне по мазеру так и не ответили (

Поставщик не обманывает. Скорее недоговаривает. На коробке написано "Composite Diecast Model Car". Я сам попался на этом, купив перевыпуск ) Но все равно она прекрасна!!!

Lamborghini Diablo 6.0 - Autoart Линейку Ламборгини все же решил по-тихонечку осваивать. И вот очередной бычок. Модель старая, металлическая, тяжелая, качественная, но в моем видении, как ни стараюсь себя перебороть, Дьявол-сиреневый. Киоши выпустили, но глухого... Ждем дальше) Пока и черный сойдет... Парочкой с лп400 здорово смотрятся!

Mini Cooper Cabrio - Kyosho Недавно наткнулся у местного Гуру на фото мини и вот накатило ). Совершенно потрясающий малыш. Детализация отличная, цвет-бомба. Приобрел в те времена, когда Эрнест распродавал свою коллекцию всего и вся. Брал конечно Альфы, но по миникам он сделал такое предложение, что грех было отказаться, о чем сейчас ни капельки не жалею! За что ему огромное спасибо! Самое душевное здесь-чумоданы в багажнике )))

Ух ты ж! А что, есть такая тема?? Покажите!

1954 Maserati A6GCS Pinin Farina Berlinetta - Ricko По этому автомобилю очень мало, что можно найти в сети, особенно на русском. Скомуниздил кое-что у Дениса, ибо мой английский уверенно деградирует, а в плане технических переводов еще хуже (. Скажу лишь, что выпущено было 4 автомоб наших дней судя по всему дожил только голубенький. Двигатель 2 литра 170лс на 900 кг веса, сзади неразрезной мост и зависимая подвеска. Вкупе с барабанными тормозами довольно таки лютая колесница. Впечатляет звук от этого сорванца в конце ролика с голубым экземпляром... http://youtu.be/hXFDtiGp_z4 Ricko у меня раньше не было. С ГТА от них мне не довелось ознакомиться, что, судя по всему, к лучшему)) А эта модель ну прямо понравилась. Конечно, после прощупывания двух подряд Альфарамев от СМС эмоции весьма и весьма сдержанные, но все же весовые ценовые категории совсем разные. К тому же, как я понимаю, никто и не делал больше эту модель, тем более, в металле, что сейчас на вес золота)) Недостатки, как уже писали, имеются. Слишком высокая посадка,, особенно сзади, а у моей модели местами еще и шагрень имеется. И еще заметил желтоватый оттенок ветрового и заднего стекол. Вот интересно, что это, старение пластика или так и задумано?? Если есть у кого то возможность, проверьте тоже, пожалуйста... Но в общем и целом, этой моделью я доволен. И конечно же, спасибо большое Жене контейнеру за нее по очень приятной цене, сопоставимой с миничем 43-го масштаба)

а по-моему, так зеркала огромныееее

1990 Alfa Romeo Spider - KK-Scale Спайдер 4 серии, образца 1990 года. Всеми нами-Альфистами любимый лягушенок, хоть и красный. Самая прогреесивная версия, которую можно было купить даже в коробкой-автомат. С этой версии двигатель стал инжекторным и обзавелся электрическим вентилятором охлаждения ). Модель покупал слегка прищурившись-смола же. А по факту оказалось, что металл! Рулем поворачиваются колеса, покраска-шик, и в целом мне все очень понравилось в плане соотношения цена\качество. Пряжки ремней металлические, подвеска рабочая и спереди и сзади, что очень удивило. Честно, за 3,5 тысячи рублей я ожидал намного худшего. Вобщем, норм! Тем более, что альтернатива - только Жозеф. Да ну его.... На сегодняшний день стою на лезвие бритвы. Они сделали е38 и много другого, что уже не купить за вменяемые деньги ) Скажите, что лучше, е38 отто за 18тр или такая, металл, за 4000 ?

Спасибо, ребята!

Спасибо! Я и сам в неугасающем восторге!

1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS - CMС Наконец я ее дождася, а сейчас во время самоизоляции самое то заняться интересным делом! Славные времена были, золотая эра автоспорта и особенно фаворитов - Альфа Ромео. История европейского автоспорта конца 20-х годов наиболее полно отразилась в соперничестве Альфа Ромео и Бугатти. Итальянцы победили. По-другому и быть не могло, ибо судьба свела двух гениев своего времени - конструктора Витторио Яно и кузовщика Уго Дзагато. Машина, построенная ими в 1929 году для гонки Милле Милья, стала легендарной моделью Alfa Romeo 6C 1750 GS и стала первым автомобилем, с которого пошло название Granturismo. Да-да, по-итальянски пишется в одно слово) и означало это НАДЕЖНЫЙ автомобиль для длительной тяжелой гонки в черт знает каких условиях. Гонка проходила по дорогам общего пользования, которые могли быть и хорошими, и вовсе бездорожьем. Автомобиль серии 1750 6С Витторио Яно создал на основе шасси предыдущей и очень удачной модели 1500 SS, которая уже взяла кубок Mille Miglia в 1928 г. Добавив к двигателю нагнетатель Roots, конструктор получил прирост мощности в 30 л.с. и нешуточную для тех лет динамику. Кузов потребовался соответствующий. Открытый и очень легкий, типа «спайдер», без стоек для ненужной крыши и полноразмерных дверей. Но избежать прибавок в весе все же не удалось. Например, из-за гравийных покрытий трассы крылья «мотоциклетного» типа не годились, так как плохо защищали механика и водителя от обстрела летящих из-под колес камней. Так в арсенале средств дизайна 30-х годов появились крылья с развитой внутренней частью и широкими подножками. Еще в экстремальном путешествии нельзя было отказаться от складного матерчатого тента (мало ли что с погодой), пары фар-«искателей», чтобы читать в ночи названия деревенских тратторий и расклеенные по столбам красные маршрутные стрелки. Добавьте три мощные фары, стекла которых оберегались в дневное время защитными кожухами из красного оргстекла, и пару запасных колес сзади. Alfa Romeo 6C 1750 одержала множество побед в соревнованиях. В 1929 г. она финишировала первой в гонке Mille Miglia, управляемая Джузеппе Кампари и Джулио Рампони, а также выиграла Гран-при Бельгии, Испании, Туниса и Монцы. Mille Miglia 1930 г. закончилась поединком Тацио Нуволари и Ахилла Варци на двух Alfa Romeo 6C 1750 GS, занявших 1-е и 2-е места. В этом сезоне машина победила в 24 часах Спа, Tourist Trophy и других гонках. Это вторая модель СМС у меня в коллекции, и естественно, первая тоже Альфа! Я понимаю, что есть еще она, модель на вершине модельного творчества- Альфетта, и когда-нибудь она все же появится в моей коллекции, но эта 6С 1750 вызвала бурю эмоций,очень понравилась, провел весь сегодняшний вечер с айфоном и модельной ковырялкой в руках! Открываются крышки заправочных емкостей, откидывается ветровое стекло, снимаются колеса, на резине имеется маркировка, подвеска и рулевое управление рабочие, съемные красные колпаки фар, все замочки металлические, хорошо сделана имитация состарившейся кожи на сидениях и тд и тп. Восторг!

Артем, а Альфа ГТВ и БМВ 850 еще можно купить?

Alfa Romeo 33 Stradale - Minichamps В 1965 г. компания Alfa Romeo решила восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей и вернутся в автоспорт. Вместе со своим подразделением Autodelta она создала прототип Alfa Romeo Tipo 33 с центрально расположенным 2-литровым двигателем V8 мощностью 270 л.с Через два года Alfa Romeo 33 приняла участие в Чемпионате спортивных автомобилей в классе спорт-прототипов. Дебют оказался не самым удачным, но машина вызвала повышенный интерес публики. В связи с этим Alfa Romeo выпустила её дорожную версию под названием Alfa Romeo 33 Stradale. Конструкция у Alfa Romeo 33 Stradale была такой же, как у её гоночной модификации: шасси из стальных труб в форме буквы "Н", алюминиевый кузов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных - сзади, дисковые тормоза Girling, 13-дюймовые колёса Campagnolo из магниевого сплава. Уникальный алюминиевый двигатель V8 объёмом 1995 см3 с непосредственным впрыском топлива SPICA имел четыре распределительных вала, два клапана на цилиндр и сухой картер. Он был дефорсирован до 230 л.с., но при этом раскручивался до 10000 об/мин. 6-ступенчатая механическая коробка передач Colotti находилась в одном блоке с ведущим задним мостом. Кузов Alfa Romeo 33 Stradale разработал Франко Скаглионе, а строила его Carrozzeria Marazzi. Идеально сбалансированный дизайн этой машины до сих пор считается одним из самых красивых проектов автоиндустрии. Сразу обращают на себя внимание двери типа «гильотина», открывающиеся вперёд и вверх, которые впервые появились именно на Alfa Romeo 33, а не на Lamborghini Countach, как думают многие. Изогнутые боковые стёкла глубоко врезались в крышу, расположенную всего в 99 см над землёй. Передний и задний сегменты открывались едиными блоками. Бамперы отсутствовали, узкая решётка радиатора располагалась у самой дорожной поверхности, а фары были утоплены под огромными пластиковыми обтекателями. Первый экземпляр Alfa Romeo 33 Stradale был представлен на Туринском автосалоне 1967 г., а серийная версия поступила в продажу в 1968 г. по цене 9750000 лир (для сравнения, Lamborghini Miura стоила 7700000 лир), а в США - $17000. Естественно, приобрести такой автомобиль могли единицы, и скорее как произведение искусства, а не как средство передвижения. Всего за два года было построено 18 единиц, из которых 5 попали в руки частных владельцев, 3 оказались в музеях, ещё 5 пропали бесследно или погибли в авариях. Остальные 5 машин стали концепт-карами, каждая со своим уникальным кузовом, изготовленным фирмами Pininfarina, Italdesign или Bertone. Но даже среди серийных Stradale нет двух одинаковых экземпляров. Все они сделаны вручную, поэтому отличаются некоторыми деталями. Например, ранние образцы имели сдвоенные фары, впоследствии заменённые одинарными, а поздние оснащались вентиляционными отверстиями для охлаждения тормозов позади передних и задних колёс. (с) Это модель поздней 33 Stradale, судя по одинарным фарам. Ранняя версия выпускалась Autoart в масштабе 1:18.

Вообще то Карабо не "один из основоположников", а главный - первый!

Значит, довелось 1,2 управлять. Еще и на роботе скорее всего. А 1,4-100лс вполне себе автомобиль. Ну а если со скорпиончиком на эмблеме, да 180 сил, я Вас умоляю. Примите вправо )