moyrozovyyfahistik

да да тоже обратил внимание. ))хотя пульман огромный ....а по поводу кадиллак не знаю, покупать нет, они переиздание затеяли под новым брендом... просто старым моделям лет по 8 минимум...если переиздадут уж лучше новье возьму..еще хонгкой бы купил ред флаг но пака не знаю, не в этом году видимо...

нет.но они из ткани.есле только пошевелить зубочисткой там...не пробовал

Не знаю что будет у Киёшо ,но эта модель интереснее чем аналог от Paragon

Супер новинка.Роллс-Ройс Фантом V (1959-1968).Сhina Promo Models.

Да и вообще я не застал СССР в сознательном возрасте,так что глядя на эти модели представляется что-то в духе дяди степы и старика хатабыча. Пляшущие пионеры готовятся покорять просторы вселенной и все такое.Не кому ни каких привелегий в наследство ,все в мирной дрёме.И потом кое-какие книжки про то время слушал пака в метро на работу добирался. в частности москва слезам не верит из последних....Вообщем как то так

Сто лет не был на форуме.У меня уже есть тема 18-й масштаб ,но там не все есть.Может от того ,что ездил в Пятигорск каждый сезон. в начале нулевых там как раз ездили круглые пазики львовские бусы и прочее и вообще тихий городок. да и потом советская экзотика теперь в моде.Современные и на улице увидеть можно.Осенью такая коллекция в тему очень:smile:.вообщем экзотика теперь.Места и денег меньше требуют чем 18-й масштаб ,а купить что-то охота бывает.:biggrin:так вот чтоб не тратиться купил 1 43 и доволен. чем за 15 тыс 18-й.На фото они кажутся куда больше на самом деле совсем крошечные .

первая модель от DIP. ПАЗ 651. ГЗА-651 — автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, выпускался на «Горьковском автобусном заводе» (ГЗА) с 1949 года. В 1952 году его производство было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651[1]. Первые 5 автобусов собраны 5 августа 1952 года. С 1953 года к производству ГЗА-651 под маркой РАРЗ-651 также подключился Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ, будущий РАФ). Простота деревянной конструкции позволила многим авторемонтным предприятиям наладить собственное производство автобусов ГАЗ-651 (иногда отличающихся от горьковской версии) из грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-51А

И да разобрался ,порывшись в опциях фотика с форматом.Теперь все видно нормально...))Перефоткаю все модели постепенно в новом формате.

Просто перенёс с титульного листа. Там оставил только ссылки на модели.Моя первая коллекционка. Взял еще на третьем курсе ВУЗа.Тогда еще мускулкары не были так раскручены,как теперь. На улице увидел 66 года модель. Решил взять хотя бы маленький))....и понеслась).Хотя тогда для меня большой неожиданностью стало ,что модель на клею))Помню удивился ,какое оно все хрупкое...У меня еще запах клея стояд на всю комнату неделю после доставки...Думал тогда что там подвеска ,рессоры и т.д....вообщем первая модель... Ford Mustang 390 GT AutoArt

Самое интересное пака что ,на мой взгляд.Как ни как полноценный серийник. Троллейбус МТБ-82-Д.1946-1961.Ultra Models (ранняя окраска). После окончания Великой Отечественной войны парк общественного транспорта Cоветского Cоюза сильно поредел. Дело было не только в боевых потерях — автобусы, троллейбусы, трамваи 30-х годов выработали свой ресурс, не соответствовали современным потребностями и нуждались в срочной замене. После войны советские города остро нуждались во вместительном и современном общественном транспорте. Города восстанавливались, строились новые улицы и районы,расширялась сеть городских маршрутов. Город и страна приучались к новой, счастливой, мирной жизни. Решение о необходимости производства различных типов легкового, грузового и общественного транспорта было принято в Москве ещё в 1944 году. Был составлен подробный план с перечислением всех типов транспортных средств, выпуск которых необходимо было освоить в самое ближайшее время. Кузова перспективных автобуса, троллейбуса и трамвая для упрощения строительства и ремонта решено было унифицировать. Так родились почти близнецы: ЗиС-154, МТБ-82 и МТВ-82. Так что же общего у МТБ-82 и «Бурана»? Они изготавливались на одном заводе! Да-да, я не ошибся. Троллейбусы в конце сороковых начали изготавливать на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности в подмосковном Тушино. Названием машины МТБ-82 является аббревиатура от «московский троллейбус», а индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное «московский» в названии было следствием двух причин — секретность местоположения завода № 82 и расположение Тушино недалеко от Москвы. Буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением троллейбуса, вспомним любимые мной ЯТБ-1 и ЯТБ-3. В 1946 году здесь стали выпускать троллейбусы, а в 80-х годах прошлого века именно на нём был построен «Буран». МТБ-82 для своего времени машина была очень передовая. Освоение цельнометаллического кузова само по себе являлось достижением. Прежде вагоны троллейбусов и трамваев, как и автобусные кузова, делали на деревянном каркасе с обшивкой стальным листом. В конструкции МТБ-82 использовались некоторые узлы, агрегаты и технические решения ярославского семейства троллейбусов предвоенных лет ЯТБ — наработки для ЯТБ-4 и ЯТБ-5, а также передовые авиационные технологии, накопленные заводом за время войны. В отличие от первых образцов МТБ-82А с «утюгообразной» внешностью, напоминавшей довоенные ЯТБ, серийный троллейбус получил красивый, надёжный кузов. Американский кузов. Внешность была практически унифицирована с автобусом ЗиС-154, который в свою очередью являлся копией американского Yellow Coach Old Look модели 1940 года. Затем фирма Yellow Coach была поглощена General Motors, и с 1943 года автобусы выпускались под маркой GM. Характерная «скошенная» конструкция лобового стекла уменьшала обзорность. Но такой наклон лобовых стекол призван был снизить нагрев рабочего места водителя под солнцем. У GM автобусный кузов был цельнометаллической несущей конструкции, и его длина варьировалась в зависимости от того, из скольких секций «набирался» кузов — вот нам и «длинный» ЗиС-154, и «короткий» ЗиС-155. В полной мере перенять решения американской машины для троллейбуса МТБ-82 не удалось хотя бы потому, что за основу все равно пришлось принять довоенный троллейбус ЯТБ-4, довольно примитивный по конструкции. ЯТБ-4 имел в своей основе мощную лонжеронную раму, из-за чего пол салона располагался на приличной высоте. Троллейбусный кузов немного перекомпоновали — большой задний свес так и остался, а вот дверь сместили за переднюю ось. Таким образом, расположение дверей троллейбуса МТБ-82 и заднее окошко скорее похожи на упомянутый выше ЗиС-155, появившийся несколькими годами позже. Двери, кстати, по современным меркам узкие, а ступени высокие. В салоне установлены двухрядные сидения диванного типа для 38 пассажиров. Ещё около пятидесяти человек могут ехать стоя. Мягко идёт троллейбус, мерно раскачиваясь на дорожных волнах. Гул электродвигателя мощностью 80 киловатт в салоне слышно отчётливо, так как расположен он прямо под полом. Скорость движения не превышала 60 километров в час. Педалей у водителя только две, причём тормозить надо было левой ногой. Совершенно стандартная компоновка для некоторых типов спортивных машин, кстати. Болид «Формулы-1», например. Но это уже совсем другая история. Кабина водителя просторна, даже слишком. Из удобств и комфорта есть печка. Управлять троллейбусом, по свидетельствам очевидцев, очень и очень легко. Десятиметровая машина вполне маневренна, разве что длинный задний свес всё время норовит чего-нибудь снести. А ещё МТБ-82 обладал свойством, которое и не снилось довоенным и даже современным троллейбусам: фантастической надёжностью, выносливостью и нетребовательностью к квалификации водителя и обслуживающего персонала. Как упоминалось выше, серийное производство МТБ-82 было развёрнуто с 1946 по 1950 год на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности и с 1951 по 1960 год на Заводе имени Урицкого. Однако объём выпущенных машин этой марки не установлен до сих пор. Поскольку завод № 82 являлся секретным предприятием, то выпущенные на нём троллейбусы не имели заводских номеров и табличек, его документация имела грифы секретности и, соответственно, не публиковалась в открытых источниках. Тем не менее, по ряду косвенных признаков можно утверждать, что объём выпущенных на заводе № 82 троллейбусов был значительно меньше, чем на ЗиУ (хотя бы по мотивации переноса производства на потенциально большие мощности и более долгий срок выпуска). Вместе с неопределённым, но значительно меньшим числом выпущенных «тушинских» МТБ-82 это даёт возможность утверждать о том, что общее число построенных МТБ-82 превышает 5000 штук. Визуальным отличием «тушинских» машин от «энгельсских» была лобовая эмблема: первые украшались характерной Т-образной «птичкой», а вторые — выштамповкой с пятиконечной звездой. Получив новый оборонный заказ в конце сороковых годов завод № 82 перестал справляться с задачей выпуска троллейбусов, и производство было передано в Энгельс на завод имени Урицкого. Постановление Совета Министров № 1761 от 28 февраля 1950 года предусматривает перепрофилирование Энгельсского вагоностроительного производства на троллейбусное производство. В августе 1951 года на энгельсском заводе завершилась подготовка производства, и до конца года были изготовлены 21 троллейбус МТБ-82. Ввиду простой и технологичной конструкции МТБ-82 особых проблем по его выпуску не было. Да-да, это именно тот завод, который выпускал потом всем нам известный ЗиУ-5. Как только было получено одобрение на серийный выпуск ЗиУ-5 в 1960 году, МТБ-82Д немедленно сняли с производства.

после 18 ого масштаба)))

Новинка.Автобус ЯА-2. 1934 год.Ultra Models, ЯГАЗ ЯА-2 (1934) – экспериментальный автобус вместимостью до 100 пассажиров (54 сидячих и 46 стоячих места), созданный на Ярославском Государственном Автозаводе, оснащенный шестицилиндровым мотором объемом 8 литров и мощностью в 120 л.с. Длина кузова машины превышала 11 метров, тяжелая рама была изготовлена из нескольких прокатных швеллеров, максимальная скорость движения составляла – 48 км/ч. Салон автобуса был оснащен переговорным устройством для водителя и кондуктора, радиоустановкой с двумя динамиками, для большего комфорта пассажиров имелись занавески на окнах, были установлены часы и даже зеркала. Машина вполне могла конкурировать по уровню оснащения и комфорта с западными аналогами, если бы не одно существенное обстоятельство: двигатель для довольно тяжелого ЯА-2 был произведен в США и в связи с невозможностью налаживания производства таких мощных моторов в СССР, автобус так и остался опытным образцом. Пара слов о самой моделе.Аналог от Киммерия ,судя по фото нравится больше.Есть косяки с покраской.Антенки и зеркало вставляются отдельно. Двери вообще не очень удачные.Правда цена в 8 раз!!! дешевле,чем у конкурента.Неплохая модель к коллекции олд-таймеров.В стиле первой Мафии))) И плевать ,что доехал только один раз из Ярика до кремля!!

Благодарствую за отзыв. Там просто на фото апарате стоял большой формат .разобрался с этим.

Открыл новую тему. Кому интересно милости просим как говорится. Небольшое собрание маленьких авто) В ней будет что посмотреть. Размещу на титульный лист.

Первая модель. Троллейбус ТБУ-1 1955-19588.Ultra Models. В середине 1950-ых на заводе имени Урицкого начато создание новой модели троллейбуса. Первой самостояте льной разработкой завода стал троллейбус ТБУ-1. Первый экземпляр ТБУ-1 вышел из ворот завода в 1955 году. Троллейбус имел цельнометаллический, полунесущий кузов, весил 9 тонн. Тяговый двигатель ДК-204 мощностью 96 киловатт позволял развивать с полной загрузкой скорость 65 км/ч. Привод дверей пневматический. Мест для сидения 45, общая вместимость - 90 человек. Отличительной особенностью этого троллейбуса от последующих серийных моделей стало размещение тягового двигателя в заднем свесе, а не в базе. Кроме того, на троллейбусе, в отличие от МТБ-82 применялась уже автоматическая косвенная реостатно-контакторная система управления производства завода "Динамо" Всего было выпущено 10 троллейбусов ТБУ-1 (один - летом 1955 года, один - в 1957 году, остальные - в начале 1958 года). Восемь из них отправились на испытания в Москву, ещё два (по другим данным - три) - в Ленинград. В первые месяцы эксплуатации были обнаружены серьёзные конструктивные недостатки: перегруженный задний свес и недостаточная жёсткость кузова. В результате задний свес ТБУ-1 начал провисать и возникла угроза разрушения кузова. Это и стало причиной их быстрого списания: в Москве их списали уже в 1961 году. Ленинградские машины постигла схожая участь. Ленинградским ТБУ-1 во время капитального ремонта убрали двигатель из заднего свеса и переместили его в базу. Однако это ненадолго спасло положение, и последний ТБУ-1 был списан в 1964 году. До наших дней дожил всего один ТБУ-1, который вот уже 20 лет ожидает реставрации для музея Мосгортранса.

Решил дополнить свою коллекцию тем ,что не попадает в восемнадцатый масштаб. Да и просто интересными моделями. Основная моя тема: Небольшое собрание классических авто В ней модели 1 18. Но тут тоже будет что посмотреть. 1934 автобус ЯА-2 "Гигант" Ultra Models 1946-1961 троллейбус МТБ-82-Д Ultra Models 1955-1958 троллейбус ТБУ-1 Ultra Models

Не знаю.Когда кремовая стоила 2500 АА мелениум новый в магазине стоил 3800-4000 а самый дорогой мерседес 600 7400 всего.а щас только залежавшийся 10 летний АА стоит 4000.так что соотношение изменилось в пользу ист.при том что сигнечер стоил тогда около 3 тыс принц эрроу.

как нибудь посмотрю но там с этим проблема. а програму для работы с фото какую либо не охота ставить ...не так часто покупаю

все просто.при стандартном разрешении две трети фоток не подходят по размеру.чтобы не ставить доп по прогоняю через вк.да и фотик обычная мыльница стоит дешевле этой модели.зачем мне рахрешение больше???

Кое-что новенькое. Одним артом и смс не обойтись. Думаю эта модель есть у многих. Да и у самого была когда-то кремовая от НАП. Итак горячая новинка!!! IST models ВАЗ 2101 1 18.

новенькое)))Auto union Typ D. H.P. Muller.(1938-1939).СМС 1 18. Август 1939-й год. Гран-при франции. Болиды Автоюнион не знают себе равных, оставляют не у дел принципиальных соперников из Мерседес. Поскольку довоенные гран-при политизированы ,победителя выходит встречать вождь немецкой нации. Фирма ,показавшая "товар лицом" получает щедрые гранты от правительства германии на развитие своих разработок.

сам покупал его с осениа не купленного еще огого

по прозьбам трудящихся все довольно просто сделано

обычно не выкладываю.завтро фоткану

салон и баловство....