Мои последние приобретения (Pivoraki)

Pivoraki · 13 июля

Alfa Romeo Alfa 6 (Matrix)

Яркая но увы, неудачная попытка "Альфы" вернуться в тогдашний "средний" класс

Во второй половине 60-х, "приказали долго жить" практически все большие седаны тогдашней итальянской "большой тройки". Лянча свернула производство "Фламинии" Фиат - своего 2300-го, "Альфа также, в 67-м сняла с конвейера крайне неудачный седан AR 2600

Ввиду того, что полным ходом шла разработка будущих "Алфетты" и "Альфасюда", денег на замену большой "Альфы", не осталось.

Попытались выдать за "некий люкс" седаны 1750/2000, но вышло явное "не то". Платформа "Джулии", с её узким и тесным салоном, образца 62-го года была для этих целей малопригодна. Машина продавалась не плохо, мощные моторы и богатые комплектации здорово помогали, но "флагманом" такую модель считать было всё же зазорно.

А тут ещё этот нефтяной кризис 73-го... Кароч, решили войти в ту же реку дважды. В этот раз взяли платформу "Алфетты". Навороченный и супертехнологичный по тем временам transaxle и как и в случае с Джулией/1750, одеть поверх чуть удлиненный кузов. А гениальный моторист Джузеппе Буссо, создал для нового флагмана, великолепный V6, который уйдёт на покой только в конце нулевых, с моделью GT

И всё бы хорошо, но машина опять вышла узкой и тесной в сравнении с W123 или даже престарелой на тогда "пятеркой" Е12, которые проектировали с ноля без опоры на донора из меньших классов. А цену назначили ого-го

Новенькая "Альфа 6", с 2,5 литровым V6 "Буссо" была дороже чем БМВ 525 (Е12) и всех 4-х цилиндровых МБ W123, конкурируя по цене уже с 280-м, который был мощнее. Итог был ожидаем. 123-х за 9 лет наклепали почти 2,7 млн. шт. "Альфа 6" разошлась тиражом чуть больше 12 тысяч штук с 80-го по 87-й год

Отсняли как всегда, с кучкой одноклассников того промежутка времени и собственными сёстрами. Рестайловой Альфой 6 от KESS - то ещё чудовище в "лучших" традициях этого производителя и старенькой "журналкой, которая живёт в коллекц2ии уже лет 15 наверное...

Изменено 13 июля пользователем Pivoraki

Pivoraki · 13 июля

лирическое отступление:

Иж Юпитер 5 (Моделстрой)

ещё с детства (прокатили меня как-то на Иж Планете Спорт) питал к двухколесной технике страх и отвращение. Не зашло, хотя на велике катался лет до 13-ти.

И как-то на очередной нашей Алма-Атинской тусовке коллекционеров, кто-то из ребят принес свои обновки от "Моделстрой" и меня зацепили эти маленькие шедеврики )) При том, что собственно модели как таковые, меня интересуют по столько по скольку. Я собираю историю.

Но тут вся эта тончайшая ажурная работа и почти всегда абсолютная похожесть меня прямо в восторг привели...в общем уже с десяток их мотоциклов у меня поселились...

Модель среднего (двухцилиндрового) мотоцикла ИЖ Планета 5 в модификации с коляской. Там была другая главная пара, в отличии от одиночки т.к. коляску таскать нужно было больше тяги, взамен уменьшившейся "максималки"

Pivoraki · 14 июля

...и сразу же ещё один.

ИМЗ М72М (Dip Models)

увидел на ОЗОНе по вменяемой цене. Ещё более тонкая работа, чем у "Моделстроя"

Отснял оба варианта вместе. Но увы, оба не вполне похожи на оригинал. Напомню М72 (довоенная ещё копия немецкого BMW R71) и его модернизированный вариант М72М (Дип), никогда не выпускались в одиночном варианте. Были штучные образцы для спецслужб. Обычно же его делали, что для Красной Армии, что в последствии и на гражданский рынок с коляской. Он и спроектирован был только для трёхколесного применения. Отсюда и высокий центр тяжести (не смотря на оппозитный мотор) и тормозная система.

Причём инициатором запрета было ГАИ, жестко наказывавшее любителей погонять с ветерком на тяжелой и склонной к заносу машине. Обычно снимали коляску жители сельской местности, где можно было не опасаться изъятия машины на штраф стоянку и штрафа в 10 рублей

Тем не менее, оба производителя сделали мотоциклы одиночки, а DIP к тому же, в нарядной раскраске. В 91-м году Ирбитский мотоциклетный завод сильно модернизировал машину (точнее её развитие, известное нам уже под маркой "Урал") для использования без коляски и запрет был снят. Ну, а сейчас же, специализированные мастерские по восстановлению ретротехники, легко отреставрируют вам оригинальный М72, который конечно же имеет куда более брутальный вид, нежели "Урал". Явление это вполне регулярное и счёт на восстановленные машины идёт на сотни, а возможно уже и тысячи. К сожалению, в таком виде как его сделал ДИП заказывают реставрацию только 2 из 10 примерно. Остальные заказывают оригинальную версию, армейского образца. На ютубчике полным полно обзоров таких работ

HOBBYDRAGON · 14 июля

Я бы, наверное, хотел себе модель какого-нибудь спортивного мотоцикла 60ых годов. Тока из-за того, что я в этом ничего не понимаю - не знаю где и что искать

Pivoraki · 14 июля

2 часа назад, HOBBYDRAGON сказал:

Я бы, наверное, хотел себе модель какого-нибудь спортивного мотоцикла 60ых годов. Тока из-за того, что я в этом ничего не понимаю - не знаю где и что искать

А я хочу настоящий ))) Останавливает только неоконченная реставрация Москвича 412. Если в этом году мне таки доведут его до ума, (всё упирается только в полнейшее отсутствие запчастей. Всё, что находится советское - гнилое/высохшее, китайское - новое и сразу уже гнилое. (( Мотор за этот год уже три раза перебирали) то... В общем мне тоже хочется мотоцикл. )))

Больше всего, конечно же такой же вот М72 хочу - харизматичный, мощный и главное четырехтактный мотор, что крайне удобно на повседнев...хотя какой-там повседнев. В общем подойдёт и ИЖ Планета Спорт 350, он же ИЖ ПС или "Пёс", как его прозвали советские "байкеры" 70-х за его резкий, спортивный характер, перенятый у японских и британских, городских спортбайков рубежа 60-70-х.

"Сузуки Хастлер", "Кавасаки Самурай", "Триумф Трофи" и ещё некоторые, послужили прообразами и вдохновителями советских инженеров. Машина получилась такой же лёгкой, поджарой и быстрой (по тем временам). В немалой степени успеху "Планеты Спорт" способствовали зарубежные технологии и напрямую. В виду того, что изначальной поставленной задачей был массовый экспорт, на модели применили целый ряд импортных запчастей, значительно упрощавшим эксплуатацию мотоцикла за рубежом. Карбюраторы "Микуни" и почти вся электрика, здорово облегчали жизнь владельцам.

И машина, при разумеется довольно низкой цене, шла весьма не малыми объёмами за рубеж все 70-е. Основными покупателями были: Англия, Нидерланды, Финляндия. Разумеется что-то уходило и в Соцстраны из поставленных примерно 85 000 шт.

Ну и разумеется модель Ижа ПС 350 от "Моделстрой". Сняли его мы и рядышком со знаменитой "Явой 350/360", в двух поколениях. С той которая например была у героя Караченцева - гангстера Урри, в "Приключениях Электроника". И с более поздней, образца 1984-го года, той что была мечтой многих пацанов на просторах большой страны

А где искать зарубежные в 1:43 я откровенно даже не знаю. Есть кое что на Али у китайцев. Но моделями это можно назвать с очень большой натяжкой. 3Д печать...какая-же это модель.

У Шуко было что-то по мелочи. У Карарамы немного довоенных немцев с колясками и вот наш "Моделстрой". У них кстати есть "Харли" тот что воевал и поставлялся к нам по Ленд-Лизу тоже

Изменено 14 июля пользователем Pivoraki

Pivoraki · 15 июля

мой маленький "единорог" Alfa Romeo Spider (105 body) 1983г. Миничампс

перевыпуск в "Макси" я проспал, в общем осталось только искать на Ебяке. А там тож не густо и за неприличные (для миничампса) деньги...кароч свезло. Взял за недорого, да ещё и в правильном цвете...а то всё больше черные там

в целом линейка классического "Спайдера" закрыта. Но пока всё же ищется неспешно самый первый "Дуэтто" от "Сенчури дрэгон". Те, что у меня сейчас, сильно простенькие для такой стильной машины

HOBBYDRAGON · 15 июля

11 минут назад, Pivoraki сказал:

мой маленький "единорог" Alfa Romeo Spider (105 body) 1983г. Миничампс

перевыпуск в "Макси" я проспал, в общем осталось только искать на Ебяке. А там тож не густо и за неприличные (для миничампса) деньги...кароч свезло. Взял за недорого, да ещё и в правильном цвете...а то всё больше черные там

в целом линейка классического "Спайдера" закрыта. Но пока всё же ищется неспешно самый первый "Дуэтто" от "Сенчури дрэгон". Те, что у меня сейчас, сильно простенькие для такой стильной машины

...и Мейк Ап )))))

Pivoraki · 16 июля

19 часов назад, HOBBYDRAGON сказал:

...и Мейк Ап )))))

Ну, мэйкАп не настолько хорош, на сколько дорог...китаец в оригинале канеш тоже не дешев, но на Али периодически "Векового дракона" задарма тоннами сливают. Как например предыдущие пол года было с БМВ 850 и М1...жду в общем пока оказию ))

HOBBYDRAGON · 16 июля

3 часа назад, Pivoraki сказал:

Ну, мэйкАп не настолько хорош, на сколько дорог...китаец в оригинале канеш тоже не дешев, но на Али периодически "Векового дракона" задарма тоннами сливают. Как например предыдущие пол года было с БМВ 850 и М1...жду в общем пока оказию ))

Century Dragon, ограничились очень своеобразной модельной линейкой и почили в бозе (давно), больше их не будет - потому и сливают остатки. Так что конкретных моделей можно на алике не дождаться, лучше уж охотиться на иБее. В любом случае, желаю тебе удачной охоты. если поймаешь - будь готов переклеивать травло, потому что у 100% оно поднимается. какой-то клей у них непрофессиональный

Pivoraki · В понедельник в 10:53

Доброго знойного дня всем!

У нас за окном +46С и по городу ездят поливалки соплами вверх - просто устраивают на дорогах холодный душ всему что под струю попадется. Что характерно - никто и ничто не против...

Ещё одна новинка с "ебяки" - Alfa Romeo Alfasud ti (Миничампс)

Макси её не перевыпускал...вроде, в отличии от гражданской, поэтому искалось только на ибэе. Понятно, что нужно было в хорошем цвете и не втридорога. Нашлось :329:

Для справки: "Альфасюд", первый в истории "Альфы" действительно народный автомобиль (т.е. то, чего хотела "Финмекканика" от AR, ещё с довоенных времен) Переднеприводный хэтч (сначала нет) с новейшим "оппозитом" на 1,2-1,5 литра имел все возможности потеснить 128-го ФИАТа в его дорогих комплектациях и смазать/затенить рождение того же "Гольфа". Насколько ему это всё удалось (разумеется нет) и почему нет - вопрос дискуссионный.

Очевидно только то, что в этой размерности машин, в те времена, цена являлась всё же основополагающим фактором, а спортивность и высокотехнологичность, увы были вторичны. Вот для кого эти критерии были важны и брали "Альфасюды". Большинство вполне устраивали ФИАТы, Опели и пр.

Модификация Ti - Турисмо Интернационале, есть "подогретая" модель с мотором увеличенной отдачи. Поставили двухкамерный "Вэбер" и чуть увеличили степень сжатия - получили на 5 лошадок больше, чем у базового хэтчбека. Затем появились моторы 1,3 л разной мощности. Следом полуторалитровые, уже на 85 и 96 л.с. И венцом эволюции была модификация Ti QV (КвадрифольоВерде разумеется). Там уже и распредвалы позлее стоялии вместо одного, два "Вэбера"...там уже было 105 л.с. Для такой малышечки как "Альфасюд", это ой как не мало...

Внешне машина отличалась 4-мя круглыми фарами и антикрыльями впереди и сзади. Салон разумеется тоже не обделили спортивной атрибутикой.

Отсняли мы нашу новую "Ти-Айку", в сообществе с различными конкурирующими конструкциями тех лет....и конечно же с родными сестрами: Обычного хэтчбека "Альфасюд L" (Макси-Ч) и универсала "Джардинетта" (НЕО). Итого ещё по семейству, нужен 5-ти дверный хэтч и разумеется вершина - "Альфасюд Спринт", у которого был совершенно иной кузов. Всё ждал когда его "Макси" наконец перевыпустит...не дождался.

Будем искать (с) С.С, Горбунков...

Pivoraki · В понедельник в 18:57

...двойная новинка из разных мест

Alfa Romeo Montreal (1970-1977гг) Миничампс

Alfa Romeo...тоже Монреаль, но тогда она так не называлась (KESS)

КЕСС недавно запилил концепт, который делала "Бертоне" по заказу "AR", по заказу организаторов выставки "ЭКСПО 67" в Монреале. Нужен был в центральный павильон, для экспозиции о том какой человек великий и крутой - шоукар! Ну или что-то в таком же духе.

Гандини, сваял шикарный образ и наделил его свежими своими идеями взятыми напрямую от новенькой "Миуры"

Двери и жабры охлаждения двигателя за ними. Только они теперь были просто рисунком на боковине. Мотор то у "Джулии Спринт", той самой "Скалино" от которой и была взята платформа - впереди. Но это всё не суть. Дизайн всё одно, был умопомрачительным. Да ещё эти крышки на фарах...

По легенде "Альфу" засыпали восторженными письмами с требованием немедленно поставить это на конвейер. И в 70-м году машину официально показали уже как серийную модель. Надо сказать, что у Гандини тут всё получилось даже лучше. И те самые решеточки даже функциональными стали!

И был отличный старт и отличные продажи. А потом пришел 73-й год и топливный кризис...кароч остатки уже выпущенных машин распродавали до 77-го года включительно. А потом владельцы ещё долго и люто ненавидели мудреную систему механического впрыска SPICA, которую никто и нигде не умел чинить и настраивать. Большинство народа просто меняло её на пару всё тех же "Вэберов". Мощность падала, божественный вой V-образной восьмёрки терял высокочастотный тембр, превращаясь на слух в некое подобие типичной американской булькающей восьмьмёрки. И так было в течении 80-90-х, пока "Монреаль" был мало кому нужен.

В новом тысячелетии "Монреаль" начал превращаться впредмет коллекционирования. Цены растут очень быстро и тут выяснилось, что тот самый впрыск SPICA - его наличие на машине, крайне важно ибо аутентичность и всё такое...В США и Европе появились культовые мастерские (например, Wes Ingram, или Spica Fuel Injection), которые рассекретили все чертежи, наладили производство современных надежных актуаторов и научились восстанавливать эти системы до состояния «лучше, чем с завода»

Отсняли, понятное дело обе модели, ну и для разнообразия серийный "Монреаль" в обществе схожей по формату и назначению техники начала 70-х. Там аналогии канеш условные. Всё же "Альфа" почти вдвое слабее и дешевле обоих