Андрей Овсянников

Серийный номер 12925. Интересная особенность: заднее стекло отстегивалось. Для этого надо было расстегнуть молнию, с помощью которой этот элемент присоединялся к крыше.

Всем спасибо! Альфу ограничил, потому что в коллекции модели послевоенных автомобилей, а расцвет Alfa Romeo это 30 и 40 годы. В любом случае, тема Альфы настолько обширна, что ею надо заниматься серьезно, вкладывая время и финансы. А я их вкладываю в другие темы. Lotus присутствует только в виде Esprit, так как мне интересна тема итальянского дизайна. От Ягуаров я полностью избавился, по той же причине. Но зато концентрируюсь на теме итальянской экзотики и итальянского дизайна послевоенного периода. Как доберусь до компьютера, начну знакомить всех интересующихся с коллекцией.

Всем доброго дня! Я постоянно слежу за интересующим меня темами. Вот решил поучаствовать в форуме со своей коллекцией. Я собираю масштаб 1/43, глобально Ferrari, Lamborghini, Iso, дорожные Maserati, De Tomaso, Aston Martin, TVR, Pagani и некоторые другие модели отдельных любимых машин. Что касается Alfa Romeo, то эту огромную тему не затрагиваю, покупая модели только самых любимых дорожных машин 60-70 годов и прототипов. Тему Lancia я ограничил еще сильнее. В коллекции более 500 моделей, а основном на 98% это смола. Предпочитаю качество количеству, хотя делаю исключения. Позже начну представлять коллекцию подробнее.

Все-таки базовой моделью для этого прототипа послужил, видимо, 250 GT Boano 0523 GT. Most probable version of the origin of this prototype is that is was created from the 0523GT, a 250 GT Boano coupe. Nickname of this prototype was 'Papero' (means fool). After a series of tests further history of the car is not certain. There is a possibility that the car was used for the first real GTO, the 3223GT. That car was said to be build in 1961 but delivered in 1962 so there was enough room to remake the car. Bizzarrini designed the prototype. Ferrari was not satisfied with the end product and let Scaglietti finish the design. Я читал интервью с Серджио Скальетти, где он рассказывал, как появились формы кузова. По его словам, они построили проволочную структуру вокруг шасси, максимально приблизив не к механизмам.