новые поступления (Биг Брат)

[Andy]

Пара новинок от J-Collection

Борь, ну согласись, что нет в японской полиции драйва. Какая-то она скучная

[Биг Брат]

Борь, ну согласись, что нет в японской полиции драйва. Какая-то она скучная

Нет, не соглашусь.

Есть в этой двухцветной строгости некоторое очарование, особенно в машинах 70-х годов.

[Andy]

Нет, не соглашусь.

Есть в этой двухцветной строгости некоторое очарование, особенно в машинах 70-х годов.

вот на машинах 70-х оно и ничего, а сейчас скучно, а не строго, кмк.

[Roma]

вот на машинах 70-х оно и ничего, а сейчас скучно, а не строго, кмк.

Нормуль... Это-же не клоуны, что-бы пёстрыми быть...

[ГригорийМ]

Пара новинок от J-Collection

 

Toyota Crown Royal saloon, Taxi Tokyo 2000

 

 

 

А что у него на крыше ?

Это на всех японских такси или отличие таксопарка ?

[kuresh2008]

Хорош Patrol!

[OLAST]

Пара новинок от J-Collection

 

Toyota Crown Royal saloon, Taxi Tokyo 2000

Nissan Safari / Patrol, Poliсе Japan 2005

 

 

эххх...ну почему их нет в 18:(

 

отличное пополнение

[Биг Брат]

А что у него на крыше ?

Это на всех японских такси или отличие таксопарка ?

Значит так - боковые желтые фонари на всех машинах токийского такс, в не зависимости от компании.

А средний плафон индивидуален для каждого парка.

Кроме того, под лобовым окном должно стоять инфотабло или фонарь, которые горят красным (свободно), или желтым (недоступно) цветом.

К тому же, у многих компаний на инфотабло или большем крышном плафоне устанавливается сигнальный огонек зеленого цвета, означающий что включился 30% налог времени за ночную езду.

Изменено 3 июня 2009 пользователем Биг Брат

[ГригорийМ]

Значит так - боковые желтые фонари на всех машинах токийского такс, в не зависимости от компании.

А средний плафон индивидуален для каждого парка.

Кроме того, под лобовым окном должно стоять инфотабло или фонарь, которые горят красным (свободно), или желтым (недоступно) цветом.

К тому же, у многих компаний на инфотабло или большем крышном плафоне устанавливается сигнальный огонек зеленого цвета, означающий что включился 30% налог времени за ночную езду.

 

Спасибо за подробный ответ. :)

[Dawid]

Значит так - боковые желтые фонари на всех машинах токийского такс, в не зависимости от компании.

А средний плафон индивидуален для каждого парка.

Кроме того, под лобовым окном должно стоять инфотабло или фонарь, которые горят красным (свободно), или желтым (недоступно) цветом.

К тому же, у многих компаний на инфотабло или большем крышном плафоне устанавливается сигнальный огонек зеленого цвета, означающий что включился 30% налог времени за ночную езду.

Плюс 30% или 30% скидки?

[Биг Брат]

Плюс 30% или 30% скидки?

Естественно увеличение на 30%.

Вообще токийское такси считается одним из самых дорогих в мире (московские бомбилы у 3-х вокзалов и у Шарика не в счет)

[Roma]

Боря, поздравляю!

P.S.

А как ты его купил- в тёмной подворотне ночью? B) :)

Я его сегодня видел - лежит себе скромненько...

[Биг Брат]

Я его сегодня видел - лежит себе скромненько...

Просто некоторые товарищи стесняются покупать его в открытую, из-за того, что это не модель, а косяк на триколоре.

[Биг Брат]

Два Peugeot-флика от Norev

 

Peugeot 308

 

 

Peugeot 309

[Roma]

А Боря всё продолжает "давить" меня полицией... :(

Но ничего... вот только доберусь до австралийцев.... ;) :D :D

[Andy]

Два Peugeot-флика от Norev

 

совсем другое дело ;)

[лефортово]

 

......, означающий что включился 30% налог времени за ночную езду.

Всё время с трепетом смотрю твою тему,а тут вдруг по живому прошёлся..

Я московскому такси отдал десять лет жизни!

Уж прости за флуд.. <_< ...но вот часть трофеев...ох.эти проценты.да коэффициенты...

[Биг Брат]

Всё время с трепетом смотрю твою тему,а тут вдруг по живому прошёлся..

Я московскому такси отдал десять лет жизни!

Уж прости за флуд.. <_< ...но вот часть трофеев...ох.эти проценты.да коэффициенты...

Володя, извини, а что это за инструкция?

Я то в советском такси ездил, но поскольку мне тогда 12 лет было, не помню правил расчета.

[лефортово]

Это начало бардака. Начало девяностых годов . Или конец восьмидесятых . Не помню точное время.... Переход с двадцати копеек за километр. Ох и сложно было работать. Путёвки заполнять был сущий ад. Выходили из положения просто - объявляли цены от болды и совершенно не боясь "телег". Какие "телеги",когда машину с зелёным глазком,днём с огнём было не сыскать ! Помню,высадил клиентов в каком-то глухом дворе,достал бутерброд и бутылочку "ПепсиКолы" в чебурашке 033. Сижу жую. Стучатся в окно - свободны? Обед! - Мы подождём... И встали напротив. Понимали,что лучше подождать готовенького ,чем глухо стоять с поднятой рукой у дороги... Вот были времена!. Соревновались со сменщиком,кто больше проехал за смену. Был рекорд - 650 вёрст,не выезжая за пределы кольца,за смену.... :)

я мог на Волге проехать по дворам задом с закрытыми глазами !

Изменено 6 июня 2009 пользователем Лефортово

[Stanislaus]

Всё время с трепетом смотрю твою тему,а тут вдруг по живому прошёлся..

Я московскому такси отдал десять лет жизни!

Уж прости за флуд.. <_< ...но вот часть трофеев...ох.эти проценты.да коэффициенты...

А я отдал 6 лет жизни Питерскому такси (ЛПТП 6) и германскому 5 лет (город Мильтенберг, Taxi 7177 Lars Engelbard ), но к сожалению трофеев не сохранил, кроме посроченной немецкой "лицензии на таксомоторные пассажирские перевозки" (Personenföderungschein) и мемуаров :lol: (см. темy Автомобили Российской Империи, там текст статьи из журнала Грузовик-Пресс, теперь жалею :(

 

Но "трамваем" работал только певый год, потом встал в "отстой" у гстиницы Пулковская (утром) и у Эрмитажа (с обеда), советских и кавказских граждан вообще не возил, даже "за дэсят рублэй", только инострано-туристо за валюту (благо немецкий, английский и немного финский знал), счетчик работал весь день, пробеги были по 50-70 км в день (оставлял километраж "меняле", он был трамваем), но заробатывал в день больше, чем обыкновенные люди в месяц, особенно в туристкий сезон. Колонному за свободный график платил 25 руб. в месяц. Даже аренду в конце 80-х застал, но в 1989 году вылетел из таксопарка именно за "незаконные валютные махинации" :)

Зато в Германии досталось по полной программе - рекорд 1600 км за смену - 9 часов на линии, в заключение дальнобой в Берлин (1200 туда и обратно), начал в 6:00 закончил смену в 4:00 на сл. день. В Германии вообще весело - то стоишь как памятник у вокзала часами (тоже был рекорд - за 10 часов 15 км - две ездки по городу), то несешься в Вену, Цюрих, Париж, Амстердам...

В СССР мы работали по 12 часов через день (на аренде 2 через 2),а в Германии по 10 часов в день, 6 дней в неделю, в пятницу и субботу по 12 часов и все 100% на рации. Те кто без ставки (можно отказаться от базовой зарплаты, тогда 50% от выручки твои) пашут по 16-18 часов в день, до сих пор такое не редкость.

Пардон за флуд, ностальгия мучает ;)

Изменено 7 июня 2009 пользователем Stanislaus