Мыкола - Моя Коллекция

[лефортово]

" Жёлтая бестия" - великолепная !!!!

Халики отлично отдубасил её в своём кино !!!!

Благодаря "Угнать за 60 секунд" я отношусь к этому автомобилю лучше , чем никак !!!! B)

Красный-то - комар вроде ? :D

 

З.Ы. По два кругленьких фонарика у меня с бОльшим удовольствием ассоциируется Матадор. Но до такого авто у моделистов изготовителей кишка тонка....

Изменено 26 марта 2011 пользователем Лефортово

[НиколайЮ]

" Жёлтая бестия" - великолепная !!!!

Халики отлично отдубасил её в своём кино !!!!

Благодаря "Угнать за 60 секунд" я отношусь к этому автомобилю лучше , чем никак !!!! :D B)

Красный-то - комар вроде ? :D

 

Спасибо, Владимир!

Только вроде Галицки разбил не точно такой же Корвет, судя по передним бамперам, в том фильме была модель 1980-1982 гг. Я, конечно, ногти то покусал, пока она там переворачивалась... :D

Со второй моделью почти B)

[HURST]

В желтом Корветт очень бодро смотрится странно, что плохо продавался :D

Действительно при взгляде сверху все мускулы,весь рельеф виден сразу.А если менять освещение,так вообще кузов "играть" начинает-КРАСОТА!!! :D B)

 

 

а второй это наверное долгожданный Baldwin-Motion???

Изменено 26 марта 2011 пользователем HURST

[Миша]

Николай,Корветы Абсолютный зачет! :D

[max]

Поздравляю с новинками ! Корвет - это наша американская "фирраре"

 

Очень жду фотки шайтан-камарика !

[Fox]

Помнится, Вячеслав (Fox) просил сравнительные фото обычного Корвета от AA и пейс-кара от UT. Я специально ждал, пока придет третий, и вот теперь выкладываю совместные фото. Вячеслав, извини за задержку, но думаю, такой вариант тебе понравится даже больше :D

:D B)

 

ожидание того стоило!!!

[Filatoff]

Корвет в жёлтом - бесподобен!!!

[Andrew Bragin]

Вообщем надобно порыться и разобраться с этой крышей, озадачил ты меня этими фотографиями

 

У меня в своё время была склейка от Монограмма, поделюсь фотками, может пригодится

 

[НиколайЮ]

:D B) :D

 

ожидание того стоило!!!

Спасибо!

Кстати, автоартовский Корвет заметно тяжелее UT'шного. Даже не знаю, почему. Детализация у AA, конечно, выше, но чтобы это так сильно влияло на вес модели :D

 

Корвет в жёлтом - бесподобен!!!

Спасибо, Денис! B)

 

У меня в своё время была склейка от Монограмма, поделюсь фотками, может пригодится

 

 

Спасибо за фото, Андрей! Помнится, вы даже на продажу его выставляли у нас Очень симпатичная склейка!

[лефортово]

Ну я не ошибся. Типа не просто комар , а молярийный !!!! :D

[НиколайЮ]

Ну я не ошибся. Типа не просто комар , а молярийный !!!! :D

B) Да, с Камаро вы угадали :D Но в Baldwin Motion его превратили в настоящего зверя. Высосет всю кровь у кого угодно B)

[Jimmy11]

Странно, что желтый корветт не сыскал популярности - выглядит очень хорошо!!

[HURST]

Спасибо, Ринат! Желтый - спортивный цвет, и Корвету он однозначно подходит! С освещением у меня проблемы, завишу от погоды на улице, но в любом случае кузов смотрится фантастически!

Второй - да, Camaro в самом диком варианте от Baldwin Motion! Приобрел, кстати, после твоего обзора Yenko Chevelle. Но к Baldwin Motion душа у меня больше лежит, они кажутся еще более мощными и мускулистыми...

 

Да уж, с 454ым двигателем наверное тот еще дрэгстер был:D

Очень жду, почитать про него будет интересно

[saldo]

Красота!!!! :D B) :D Это я про трио Корветов.

Сколько тебе ещё осталось для полного собрания?

P.S. Теперь с тебя отчёт по комарику.

[НиколайЮ]

Странно, что желтый корветт не сыскал популярности - выглядит очень хорошо!!

Спасибо! Вот вот, я бы тоже желтый себе взял :lol:

 

Да уж, с 454ым двигателем наверное тот еще дрэгстер был

Очень жду, почитать про него будет интересно

Зверь машина! Тем более что этот движок еще и очень хорошо настраивали... Надеюсь, получится сделать обзорчик побыстрее, хотя еще не закончились дела в институте :D

 

Красота!!!! B) :D B) Это я про трио Корветов.

Сколько тебе ещё осталось для полного собрания?

P.S. Теперь с тебя отчёт по комарику.

Спасибо, Саш! Для полного собрания, и для полного счастья - еще очень много! ^_^ Но из моделей 1978 года остался только один - двухцветный юбилейный "серебряный" вариант. Буду за ним охотиться :D

[roWer]

а МНЕ Болдвин не нравится. Внешне.. Раскраска.. Кичливо, стрелы эти ... :D Йенко мне больше нравиться. :D Короче дело вкуса! B)

Жёлтый корвет - хорошо смотрится! Ознакомил бы меня чего не хватает, интересно.

 

Мои поздравления!

[НиколайЮ]

а МНЕ Болдвин не нравится. Внешне.. Раскраска.. Кичливо, стрелы эти ... <img src='http://www.forum.mdiecast.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' /> Йенко мне больше нравиться. <img src='http://www.forum.mdiecast.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' /> Короче дело вкуса! <img src='http://www.forum.mdiecast.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif' class='bbc_emoticon' alt='B)' />

Жёлтый корвет - хорошо смотрится! Ознакомил бы меня чего не хватает, интересно.

 

Мои поздравления!

 

Уфф, поискал свою темку, затерялась однако...

 

Лёш, а у Енко разве нет полос? А эмблемы эти "SYC"? Тоже кичиливо ведь :wink: Хотя, конечно же это все дело вкуса - тут я с тобой полностью согласен :smile:

Из Корветов много чего надо еще. Вот AA выпустил 1970 и 1954 года, маст хэв для меня, причем 1970 года скорее всего буду брать в двух разных цветах.

 

 

 

Честно говоря, не думал, что столько времени не буду показываться на форуме. А следующий год еще труднее будет, гос. экзамены, диплом... Но, постараюсь все же выкраивать время и показывать свои новинки. Хотя их у меня немного. Для начала покажу, наконец, ту модель, которую обешался показать в марте :blush:

 

Chevrolet Baldwin Motion Camaro SS Phase III 1970 (ERTL)

 

26 февраля 1970 года состоялся дебют Chevrolet Camaro второго поколения. До начала продаж новинки дилеры Chevrolet предлагали покупателям Camaro выпуска 1969 года в качестве машин 1970 года – благо производство старой модели продолжалось до самого конца декабря 1969 года, и, естественно, до конца года полностью их распродать не успели. Похожая ситуация сложилась и с камрадом Camaro, «понтиаковским» пони-каром Firebird.

 

 

Что касается внешнего вида Camaro 1970 года, это был полностью новый автомобиль. Складывается ощущение, будто бы дизайн-студия Chevrolet разбилась на два лагеря – одним хотелось выполнить машину в изысканных европейских формах, другим же, наоборот, еще больше развить мускулистый стиль первого поколения. И будто бы две стороны все-таки нашли некий компромисс – получив в итоге смесь итальянской экзотики и традиционных выкрутасов в стиле muscle-car. Чего в дизайне Camaro второго поколения больше – америки или европы – каждый решит для себя сам. Но нельзя не признать, что смотрится этот, с позволения сказать, «дизайнерский коктейль» - просто восхитительно.

По сравнению с машинами первого поколения, новый Camaro стал длиннее, шире и приземистей; увеличилась колея колес. Новый кузов купе с характерной покатой линией крышей напоминал фастбэк. Кузова кабриолет для нового Camaro не предлагалось – уже в самом начале 1970-х гг. было ясно, что не за горами тот день, когда этот вариант кузова запретят как потенциально опасный при опрокидывании автомобиля, поэтому американские производители начали потихоньку вычеркивать его из своих производственных программ, не дожидаясь введения официального запрета властей. Одним из характерных элементов нового стайлинга стало появление круглых задних фонарей, при взгляде на которые сразу возникают аналогии с задком Корвета. Увеличился размер лобового и боковых стекол, стали длиннее двери. Новый дизайн оказался настолько удачным, что продержался на производстве без значительных изменений целых 12 лет – до 1982 года.

 

Chevrolet Camaro в базовом варианте (верхнее фото) и с опционным пакетом RS. Вариант RS отличался специальным передним грилем с гибкой пластиковой рамкой и резиновой основой под ней (т.н. Endura bumper) бампером из двух маленьких половинок, дополнительными т.н. «парковочными» огнями. Также в пакет RS входили дворники, спрятанные за задней кромкой крышки капота.

 

Да, снаружи Camaro 1970 года был свежим. Вместе с тем агрегатная часть мало чем отличалась от предшественника. Несущий кузов с передним подрамником (который, впрочем, сделали длиннее), независимая передняя подвеска на A-образных рычагах и витых пружинах, задний мост на продольных многолистовых полуэллиптических рессорах. Тем не менее, инженеры Chevrolet усовершенствовали шасси: добились улучшения комфорта (уменьшения вибрации и шумов) и устойчивости при поездке. На передние колеса ставились дисковые тормоза, на задние – барабанные. Колесная база машины осталась неизменной – 108 дюймов (2,7 м).

Линейка двигателей была, как и раньше, весьма обширна. Каждый покупатель мог подобрать мотор на свой вкус – от скромного рядного шестицилиндрового объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. до грозных восьмицилиндровых агрегатов объемом 350 и 402 куб. дюймов (именно 402, поскольку в самом начале 1970 года 396-й мотор слегка расточили, получив дополнительные 6 куб. дюймов; маркировка движка, впрочем, в маркетинговых целях осталась старой – «396»). Для варианта Z/28 предлагался новый двигатель LT-1 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) и мощностью 360 л.с. Такой же мотор стоял на модели Corvette, и среди любителей спортивного стиля езды с самого начала стал пользоваться большой популярностью. В большинстве случаев покупатели отдавали предпочтение двигателям V8 (112 из 124 тысяч выпущенных в 1970 году Camaro были оборудованы такими моторами) – причем не только самым горячим, позволяющим исправно жечь покрышки на каждом светофоре, нет! Как раз чаще всего заказывались «средние» «восьмерки» с умеренной тягой. Что же касается шестицилиндровых версий, то, очевидно, их покупали люди, у которых денег действительно было немного, зато имелось большое желание стать обладателем Camaro 1970 года в любом виде. И их можно понять. Выбор коробок передач был стандартным: 3-х и 4-х ступенчатые механические и «автоматы» Powerglide и Turbo Hydra-matic.

Новых биг-блоков объемом 454 куб дюйма (7,4 л), устанавливавшихся с 1970 года на средне- и полноразмерные автомобили Chevrolet, а также на спортивный Corvette, для заводских Camaro не предлагалось. Впрочем, это не значит, что их нельзя было на него поставить. Модель Camaro от Baldwin Motion – как раз яркое тому подтверждение.

 

Chevrolet Camaro SS 1970

 

Среди прочих заряженных версий Chevrolet Camaro с большеблочными моторами под капотом, существовала уникальная версия от Baldwin Motion. Будет уместным сказать несколько слов о данной конторе (вернее, конторах!). Baldwin Motion был своего рода товариществом между «шевролетовским» дилером Baldwin Chevrolet, располагавшемся в штате Нью-Йорк и мастерской Motion Performance, квартирующей в том же штате. В 1966 году Джоэл Роузон, основатель Motion Performance, предложил руководству Baldwin Chevrolet заняться постройкой сверхмощных вариантов серийных автомобилей Chevrolet. Идея была следующая: покупатель приобретал в дилерском центре Baldwin Chevrolet, скажем, новый Corvette или Camaro, после этого автомобиль отправлялся в Motion Performance, где, собственно, и осуществлялось «действо» - превращение базовой версии в супермощного гоночного монстра. Покупаемый в Baldwin Chevrolet автомобиль мог быть оборудован любыми заводскими опциями. При этом с покупателей бралось обязательство использовать машину исключительно в гоночных целях (причем это подразумевало не просто устное обещание клиента типа: «ля-ля-ля тополя, в город на такой машине ни-ни», а соответствующую документарную расписку; имела ли она какую-либо юридическую силу – другой вопрос). В итоге партнерство между двумя указанными компаниями было создано, и первый автомобиль Chevrolet Baldwin Motion был продан в 1967 году. Следует отметить, что подобным переоборудованием серийных машин в гоночные занимались и другие дилеры Chevrolet. Среди них: Yenko Chevrolet (располагался в городе Кэннонсбург, штат Пенсильвания), Nickey Chevrolet (Чикаго, Иллиноис), Berger Chevrolet (Гранд-Рэпидс, Мичиган), Fred Gibb Chevrolet (Ла Харп, Иллинойс), Scuncio Chevrolet (Гринвил, Род-Айленд), Dana Chevrolet (Саут Гейт, Калифорния). Вместе с тем среди всех этих имен Baldwin Motion было самым известным.

В Motion Performance занимались не только «начинкой», но и внешним видом автомобилей: машины, усовершенствованные этой компанией, можно с легкостью узнать по характерным капотам, выполненным из стекловолокна, боковым выхлопным трубам, специальным полосам и эмблемам. Хотя, конечно, основное внимание уделялось агрегатной части: двигатели растачивались и форсировались, усиливалась ходовая часть... Естественно, с самого начала клиент оговаривал все те усовершенствования, которые он желал видеть в своей машине.

Обыкновенно прошедший через мастерскую Motion Performance автомобиль носил добавочное обозначение Phase III (хотя нередко бывали и исключения из этого правила), которое впоследствии превратилось в некий аналог знака качества, гарантирующий, что ваш автомобиль может пройти знаменитые четверть мили менее чем за 12 секунд.

Фирма Motion Performance переделывала несколько моделей Chevrolet – Corvette, Camaro, Chevelle, Biscayne и Nova. Позднее к «великолепной пятерке», как называли этот квинтет моделей, добавилась компактная Vega. Самой большой популярностью среди клиентов пользовались модели Camaro. Для Chevrolet Camaro в Motion Performance предлагались модификации с 427 и, позднее, с 454 моторами (как известно, на серийных моделях самым крупным был 396-й блок).

С 1967 по 1974 было построено, по разным оценкам, от 300 до 500 автомобилей всех шести доступных моделей. Точное число не знает никто, кроме самого основателя Motion Performance.

В 1972 году дилер Baldwin Chevrolet прекратил свою деятельность. Однако Motion Performance продолжала переделывать серийные Chevrolet (автомобили поступали от других дилеров марки) на радость любителям высоких мощностей и головокружительных скоростей. Однако в 1974 году федеральные власти прижали и эту компанию. В то время шла активная борьба за окружающую среду, и в адрес Motion Performance (и других подобных фирм) посыпались обвинения, будто производимые ими автомобили нарушают нормы и требования по чистоте воздуха. Американские автостроители снимали с производства свои большеблочные двигатели, оборудовали выпускаемые машины каталитическими конвертерами отработавших газов… Времена менялись. Motion Performance занялась продажей (в том числе и на экспорт) запчастей и комплектующих для спортивных и гоночных автомобилей. Заряженные машины, впрочем, она продолжала выпускать, но в куда меньших количествах, до 1980-х гг. Существует сея компания и поныне, хотя, конечно, свой зенит славы она прошла в конце 1960-х – начале 1970-х гг.

 

 

Очень привлекают меня машины Baldwin Motion. Монстры! Первый увиденный Baldwin Motion был синий Corvette 1969 года с белыми полосами на кузове. Под картинкой была надпись: 427 'Vette 500+ h.p. Несмотря на слабенькое качество картинки, тот Корвет долго не выходил у меня из головы. К сожалнию, в 18 масштабе с Корветами пока напряженка, но и Камаро этот приобрел с большим уовольствием. Модель простая, обычный ERTL. Но выглядит мощно, внушает уважение. Из-за бокового выхлопа смотрится визуально тяжелее обычного Камаро, но в то же время эта "тяжесть" не мозолит глаза.

Мой второй Camaro в коллекции, первый был маистовский 1967 года, а тут второй и как раз второго поколения. Думаю, надо бы в пару к нему купить ИРТЛовский же Z/28 1971 года. Ну и франклиновский хорошо бы, если получится найти по сходной цене

Изменено 7 октября 2011 пользователем Мыкола

[НиколайЮ]

 

Здоровенные штырьки в фарах немного портят вид передка. У меня возникают ассоциации с какой-то идиотской рожей :ohmy: Белая задница выглядит прикольно.

[НиколайЮ]

Здоровенный воздухозаборник на капоте добавляет мощи. Сделана имитация гоночных креплений крышки капота.

 

Салончик простой. Никаких флока, дверных петель, супер-пупер детализации. На рулевой колонке доп. тахометр, ручка КП Hurst. Сиденья откидываются на довольно большой угол. На рулевом колесе, комбинаци приборов и дверных панелях - имитация под дерево. На настоящей машине, думаю, тоже было "фальшивое" дерево.

Изменено 7 октября 2011 пользователем Мыкола

[НиколайЮ]

Движок тоже простецкий. В Motion Performance предлагали несколько вариантов настроек двигателя, в результате модификации шевролетовские 454-е блоки могли выдавать более 600 л.с.

 

Фото нескольких Baldwin Motion Camaro: