American Car Garage

[Mopar HEMI]

Что ж, завел визитку, немного познакомился с вами. Думаю, пора кое-что показывать.

 

Начну наверное, со своей первой модели. 1965 Pontiac GTO Hurst Edition от Maisto. Модель простенькая, приятных фенечек нет. Но чем-то она завораживает... Строгие обводы кузова, приятный цвет. В общем, очень по душе мне этот "Ревущий Тигр" и когда зашло дело до распродажи старых моделек, с ним я не расстался.

 

Если не возражаете, буду также постить немножко истории этих авто.

 

Рождение Pontiac GTO было связано с небольшими сложностями. Главному идеологу создания «спорткара для народа» Джону ДеЛориану, который возглавлял отделение Pontiac, нужно было схитрить, чтобы воплотить свою идею в жизнь. Фактически GTO стал незаконнорожденным ребенком отделения Pontiac, поскольку в то время корпоративные правила корпорации General Motors не допускали установки на среднеразмерные автомобили двигателя, объем которого превышал 330 куб. дюймов. В отделении Pontiac было на этот счет совсем другое мнение - они решили схитрить и обойти правила. В результате в 1964 году у модели Tempest появилась расширенная опция GTO. Типичная для американского автопрома модель Tempest имела рамную конструкцию, классическую компоновку и слабую 140-сильную «шестерку» объемом 215 куб. дюймов (3,5 л). Опция GTO подразумевала установку на базовую модель двигатель V8 объемом 389 куб. дюймов (6,5 л) от модели Bonneville, который форсировали до 325 л.с. Этот двигатель в стандарте имел один четырехкамерный карбюратор Carter.

 

Была также и более мощная версия этого же двигателя Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. 348-сильный Tri-Power позволял ездить на GTO следующим образом: при спокойной езде на малых оборотах, двигатель работал на одном карбюраторе, а при резком нажатии на педаль газа оживали еще два, подавая в цилиндры дополнительную дозу топливно-воздушной смеси, что обеспечивало быстрый разгон. До «сотни» 348-сильный Tri-Power разгонял 5,2-метровый полуторатонный GTO за 6,6 секунды, а с 325-сильным двигателем - за 7,5. Максимальная скорость не оговаривалась, дабы не навлечь на новую модель гнев представителей местных властей, которые в разных штатах вели себя по-разному. Зато спидометр был расчерчен до отметки 140 миль/ч (225 км/ч).

 

Трансмиссия предлагалась в трех вариантах - 2-ступенчатая автоматическая и механическая (3-х или 4-супенчатая) для обоих типов двигателя. Интерьер также имел вариативность: предлагался четерыхспицевый спортивный руль как альтернатива стандартному двухспицевому, тахометр, а у моделей с автоматической коробкой передач рычаг переключения располагался как на рулевой колонке, так и в напольной консоли. Внешне GTO отличался от Tempest выштамповкой воздухозаборника на капоте, наличием шильдиков на решетке радиатора и задних крыльях, а также сдвоенными выхлопными трубами, расположенными под задними крыльями по обе стороны, что позже стало визитной карточкой GTO.

 

Машина выпускалась в трех кузовах: Sports Coupe, Hardtop Coupe и Convertible. Всего в 1964 году было произведено 32,450 единиц, что стало полной неожиданностью для руководителей отделения Pontiac, рассчитывающих продать не более пяти тысяч GTO. Стоило такое удовольствие около 3,5 тысяч долларов, что было намного меньше цены на европейские спорткары. Такую машину мог позволить себе практически каждый среднестатистический молодой американец. GTO был нацелен в первую очередь на молодежную аудиторию - в рекламе эти машины водили исключительно молодые красавцы и красавицы, - машина стала ассоциироваться с молодостью и беззаботной жизнью.

 

В 1965 году мощность стандартного двигателя Tempest GTO была увеличена до 335 л.с., а Tri-Power - до 360 л.с. Благодаря этому увеличилась динамика - до «сотни» машина с двигателем Tri-Power разгонялась за 6,1 секунды. Экстерьер автомобиля тоже изменился: сдвоенные передние фары заняли вертикальное положение, как того требовала автомобильная мода, задние блок-фары вылезли на боковины крыльев, изменилась выштамповка на капоте. Машина прибавила на 8 см в длине и на 45 кг в весе. Тахометр и датчик давления масла, которые поначалу предлагались опционно, теперь входили в базовую комплектацию. В рекламе за GTO теперь закрепился образ тигра - символ власти, мощи и агрессии. Мощная рекламная кампания по телевидению и радио, не считая прессы, способствовала продвижению модели на рынке и повысила продажи более чем в два раза. Всего было произведено 75,352 единицы (Sports Coupe - 8,319, Hardtop Coupe -55,722 и Convertible - 11,311).

Изменено 22 сентября 2016 пользователем Павел Михайлович

[Pilot]

Хорошо начало. И модель - классная. Но фотки на диване!!! :sad: Ты или какой-то фон сделай или просто на природе. Успехов!

[IgorAlex]

Поздравляю с началом публикации своей коллекции Модель хорошая.

[118]

интересный рассказ, откуда информация ?

 

продолжай в том же духе :smile:

 

 

[Mopar HEMI]

Спасибо за отзывы, коллеги!

 

Информация взята с сайта autowp.ru, там как раз есть статья об этом Понтиаке.

 

Продолжим. Раз дело зашло за Pontiac, то встречайте 1979 Firebird Trans Am от Yat Ming. Может похвастать неплохой сборкой и покраской, аккуратным салоном, хоть там и деколь в качестве приборного щитка. Ну и задние фонари подрасстроили: просто полоска пластика и все. :(

История.

Firebird второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шел почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено. Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объемом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года. Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.

 

С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса переднего свеса автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограмм.

 

455-й двигатель объемом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной SD-455.

Изменено 21 сентября 2016 пользователем Павел Михайлович

[ЗИС]

Добро пожаловать на форум ,классную тему выбрали

[citron21]

Отличная тема продолжай в том же духе

Изменено 11 июля 2011 пользователем citron21

[max]

Американцы это хорошо ! Вон зелёненькая затравочка от GMP отличная ;) !

[HURST]

Неплохо начал и Чарджер на аватарке многообещающий :smile:

но над фото надо работать :wacko:

[Георгий]

Правильное направление! Так держать!

[saldo]

Так держать! Приятно почитать информацию. :biggrin:

[GENERAL LEE]

добро пожаловать и приятно видеть есчо одного мкар люба,даже тема называется почти так же как и моя

[art2626]

Добро пожаловать! :smile:

[Wolf]

Хорошее начало !)

[Mopar HEMI]

Всем спасибо за отзывы

 

но над фото надо работать

Над фото работаем от раза к разу, как появляется обновка :smile:

 

Приятно почитать информацию

Спасибо! Думаю, будет интересно почитать историю самого авто, так как я еще не столь опытен в модельных обзорах :laugh:

[Mopar HEMI]

Если честно, не особый фанат Мустанга, но этот меня чем-то зацепил.

Встрeчайте, 1971 Ford Mustang Mach1, AUTOart. За модель выражаю благодарность Андрею (andrey_shim), также большое спасибо за помощь в приобретении Славе (Fox)

"Вкусности":

-качественная покраска и сборка;

-цвет - отдельная песня, он просто создан для него!

-флок в салоне и багажнике;

-текстильные ремни безопасности;

-аккуратные клюшки капота, все держится само без лишних усилий.

 

О машине.

В 1971 году всем масл карам пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.

Помимо Shelby, исчезли и модификации Boss302 и Boss429. Модификация Mach1, комплектовавшаяся двигателем Cleveland мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый Boss351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация Boss351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II, не имевшая ничего общего с первым поколением.

 

 

Изменено 22 сентября 2016 пользователем Павел Михайлович

[citron21]

Mach1 классный Поздравляю

[ЗИС]

Еще немного фоток :smile:

Отличная модель

[HURST]

Классная модель!!!

Мой первый Автоарт когда-то.....

[Alfanero]

Вот мне очень по душе, когда помимо фото моделей еще и историю прототипов выкладывают!

 

Пал Михалычу!