moyrozovyyfahistik

Её переиздали...вот и схватил пака цены не кусаются. Год назад и не подступится к ней было... У старой версии фары на штырьках передние кстати,так что новая Mercedes Benz “Blue Wonder” racing-car transporter даже по натуральнее.

Это да... нечего другого от бритов не нашлось для фона

Так сам с рук взял

Новиночка осенняя) Ford Lotus Cortina(MK1) 1963-1966 .(Autoart). Старомодная модель - унылая как погодка за окном . Вообщем очень даже в тему.

На фоне природного ландщавта фото класс!

Сто лет не был на форуме.....Уф ....летняя новинка горячая наконец то..!!!))) Nissan Skyline GT-R Tuned Version.Autoart 1973. Шпапнская тачка!)))Сразу шестера вспоминается.Не хватает только тонировки. Вообщем еще позапрошлой весной хотел взять,но негде не было . А тут купил пака дачники не расхватали) Всем советую к приобретению.

Всех с праздниками наступающими. Новиночка от необычной фирмы.....но ....это же "американцы " начала 1940-вых. Best of Show (BoS). Cadillac FleetWood (1941-1949).1:18. Глухая моделька с капризным материалом.Легко поцарапать ,пыль видна ,салон не очень то...., но любителям классики стоит присмотреться. Не портит коллекцию ,тем более без альтернатив.

И вторая новинка после замены Икарус 55.СlassicBus.(1953-1972). Первую принес домой без фонаря на крыше.Но теперь все ок. Такая вот курортная модель.Не самая крутая так сказать фирма.Но....

Новиночка!!! Решил не искать статей из интернета а просто выложить фотки. ГЗСА-3704 на шасси 52-01 DiP models.1969-........ Легендарный "Хлеб". Такой застал в детстве.Правда цвет не тот.. При отсутствии фаст фуда горбушка белого была изысканым лакомством Некоторые даже поджидали эти грузовики у булочных. Вообщем каждый вспомнит о своем. Таких моделей в 18 цатом конечно нет....

Благодарю

Всем привет и с прошедшими!!)) Вот и я не забыл себя поздравить. Сhevrolet corvette SS 1957.Autoart 1 18. Еще одна модель на тему соревнований 50-х. Как известно первая серия корветов провалилась в 53-тьем году, проиграв в своем сегменте Форду в частую. На гоночной трассе тоже произошел конфуз(сгорел мотор через несколько кругов). На следующий год машина не подошла по регламенту. Такая вот модель.Конец 50-десятых.Все готовятся к космической эре. Дизайнеры авто в трэнде.К грузовику от Мерса тоже идет.

Салон и прочее.... К слову не нашлось нужной модели для транспортировки так сказать... Модель в плане юзабилити разачаровала....сломался крючек на транспортере....пришлось подклеить.. Кроме того сзади видно ,что крепежа для саласок 3 хотя на деле 4 ....просто у одного порвалась веревка.... я так и не понял ,как они крепятся... в инструкции тоже непонятно .... и моторный отсек на моей модели не открывается ,гаечка не скручивается.... короче эти мелкие примочки как то не очень...впрочем это только мое мнение. Хотя смотря на авито у многих моделей читал про отсутствие крепежей сзади.

Модель.Экстерьер.Чем то напоминает "буханку") Капливидный мерс начала 50-тых.

Давненько не был на форуме.Новиночка!! Mercedes Benz “Blue Wonder” racing-car transporter (1954-1955 ).CMC 1 18. Все добротное и большое .Коробка солидная тоже.

Да тут черт разберет .В пятидесятых это ролс,но поскольку ща немцам марка принадлежит ,а ролс другим немцам -пусть просто Бентли

респект за отзыв как говорится

Давно не был на форуме.И вот новинка. Bentley continental R-type Minichamps(1952-1955). Первая модель от Миничампс в моем собрании.Давно присматривался,да то цена пугала, то отсутствие товара. Благо в один из магазинов перед новым годом завезли партию за 10 рублей.Грех было не воспользоваться случаем. Классная упаковка ,классный прототип....но неприятный сюрприз от фирмы, шуруп отказался выкручиваться.В результате пришлось просто сломать,что испортило несколько впечатление от покупки. Кроме того сломался шильдик на капоте при открытии. Ну да ладно ....теперь все передряги позади и пара слов о модели. Из плюсов конечно харизма.Кремовый цвет в магазине смотрится хуже бордового, но в коллекции малиновых моделей выделяется беспорно.Модель смотрибильная. Из минусов много пластика.Пластмасовые кресла.Весь моторный отсек. По весу как игрушка из пластмасы.Ужасные дешевые не натуральные дворники. Вообщем все как то....чуть не то. И это у флагманской модели. Впрочем всем любителям классики советую к приобретению. У кремовой модели открытые колесные арки кстати. Хотя с закрытыми как то благороднее.

просто чтобы показать размер.....она заметно уже даже сородичей.и по длине короткая тоже.морисы британские можно сопоставить разве что.

ролс еще ладно....копейка рядом выглядит большой....только рядом с тоетой 2000 gt более менее нормально.на ютубе есть сюжет про Оку с двигателем от спортивного мотоцикла ....вот это тоже самое...)

отличная подборка

Как по мне так страшненькое авто.С другого ракурса.Напомнило вот этот шедевр нашего автопрома.

Новинка!! Honda S800.1966-1970 .АutoArt. Маленькая японская машинка.Явно не на европейцев.Крохотная даже в сравнении с копейкой.Чисто из 60 -десятых. Понравилось наличие поднятой крыши ,хотя с опущенной лучше.боковые стекла на этой самой крыше из пластика,имитирующие пленку, не лучший вариант,на мой взгляд.И помятости тоже не очень круто смотрятся.В этом плане тряпичные крыши у Sun Star лучше.Задница похожа на старый добрый Москвич .Особенно у версии "хард топ".Вообщем всем любителям никазистых авто тех лет на заметку.

вот это моделище....и сникерс в тему как раз)))

глаза разбегаются.вообще хочется взять но пака что не знаю когда.этот зис просто за 5 тыс на авито купил экспромтом..да и хочу дождаться от дип автобусов.точно львовские будут т.к видел живьем.да и икарусы с лиазом оранжевые как =нибудь прикуплю

новинка!!!! ЗиС 127 (1955-1961) DiP Models.Киев - Семфирополь (1967) Первый советский междугородний автобус. После окончания войны в нашей стране остро встал вопрос о междугородном автобусном сообщении. Дело в том, что, несмотря на хорошо развитую железно-дорожную сеть, в стране имелись огромные участки местности, не охваченные транспортными услугами: во-первых, железные дороги пролегали далеко не везде, а во-вторых, большие расстояния между станциями вынуждали путников добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте. Для решения этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы. Поэтому в 1953 году на московском Заводе имени Сталина началось проектирование большого междугородного автобуса ЗиС-127. Работы по созданию автобуса поддержал бывший директор автозавода Иван Алексеевич Лихачёв, ставший 26 августа 1953 года министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Салон ЗиС-127 был радиофицирован и оборудован системами вентиляции, отопления , освещения, часами и термометром. На каждом пассажирском месте установили индивидуальные источник света и вентилятор. Над креслами закрепили сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины сделали два багажных отсека, между которыми поместили топливный бак.. Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстёгивания автоматически наматывались вверх. К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-шлагбаум, который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Обычно водители им не пользовались. Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки. Кузов был оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радиоустановкой. Для перевозки багажа под полом кузова размещены просторные багажные помещения, хорошо изолированные от пыли. В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы. Кузов был оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радиоустановкой. Для перевозки багажа под полом кузова размещены просторные багажные помещения, хорошо изолированные от пыли. В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы. Длина автобуса при 5600-мм колёсной базе составляла 10 220 мм. Ширина равнялась 2680 мм, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете достигала 3060 мм. В качестве силового агрегата ЗИЛ-127 использовал двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМ3-206Д Двигатель находился сзади и имел поперечное расположение. Длина автобуса при 5600-мм колёсной базе составляла 10 220 мм. Ширина равнялась 2680 мм, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете достигала 3060 мм. В качестве силового агрегата ЗИЛ-127 использовал двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМ3-206Д Двигатель находился сзади и имел поперечное расположение. В салоне ЗиС-127 были установлены 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кресла были заполнены губчатой резиной, обитой шерстяной тканью в комбинации с искусственной кожей. Спинки и подушки кресел пассажиры могли регулировать по своему желанию. В окнах были небьющиеся стекла и шторки. При 108-миллиметровом диаметре цилиндра и 127-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём составлял 6981 см³. Рабочий цикл этого двигателя отличался от цикла четырёхтактного дизеля, так и от цикла бензинового двухтактника. В отличие от последнего, двигатель имел распредвал и выпускные клапана. При нахождении поршня в нижней мёртвой точке были открыты продувочные окна в нижней части цилиндра и открыт выпускной клапан. Происходила продувка цилиндра от нагнетателя. Затем продувочные окна и клапан закрывались, и поршень двигался вверх, Перед подходом поршня к верхней мёртвой точкой производился впрыск дизельного топлива насос-форсункой – топливного насоса высокого давления у двигателя не было. Продукты сгорания топлива давили на поршень, тот шёл вниз, а перед нижней мёртвой точкой вновь открывались продувочные окна и выпускной клапан. Перед нижней мёртвой точкой выпускной клапан открывается, происходит выпуск отработанных газов, затем открываются продувочные окна. Двигатель при 2000 об/мин развивал 180-сильную мощность. Вес автобуса в снаряженном состоянии достигал 10 тонн. Наибольшая разрешённая скорость составляла 95 км/час, но разогнаться автобус мог и до 111 км/ч. Вентилятор систем охлаждения двигателя приводился в действие от уравновешивающего вала двигателя через карданную и ременную передачи. Радиатор имел жалюзи с автоматическим управлением, которое осуществлялось с помощью термостата и пневматического привода. На автобусе было применено 12-вольтовое электрооборудование. Однако стартер СТ-26 был 24-вольтовым. цепление типа ЯАЗ было оборудовано гидравлическим приводом, который состоял из педали, связанной с главным гидравлическим цилиндром, трубопроводов и рабочего цилиндра, укрепленного на картере сцепления. Педаль была снабжена вспомогательной пружиной, облегчавшей выключение сцепления. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имели электрический дистанционный привод. Кроме них, на панели приборов имелись указатель температуры воды, амперметр, указатель давления масла и два манометра – один показывал давление в тормозной системе передних колёс, другой – задних Трехходовая четырехступенчатая коробка передач была снабжена синхронизатором инерционного типа для включения третьей и четвертой передач. Передаточное число первой передачи равнялось 6,17; второй – 3,4; третьей – 1,78; четвертой – 1,0. Передаточное число главной передачи составляло 3,636 – 11 и 40 зубьев. Рулевое управление было в целом аналогично по конструкции рулевому управлению автомобиля ЗИЛ-164. Однако впервые в отечественной практике в рулевой привод был включен гидроусилитель. Он сильно облегчал поворот колес и в значительной мере смягчал удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Усилитель также повышал безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае прокола шины переднего колеса. В январе 1956 г. началась эксплуатация серийных ЗиС-127 по маршруту Москва – Вязьма, а затем на линиях Москва – Симферополь, Москва – Ленинград, Москва – Рига, Москва – Минск и Ленинград – Таллин. В основном машины работали на дальних трассах, но встречались и некоторые исключения. Так, на ЗиС-127 доставляли пассажиров самолетов от столичной гостиницы «Москва» в аэропорт Внуково.