Wrc

[domowoi]

Peugeot

 

PEUGEOT 205 T16 Group B 1986 T.Salonen/S.Harjanne #1 Rally Monte Carlo

PEUGEOT 206 WRC 2001 M.Gronholm/T.Rautiainen #1 Rally Monte Carlo

PEUGEOT 206 WRC 2001 D.Auriol/D.Giraudet #2 Rally Catalunya

PEUGEOT 206 WRC 2002 G. Panizzi/H. Panizzi #3 Rally Tour de Corse

PEUGEOT 206 WRC 2002 M.Gronholm/T.Rautiainen #1 Rally New Zeland

PEUGEOT 206 WRC 2002 R.Burns/D.Reid #2 Rally Monte Carlo

PEUGEOT 206 WRC 2002 M.Gronholm/T.Rautiainen #1 Rally Argentina

PEUGEOT 207 S2000 IRC 2007 L.Rossetti/M. Chiarcossi #10 Rallye San Remo (Night Race Version)

PEUGEOT 306 MAXI CitCar A7 1997 G. Panizzi/H. Panizzi #7 Rally Tour de Corse

PEUGEOT 306 MAXI CitCar A7 1998 F.Delecour/D.Grataloup #14 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

PEUGEOT 307 WRC 2005 M.Martin/Park #8 Rally of Monte Carlo

 

Ford

 

FORD CORTINA GT MK1 1964 P.J.C. Hughes/W.W.G. Young #3 Rally Safari

FORD ESCORT 1 RS 1600 1972 R.Clark/J.Mason #4 RAC Rally International

FORD ESCORT RS 1800 1981 P.Airikkala/P.Short #1 Mintex International Rally

FORD RS 200 1986 R.Droogmans/R.Joosten #5 24 Heures d'Ypres (UREN VAN LEPER) Winner

FORD SIERRA COSWORTH 1988 C.Sainz/L.Moya #12 Rally Tour de Corse

FORD ESCORT RS Cosworth 1995 F.Cunico/S.Evangelisti #3 Rally 1000 Miglia

FORD FOCUS WRC 1999 C. Mc Rae/N.Grist #7 Rally Monte Carlo

FORD FOCUS WRC 1999 C. Mc Rae/N.Grist #7 Rally Safari

FORD FOCUS WRC 1999 C. Mc Rae/N.Grist #5 Rally Monte Carlo

 

 

Citroёn

 

CITROEN DS 19 1963 P.Toivonen/A.Jarvi #233 Rally Monte Carlo

CITROEN XSARA WRC 2003 S.LOEB / D.ELENA #18 Rally Sanremo

CITROEN XSARA WRC 2004 S.LOEB / D.ELENA #3 Rally tour de Corse

CITROEN XSARA WRC 2004 S.LOEB / D.ELENA #3 Rally Monte Carlo

CITROEN C4 WRC 2007 S.LOEB / D.ELENA #1 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

CITROEN C4 WRC 2008 S.LOEB / D.ELENA #1 Rally Monte Carlo

CITROEN C4 WRC 2008 S.LOEB / D.ELENA #1 Rally tour de Corse

CITROEN C4 WRC 2009 S.LOEB / D.ELENA #1 Rally of Great Britain

 

 

Lancia

 

LANCIA FULVIA HF 1972 S.Munari/M.Mannucci #14 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

LANCIA STRATOS 1976 Group 4 S.Munari/M.Mannucci #10 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

LANCIA 037 1983 Group B E.Bartolich/G.F.Cunico #24 Rally Sicilia Targa Florio

LANCIA S4 1986 Group B H.Toivonen/S.Cresto #7 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V A8 1991 J.Recalde/M. Christie #1 Safari Rally Kenya

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V EVO1 A8 1992 D.Auriol/B.Occelli #4 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V EVO2 A8 1993 G.B. Piaezzola/L.Roggia Rally #12 San Remo

 

 

Subaru

 

SUBARU IMPREZA WRC 1999 R.Burns/R.Reid #5 Rally Tour de Corse

SUBARU IMPREZA WRC 2001 P.Solberg/P.Mills #6 TAP Rallye de Portugal

SUBARU IMPREZA WRC 2004 P.Solberg/P.Mills #1 Rally Japan

SUBARU IMPREZA WRC 2005 P.Solberg/P.Mills #5 Rally Monte Carlo

SUBARU IMPREZA WRC 2008 P.Solberg/P.Mills #5 Rally Monte Carlo

 

 

Renault

 

RENAULT DAUPHINE 1956 #9 Rally Tour de Corse

RENAULT GORDINI 8 1969 Сallewaert/Therier #89 Rally Monte Carlo

RENAULT 5 TURBO Group4 1981 J.Ragnotti/L.Andrie #9 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

RENAULT 5 MAXI TURBO Group B 1985 J.Ragnotti/Thimonier #3 Rally Tour de Corse

RENAULT 5 Alpine Groupe 2 1978 J.Ragnotti/Andre #19 Rally Monte Carlo

 

 

Porsche

 

PORSCHE 904GTS 1965 Eugen Böhringer / Rolf Wütherich #150, Rally Monte Carlo

PORSCHE 911R 1969 Larrousse / Gelin #181, Rally Tour de France

PORSCHE 911S 1970 B.Waldegaard / Helmer #6, Rally Monte Carlo

PORSCHE 911SC 3.0 1978 B.Waldegaard / H.Thorszelius #5 Safari Rally (Night Race Version)

PORSCHE 911 SC RS 1985 B Béguin - JJ Lenne #10Tour de Corse

 

 

Audi

 

AUDI QUATTRO Group B 1984 H.Mikkola/A.Hertz #1 Safari Rally (Night Race Version)

AUDI QUATTRO Group B 1985 S.Blomqvist/B.Cederberg #1 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

AUDI QUATTRO S1 Group B 1985 W.Roehrl/CH.Geistdoerfer #5 Rally San Remo

 

 

Mitsubishi

 

MITSUBISHI LANCER WRC 2002 A.Mc Rae/D. Senior #8 Rallye Monte-Carlo

MITSUBISHI LANCER WRC 2005 J.Panizzi/H.panizzi #10 Rallye Monte-Carlo

 

 

BMW

 

BMW 2002 1972 Warmbol/Davenport #76 TAP Rally

BMW M3 E30 FINA A7 1989 M.Duez/A.Lopes #18 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

 

 

Skoda

 

SKODA FABIA WRC 2003 T.Gardemeister / P.Lukander #15 Ralye De France

SKODA FABIA S2000 - 2013 Show Car Škoda Motorsport

 

 

Opel

 

OPEL MANTA 400 ТИПА РАЛЛИ

 

 

MG

 

MG METRO 6R4 Group B 1986 T.Pond/R.Arthur #5 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

 

 

Datsun

 

DATSUN 240Z 1972 R. Aaltonen/J.Todt #5 Rally Monte Carlo (Night Race Version)

 

 

Volvo

 

VOLVO PV 544 1965 J.Singh/ J.Singh #1 Safari Rally (Night Race Version)

 

 

Toyota

 

TOYOTA COROLLA WRC 1999 D.Auriol/D.Giraudet #4 Safari Rally

 

 

MERCEDES BENZ

 

MERCEDES BENZ 500SLC Group2 1981 B.Waldegaard/H.Thorszelius #8 Safari Rally (Night Race Version)

 

 

ALPINE

 

Alpine A310 Group 5 1976 G.Fréquelin/J.Delaval #1 Rallye du Var (Night Race Version)

 

FIAT

 

FIAT 131 Abarth 1977 J.-C. Andruet / C.Delferrier #9 Rally Sanremo

 

 

 

Общий план коллекций - июнь 2014

Автомобили на которых принимал участие Себастьен Леб в ралли

Изменено 30 июня 2016 пользователем domowoi

[shim]

тема ,ждем продолжения

[SS-20]

О.. коллега :smile: ... давай, показывай "гараж"

[Raven HF]

У меня тоже с Лянчи началось))

[Inc1tatus]

100000? ха! лиха беда начало))) ты лучше учет не веди, чеки сразу в топку! и жить будет еще веселей! :biggrin:

Изменено 30 ноября 2012 пользователем Inc1tatus

[4el]

Вот всегда интересно посушать про тот момент, как всё начиналось

 

Не стоит заморачиваться на цене (и сумме) - это всё для души ведь собирается!

 

 

и также жду фоток коллекции раллийничков-Автоартов (вроде их собираешь в основном) в общем виде - думаю картина в целом должна быть потрясная

[domowoi]

Рождение иконы: MG Metro 6R4

В воздухе витал дух оптимизма, когда Джон Девенпорт – руководитель Austin Rover Motor sport – составил план на будущее компании. Теперь, когда раллийным автомобилям TR7 V8 и TR8 пора на заслуженный отдых после участия в ралли королевского автомобильного клуба в Ломбарде, Джон собирался заменить их чем-нибудь другим в рамках злополучного Ford Escort RS 1700T – лишь с виду напоминающего раллийный автомобиль с классическим двигателем в передней части и задним приводом.

 

 

Поняв, что Ford для примера – не лучший вариант, Девенпорт решил следовать стратегии Audi и разработать полноприводные модели. Бюджет был сильно затянут, и Девенпорту потребовалось немало усилий, чтобы убедить руководство выделить средства на этот проект. "Я убедил нашего директора Тони Бола, что нам необходима модель для показа в национальном выставочном центре". После преодоления первого препятствия, последовало второе – разработка автомобиля, который должен был основываться на традиционных принципах строения существующих раллийных моделей. Несомненно, Девенпорт собирался сотрудничать с сообразительными и опытными специалистами Formula 1, чтобы сдвинуть проект с мёртвой точки в кратчайшие сроки. В 1981 году лучшей в мире командой была группа Уильямса с главным инженером и дизайнером Патриком Xэдом. Таким образом, начало было положено. "Вскоре мы встретились с Патриком и обсудили возможность создания раллийной модели", как говорит Девенпорт – конечно в то время это было совсем не сложно, ведь компания полностью спонсировала команду Уильямса. Проще всего было разработать конкурентоспособную модель на основе Metro. В 1982 году Патрик Xэд и инженер Уильямса – Джон Пайпер – приступили к разработке автомобиля. Как полагает сам Xэд, он проводил примерно сорок процентов своего рабочего времени в MG. Он вспоминает: "На самом деле это довольно сложно, работать на постоянной основе над F1 и при этом обдумывать в деталях другой проект, но мы смогли разработать Metro не смотря на все обстоятельства. Джон Девенпорт хотел втиснуть двигатель от V6 (3,5 литров, двухцилиндровый) в переднюю часть Metro. Главный инженер Уильямса согласился рассмотреть такой вариант, но вскоре стало ясно, что для осуществления этой задумки водителю придется пересесть на заднее сиденье. Гонщик Тони Понд не задумываясь ответил: "Я не смогу быстро управлять автомобилем, мне попросту ничего не будет видно с того места, где мне придется сидеть". Нам пришлось думать над этой проблемой". Xед продолжает: "Мы поменяли всё – двигатель в задней части модели, коробка передач впереди вместе с водителем, полный привод. Концепция была рассмотрена Ровером. Они были в восторге, и проект запустили в разработку. Мы закончили в течение года, предоставили три прототипа Роверу уже в ноябре 1981 года – шесть месяцев разработки под управлением Уильямса". Мы тщательно продумали ходовую часть с трубчатой рамой и днищем, имеющим роликовый сварной шов – уже не новое для F1, но не менее эффективное решение. Коробку передач разработал Уильямс, дифференциал – специалисты 4WD. Новый автомобиль предоставили в Austin Rover в обещанные сроки в декабре 1982 года. Автомобиль был передан Роверу в разобранном виде. Сборка и тестирование было поручено BL motorsport. Для получения результата они сравнивали модель с раллийными авто класса А того времени – Rover 3500 и Audi Quattro. На такой ранней стадии разработки Metro уже показал себя вполне конкурентоспособным, даже не смотря на недостаточную мощность двигателя – 240 л.с.. Нехватка скорости первого прототипа при прямолинейном движении компенсировалась его маневренностью. В отношении двигателя больше плюсов было у ARG с наддувом или турбонаддувом, однако было принято смелое решение изготовить двигатель для новой модели на заказ. В течение 1983 года во время разработок за основу брались два двигателя: Honda V6, установленного в Rover 800 в 1986 году, и Rover V8. Но Патрик Xэд предпочитал что-нибудь более легкое и компактное, и поэтому решился на новый V6, основанный на Rover V8. Именно благодаря инженеру-разработчику Клифу Xамфрейсу идея была воплощена в реальности. Далее за работу принялись Стен Джонсон и Роб Олдэкер из Лонгбриджа. Это была последняя стадия.

 

 

Первоначальные версии 6R4 были довольно простыми по сравнению с последней окончательной версией. В феврале 1984 года модель лишь с внешнего вида напоминала Metro. Передний и задний спойлеры значительно увеличены. На картинке за рулем Тони Понд. Он собирается лично протестировать новую разработку. MG Metro 6R4 (т. е.: 6ти-цнлиндровый, Rear engine – двигатель в задней части автомобиля, 4WD - полноприводный) впервые был показан публике в феврале 1984 года. Причиной этому послужило нарастающее давление со стороны прессы. Да и самому Austin Rover не следовало бы играть в прятки с надоедливыми фотографами. На презентации Тони Понд вывел автомобиль на сцену и говорил о нем с восхищением: "Это фантастика! Дрифтовать на этом автомобиле – одно удовольствие". До конца 1984 года работа над 6R4 заключалась в совершенствовании и различной доработке: последняя версия двигателя и аэродинамический пакет нуждались в пересмотре. Двигатель Rover V8 заменили на специально спроектированный 24-клапанный безнаддувный 3-x литровый двигатель V6. Мощность на выходе – 410 л. с. при 9000 оборотов в минуту. И это были не предельные показатели. Аэродинамический пакет стал более подходящий для экстремальной езды. Это отразилось и на моделях класса B, следовавших за Peugeot 205T16 и Lancia Delta S4. Оглянувшись назад можно сказать, что все цели были достигнуты и работа закончена.

 

 

 

 

 

Технические характристики:

Мощность двигателя: рабочий объем двигателя: 2991 мм3, диаметр цилиндра: 92 мм, xод поршня: 75 мм

Клапанный меxанизм: двойной верxний распределительный вал, 4 клапана на цилиндр, эксцентриковая передача с зубчатым ремнем

Степень сжатия: 12:1, впрыск топлива с электронным управлением, изготовитель «Lucas Industries»

Конфигурация: 6 цилиндров, 4 коренных подшипника, водное охлаждение

Максимальная мощность: 410 л.с. при 9000 оборотов в минуту, пиковый крутящий момент: 370 Нм при 6500 оборотов в минуту

 

 

[Inc1tatus]

отличный агрегат, очень понравился! :thumbsup:

 

мои поздравления!

[YurISh]

Сильная малышка !!! Поздравляю !

[domowoi]

Вот под насобирал чуток коллекцию порнографии, осталось еще пару лянч найти.

 

 

 

 

[L-ninio]

Лянчи - достойное собрание!!!

[domowoi]

Спасибо, особенно мне больше нравится S4 не потому, что она лучшая, а потому что она с Китая до меня 4 дня шла

[shim]

:clap: поздравляю!

[gessen_d]

Юрий, коллекция загляденье!

[Raven HF]

Вот под насобирал чуток коллекцию порнографии, осталось еще пару лянч найти.

 

Отменная компания!!! :clap:

Оценил, полюбовался

 

А что ещё осталось найти - одна это явно Стратос Сафари, а вторая??? :smile:

[off]

Лянчи - это Тема!!! :biggrin: Очень понравилась коллекция.

[SS-20]

Отличный комплект!!!

 

присоеденюсь к вопросу, каких ещё не хватает для полного счастья? И за чем две дельты, они же одинаковые по сути?

[domowoi]

Надо достать 037 в цветах мартини, а также в планах до собирать S4, только вот проблема-мой бюджет уже трещит по швам. Да Стратос из сафари был бы интереснее, но решил пока дождаться от "Hpi Racing" интересно как они сделают. Также надо купить "Lancia Delta Integrale 16V Martini #1 3rd Safari Rally".

 

P.S. Сергей который SS))). Я тут давеча поинтересовался у ОттО когда они наконец "родят" Audi Quattro S1 rally, так вот ответ был следующим:

 

Hello,

The S1 Rallye will be released by the end of the year.

Regards

OttO

Так что группа Б еще пополнится

[domowoi]

Это моя пожалуй самая любимая часть коллекции PEUGEOT 206е. Сказать по правде я фанат пежо в ралли, особенно 206 на меня в свое время произвели несомненное впечатление, дикие звери были, По этому решил собрать их всех какие только есть в 18 масштабе, начать решил с АА. Потом дойду и до "солидо". Кстати 205 Т16 где то на границе. Плюс еще Тальбот от ОттО как бы тоже часть истории пежо в ралли, вообщем на границе. А пока вот что есть.

[gessen_d]

Хорошая у тебя команда Пежо!

 

Юр, у тебя грандиозные планы на пополение :biggrin: