Restbmx

Всем спасибо за теплые отзывы!

Всем добра! По поводу диорамы - да все с нуля из ПВХ и полистирола и меди,за исключением некоторого инструмента и колес с двигателем и его составляющими. Продолжаю тему: Пополнил коллекцию злодейским 1000сильным гассером Willys. от Acme/gmp. Немного приложил руки местами и кое-что подправил и переделал (убрал надписи на дверях и флаг на крыше без порчи лкп, поправил впуск и всякие незначительные мелочи.) А вот и самое интересное!) Переделал фиолетовый род в гоночный (установил новый доработанный мотор - Hemi chrysler firepower, гоночные колеса Centerline с резиной Hoosier) Получилась уникальная и интересная штука которую по достоинству оценил сам Дэйв из "Акме" (Я ему частенько скидываю на почту свои переделки на их работах, на этой почве и завели общение.) И так же доработал рэтрод изготовленым из цепи рулем, доработал немножко мотор и барахло в салоне, в багажник сделал сам дробовик, коробку патронов и биту с разным барахлом).

Продолжаю тему фотками завершенной диорамы "хотродного спид шопа" Fathers belt. The hotrod diorama на фотках в принципе показана вся работа, кроме одного помещения на втором этаже которое так и не удалось нормально отфоткать. Работка интересная, ушло часов 180-200 работы, не меньше.

Всем привет! Как и обещал выкладываю пару фоток с доделанным рэтродом, думал красить в коричневый мат, но в итоге решил просто оставить без краски покрыв сатиновым лаком чтобы не окислялся) В завалах барахла нашел компрессор и захотелось его применить - убрал трехкарбовый впуск и сделал плиту под компрессор с его дальнейшей установкой, по мелочам также доработал, руль от 29ого форда, цепи, декальки на стекле. Пока все еще без хорошего фотоаппарата, скоро будут хорошие фото!) Ну и наконец самое главное!)). Диорама которая делается специально для хотродов - Эдакий спид шоп, по мотивам их 70ых. Диорама уже на завершающем этапе, описывать все не буду, а приложу только пару "тизерных" фоток, опять же с телефона, качество и натуральность фоток так себе, но в целом нормально)

Увидев относительно недавно эту фотку - я увидел самый присамейший просто эталонище 32ого форда! Икона хотрода. Взяв за основу 3х оконник от GMP\Acme - начал, стараясь соблюдать каждый ньюанс. Стоковый двигатель v8 Flathead заменил на хромированный 350ый chevy smallblock, который также был доработан. Новые диски открашенные в черный глянец. Добавлена переломная дуга на фары как у прототипа, также добавлена и переломная хромированная трубка спереди рамы, все под протитип). Крышка бензобака на том же месте,добавлены дверные ручки, убраны боковины капота, облагорожен в целом, качество фото хуже не придумаешь, обязательно потом все обфоткаю нормально, на зеркало.

Что-то даже никто не оценил проделанной работы) Ну да ладно, Завершил работу над еще одним фордом из коллекции - gmp/acme five window GDNS-1 а именно убрал крылья (фендеры), занизил подвеску немножко, установил литые диски Cragar и новый мотор. Мотор солянка из разных деталей: Впуск - самодел, карбюраторы с фильтрами от барракуды, сам блок - шэви смолл блок. От мотормаксовского простяцкого хотрода из Американ Граффити. Выхлоп с него же, Как же я люблю этот выхлоп - Franklin muffler типа, изза него этот хотрод чуть ли не любимец в коллекции) Доработан детализацией мотор, немного ходовая часть, интерьер) Получился вот такой вот стиляга.

Всем добра!) Продолжаю тему. Давненько хотел разбавить свою коллекцию Хотродов - Рэтродом) Пускать один из своих фордов было на это дело жалко. Недавно Acme выпустили ограниченным тиражом какраз таки рэтрод. Хотя рэтродом это назвать было сложно, скорее типичный хотрод в процессе завершения его постройки. Поэтому я все же решил его приобрести и приложить руку). Для тех кто не совсем в теме - пару слов о том чем же отличается хотрод от рэтрода. Рэт род по сути своей - это злой и страшный хотрод, при постройке которого не применяются традиционные и устоявшиеся решения, строят его чуть ли не из подручных материалов и из того, что удалось достать, одни из главных отличий рэтрода от хотрода - заниженная до никуда рама (пузотерка), рычаг кпп высотой до крыши, ржавый кузов, чаще исскуствено состаренный, и различные "крысиные мелочи". Ближе к модели. Занижать родную Acme раму не стал, было бы многт не стыковок и трудностей, по этому была сделана низкая рама с нуля из ПВХ с удлиненным посадочным местом для передней балки (у рэтродов любят выдавать вперед переднюю балку). Вылизанный и наполированный мотор "нэйлхэда" решил "свапнуть" на один из своих хотродов, а сюда посчитал нужным и правильным поставить "флэтхэд" от 1952 Меркури. Которому вместо 2х карбюраторов сделал 3, выточил характерный для рэтродов впуск в виде трех трубок, сделал рэтродный прямоточный выхлоп с термообмоткой, добавил вентилятор, и открасил блок и впускную плиту в красный цвет, а головы в черный с выделением винтов серебрянкой. Доработал мотор топливными магистралями и шлангами. Грилль решил поставить от 1929 форда, предварительно уменишив его в высоте на 7 мм и перекрасил в черный. Хромированные тормозные барабаны выкрасил в красный, а все хромированные жлементы подвески открасил в черный "складской грунт". Сделал козырек с перфорацией, в интерьер добавил высоченную ручку кпп, бачок для метана перед пассажиром и кинул сделанную из суши палки "биту" на свякий случай) и доработал еще парой мелочей. Убрал вайтволлы с задней резины, установил фары с пинстрайпингом - который так любят применять на рэтродах и желтые линзы на фары, на дверях попробовал от руки написать лого). Получился вот такой вот пузотерский рэт) в дальнейшем сейчасзаймусь покраской, решил красить в коричневый сатин со следами ржавчины и грязи. Также немного переделал последнюю из своих работ, а именно пикап - поставил ему вайтволы, которых очень нехватаор на мой взгляд и переделал диски, чтобы можно было вставлять большие колпаки "Мун айз". По мотору тоже руку приложил - снял компрессор с двумя карбами и вместо него сделал впускную плиту с шестью карбюраторами.

Спасибо за отзывы друзья! стараюсь)

Продолжаю тему) переработал немного родстера из своей коллекции, а именно - установил новые колеса, снял крылья (фендеры), переделал выхлоп и установил другой мотор - старый фордовский флэтхэд с самодельным впуском. также переработал новинку из коллекции - зелено-желтый 5ти оконник. С него также сняты крылья, переделан впуск на двигателе на 2 кастомных воздушных фильтра, оттонированы в черный выхлопные трубы.

Всем добра! Года пол точно не заходил и не выкладывал новинок, приготовил для вас самое вкусное!) Проект делался примерно месяцев 7 - долгострой, но не в виду своей сложности, а по причине отсутствия везде где только можно "кита" gmp. Пару дней назад не выдержал все же после долгого бездействия и пустил один из своих GMPшных фордов в дело. Кит так и не дождался за это время. Давно заметил что нет нормального Хотрода - пикапа в 18ом масштабе, никто не делал особо их, а серийных пара есть, но дико игрушечные и детские. Решился на постройку - купил 1931 Ford A Пикап от SUNSTAR и приступил. Самым сложным было чопнуть (занизить) крышу кабины с дальнейшим прочным её прихватом на место, но справился, крыша опустилась на 7 мм. В козырьке по традиции хотроддинга насверлил отверстий, на кабине всю дишнюю чешую и побрикушки сточил и заровнял, после покрасил в черный сатин. Сделал с нуля интерьер и "БЭД БОЙ" сидушки, украсил и дополнил это дело аккумом, ремнями, битой и обрезом - тоже с нуля сделаны). В кузов сделал бак и сохранил имитацию деревянного настила. Рама, мотор колеса, гриль - GMP в стоке, разве что доработан и подкрашен мотор, выкрашено сердцевина колесных дисков в черный и занижен гриль. Встало все это дело на раму отлично, пришлось конечно много пилить и точить - но в конечном результате очень доволен, сплав у GMP в очередной раз замечу - ухх, крепыш, Пилится тяжко, ломается после 5-7 изгибов, а не после 2-3 как у большинства других производителей моделей. Такой вот интересненький Хайбой пикапчик вышел, если бы GMP их делали - мне кажется они как-нибудь, примерно так и выглядели бы). По мотору - Фордовский 6 литровый Flathead c головками Ardun, на компрессоре с двумя "карбами" и прямоточным выхлопом - классика и визитная карточка хотрода)

За Акмовские тапки отдельный плюс)

Ну что тут сказать) модель просто пушка, очень и очень радует подход к таим мелочам которые многие даже и не поймут или попросту не заметят, очень хорошо выдержан крысиный стиль, проработка и мелочи радуют также как и общий вид в целом.

Друзья и коллеги! Сегодня делаю пост посвященный еще двум новинкам в моей коллекции! Два 1932 форда хайбоя, купе трехоконные. Начну с черного, фирма GMP - модель уже считается раритетненькой так как производством хотродов уже с 7-8 лет занимается ACME/ В принципе особой разницы я не заметил, разве что GMP перед хромировкой деталей очень добротно полировали их, немного другие защелки на кулаках передней подвески делали и снабжали каждый хотрод тормозной магистралью - чего АКМЕ к сожалению не делает, но в остальном все абсолютно эдентично. Достался мне он благодаря одному человечку из Питера который потихоньку распродовал частную коллекцию в обмен на мою шеви нову из второго поста с доплатой, жалко конечно агрегат интересный был, но к хотродам все же душа лежит больше. 1932 Ford three window coupe scaledo black gloss - 9 релиз серии Vintage deuces Производитель GMP. Мой хороший и близкий друг - сразу же ему дал "погоняло" - папин ремень. я по началу не особо воспринял, но спустя некоторое время даже смешно стало от того насколько же он попал в точку) действительно - страшный, черный, строгий - как страх папиного ремня в детстве) вот с чем он очень ассоциируется). Прототип модели очень интересный и нейтральный, я считаю что если кто-то захочет себе одну модель хотрода для разнообразия в коллекцию, то это должен быть именно он. Типичный такой калифорнийский фендерлесс хайбой со слегка причопнутой крышей в лучших традициях конца 40ых. Если кто не в теме - чопнуть - занизить крышу, фендерлесс - отсутствие крыльев (визитная карточка хотродов), хайбой - хотрод который не занижен кузовом ниже штатного уровня. Мотор тут старый флэтхэд в8 фордовский, 5 литровый, головы Edelbrock, плита впуска Edelbrock, два карбюратора stromberg и не только. Вторая модель - 1932 Ford three window coupe cosmic blue dust - 3 релиз серии Grand national deuces series. Производитель ACME. Модель очень интересная и красивая, выполнена в духе золотых времен больших сходок и автошоу в 50-60ых годах. Немного отдает Латиноамерикой и одновременно Кубой. Лично мне он очень понравился мотором и цветом. Мотор тут без особых понтов, но именно этим он и привлекает - шевролетовский смолл блок с системой выхлопа, мощный двух камерный карбюратор на впуске Edelbrock и интересный воздушный фильтр. Как и просил Дмитрий 64 приложу фото Красного родстера спереди с остальными)

Всем спасибо за отзывы и за инфу о Нэйлхэде, очень интересно! По поводу выхлопа скажу одно - что разнообразию его в этой культуре нет предела) мне впринципе любой выхлоп нравится кастомный, а в последнее время что-то вообще по душе стал спрятанный штатный выхлоп с глушителем (когда капот закрыт и боковины на месте.

Всем спасибо за отзывы В комлекте колпачки на магнитиках малые и большие) на фото есть. Про выхлоп не понял) вроде качественно очень сделан и болты крепежа даже есть на шейке крепления и выход на штаны у одного проделан, или я не так что-то понял?

Привет комрады, недели две три не заходил сюда и вот пришло время поделиться обновочками в коллекции. Сегодня сделаю пост по двум новыммоделям сразу. Встречаем - два строгих как папин ремень, сильных как заряженный додж и просто красавцы - форды 32ого года. Красный родстрер GMP (Acme) и фиолетовый Five window coupe акже от GMP (Acme). Изначально немного о моделях - при распаковке, первое на что обратил внимание - это качественный подход к упаковке, понравились плотные резиновые прослойки по всему периметру модели с боксе. Множество отдельных накладных деталей и само качество и аккуратность моделей, они на высоте, нету даже привычного мне "облоя и швов" которые я так люблю убирать, полировать детали после и по новой открашивать. Но не приложить руку все же не смог), начал с родстера. Изначально модель была с фендерами - проще говоря крыльями, от них я отказался, также немного подшаманил подвеску и в результате модель стала куда более более интересной, нежели чем с крыльями, ведь те кто в теме - знают что отсутствие крыльев у таких пулялок это своего рода визитная карточка. С фарами решил особо не церемониться , отпорол их от крыльев и установил отдельными элементами на передние рога рамы. В принципе все, разве что перебрал всю модель до деталек и собрал по новой интереса ради и исправил косяк с болтающимися дверьми. Суть в том что двери люфтили и не защелкивались при закрытии, проблему эту решил путем подвыгибания петелек внутрь пинцетом и вклейкой маленького кусочка тонкого пластика в виде упора в месте замка. В итоге двери стали плотно закрваться, пропал люфт и двери даже стали туговато ходить) С вторым фордом все проще, с ним по сути вообще ничего не делал, просто перебрал, собрал по новой и немного переделал защитные балки мотора у карбюраторов, изначально они шли в притирку к ним и немного шли на изгиб об патрубки карбов. Вообщем я дико доволен пополнением, уже едет следующая модель) А пока делаюсь фотками и небольшим описанием моторов. У фиолетового купэ сразу бросился в глаза незнакомый мотор, в старых амеровских моторах впринципе силен, но такое расположение крышек удивило, видел такое один раз в како-то видео, если память не изменяет то бло на них Каддилак. с горизонтальным расположением клапанных крышек и кастомной плитой впуска от него же, если кто в теме то отпишите) Карбюраторов сдесь аж 6 штук (six pack) однокамерные edelbrock. Выхлоп сварной кастомный. Мотор в целом очень красивый. Лошадей в таком примерно с 370-400, для легкого купэ весом в 900 кг собранного в 60ых это более чем достойно). Красный родстер имеет куда более серьезный агрегат - старый в8 фордовский с головами Эрдан с ранним механическим компрессором с установленными на нем 2мя однокамерными карбюраторами, выпуск также сварной, кастомный, в таком лошадей как минимум 350.

Отличный мопар Николай! очень строгий и бодрый) поздравляю с пополнением!

Нет, клапанные крышки и бензобак у камарика просто пошкурены без лака)

Доброго времени суток форумчане, пришло время сделать пост посвященный ВТОРОЙ моей модели в коллекции. Как я писал свыше - я вернулся в 18тый масштаб спустя 3 с половиной года и решил начать новую коллекцию американской классики) Вторая модель в коллекции: 1970 Chevrolet nova pro srock dragster реальный прототип которой принадлежит команде 1320 racekings. Модель также как и первая от производителя "нынешнего" GMP. В предыдущем посте с первой моделью расписал про это. Итак ближе к модели - моделька неплохая, все довольно достоверно, геометрия радует глаз, лакокрасочное покрытие на 5 с плюсом, никакой шагрени и блеск выдает четкое отражение, в целом очень радует моделька, но как и в предыдущем резали глаз детали подвески,салона и наверное каждая деталь двигателя из за обильных прессовочных швов-стыков и большого количества облоя на них. Как и в случае с камаро - полностью разобрал модель и стал убирать с каждой детали швы и облой при помощи надфилей, скальпеля и мелких наждаков. После все детали были открашены алкидом под полуглянцевый лак (работа была проделана с такими деталями как: двигатель почти целиком, с передней подвеской, задний мост, рессоры, кардан, само шасси, каркас безопасности, сидения, руль, аккуратно с бамперов, панель и всякие мелочи. Каркас решил красить в темный металлик, само днище в глянцевый черный под кузов, мост с усилением жесткости рессор и задние и передние амортизаторы в ярко красный, кардан и кпп в серебристый, выделил некоторые детальки металликом, чуть подзагадил днище от выхлопа и нагара летящего от резины при прогреве или заезде, Сильно пачкать такие авто - не мое, но вот придать подвеске вид - будто машина проехала 1 заезд - это дело) покрышки немножко подтер полировочной губкой, Добавил в салон ремни безопасности с замками, и ремни верхнего закрепа собственного изготовления. подкрасил и выделил различные элементы салона и двигателя, добавил придающие реализма торчащие спереди рельсы крепежа сидений и незначительные мелочи. В итоге вышла довольно аккуратная и качественная модель, как можно сказать в свое время и делал GMP. Но все же в целом мне модель понравилась и без работы над ошибками и доработки, всем ценителям кастомной классики Детройта - рекомендую! А если рукастым - то вдвойне, модель стоит своих денег, до сих пор ненарадуюсь). Немножко описания по запчастям) Двигатель: 427 ой мотор, компрессор weiand, 2 четырех камерных карбюратора Holley, клапанные крышки Edelbrock Головы edelbrock performer 72cc. коробка передач edelbrock 4 speed, Поддон Moroso, бензофильтр K&N, зажигание и его комплект MSD, в принципе почти на каждой из этих деталей есть даже перечисленные выше логотипы. Заявленная мощность данного агрегата - 785 лс, квотер проходит за 8 секунд. П.с. третий участник коллекции уже катит с ебея, скоро надеюсь уже прибудет) Фотки так себе, не имею камеры хорошей, поэтому на телефон, но старался). Всем приятного просмотра, жду ваших отзывов.

Спасибо за отзывы!) Сейчас уже во всю пилю второй проект, ну как сказать пилю - довожу до ума скорее как и камарика, скоро залью сюда с описанием)

Очень серьезный список!)

Внушает!) Старая америка в достатке радует)

Всем добра!) спустя 3 года вернулся таки в ряды коллекционеров в 18ом масштабе, не надолго меня хватило). Все эти три года занимался изготовлением жд моделей в 120ом масштабе с нуля, теперь буду миксовать с 18ым масштабом! Если что - модели буду постить в свою новую тему Возрождение, первинец уже есть. - http://www.forum.mdiecast.com/topic/48503-kollekcija-ot-hotroda-amerikanskaja-klassika-gmp/

Привет комрады. Года 3, 3 с половиной назад впервые тут появился со своими самоделками в 18ом масштабе на тему старой америки. Темка была интересной, коллекция была не маленькой, но тогда в 2013 году она приказала долго жить. Вся коллекция ушла в хорошие руки в основном участникам м дайкаста, думал уже врядли вернусь в 18тый масштаб, так как уже года 4 занимаюсь созданием профессиональных жд моделей в 120ом масштабе с нуля по старой школе, без использования современных технологий. И вот относительно недавно меня прострелило идеей взять себе что-нибудь в старом добром 18ом, благо рука на жд моделях набита хорошо, недолго думая взял себе первинца. Итак - возрождение коллекции. Никогда не дешевил на любимом занятии - поэтому решил собирать GMP модели. "Погуглив" основательно, почитав инфу на сайте ACME (в прошлом gmp) узнал что теперь всем заправляет GREENLIGHT. И старого доброго качества GMP теперь не видать, хоть и пресс формы под отливки теже что были у GMP - качество оставляет желать лучшего. Ближе к теме модели. Приобрел себе 1967 Камаро Street Fighter серии. Раньше любил сток и только, а сейчас по душе стали гоночные кастомы, но со вкусом и своим стилем. Прикупив модель стал тщательно осматривать и проверять на косяки и что вы подумаете - повертев модель в руках минут 5, разобрав ее - я пришел в тихий ужас. На каждой, абсолютно каждой детали перед покраской соверешенно не убран облой и формовочные швы, некоторые детали криво вставлены и запаяны, двери с ужасными зазорами в торцевой части, но больше всего конечно недоумение вызывали облои и швы, и ведь это за такие деньги, казалось бы ERTL за сумму в два раза меньше, а то и дешевле хотя бы как то обрабатывают детали перед покраской. Недолго думая - я полностью разобрал модель, насчитав при этом всего 211 деталей не считая винтов, отдельно в двигателе насчитал 38 деталей - это очень радует. И приступил к тому - что собсно и делал GMP делая свои модели, а Гринлайту видимо "впадлу" - пипл и так схавает. Приготовил надфили, скальпель, наждак разного абразива и полировочную губку. Убирал облой и швы со всего, начиная от руля и каркаса, закачивая кузовом и коллектором, проще говоря легче сказать что не трогал особо - это стекла и сидения. доведя каждую деталь до ума, по новой открасил это дело, например все днище, мост, кардан, передняя подвеска, начинка салона вовсе не была открашена, а просто отлита из черного пластика, эту проблему я устранил и открасил подвеску и все остальное в цвет кузова. Открасил мост, кардан и блок двигателя в красный цвет по лучшим традициям, трубины, выхлоп, рессоры и другие части двигателя и подвески выделил чуть более темным цветом чем сам кузов и днище, амортизаторы в желтый. Клапанные крышки и бензобак изначально покрыты хромом и после покрашены металликом с завода, я решил добавить антуража и сошкурил краску с них в конечном итоге придав им реалистичный необработанный металический вид. По кузову - убрал пестрящую и лично мне резавшую глаз красно черную полоску по бортам не испортив при этом лкп, На дисках при помощи аэрографа и рублевых монет которые кстати идеально встали в диск и даже плотно, прокрасил полку диска в темный металлик, подзадул подобранным оттенком места кузова которые надфилировал, добавил под заднее стекло распоры. Больше всего работы было проделано с интерьером, правильно поставлены сидения, подогнан по расстоянию руль, добавлен ручник, проводка, спортивные журналы для антуража, проработаны всякие мелочи навроде выделения различных кнопок, креплений, задул табло приборов в металлик, ну и всякие незначительные, но радующие глаз вещи. С дверьми пришлось повозится, очень долго подгонял их, в итоге результат радует глаз, все механизмы смазал силиконом. Если честно то мне теперешний камаро очень нравится, прям не нарадуюсь:) особенно после убирания этой полосы и открашивания полки дисков - модель совсем по другому заиграла. работа заняла примерно 3 дня, это хорошо что у меня есть смелость и опыт чтобы взять и вспотрошить модель довести до ума, мне это даже интересно и приятно этим заниматься, но вот как быть ребятам которые просто коллекционеры и хотят себе на полку современный GMP? Следующая модель уже в процессе, тоже Greenlightовский GMP - Chevy Nova, скоро выложу фотоотчет с описанием, всем приятного просмотра, жду ваших отзывов, спасибо за внимание!) Фотки так себе, снимал на телефон, в живую модель гораздо приятней и интересней. П.с. для истинных ценителей и опытных фанатов распишу мотор реального прототипа с которого сделан этот "маленький пожиратель мустангов") Мотор- 406ой смолл блок с 72 мм. твин турбо комплектом Головы - 227cc SBC rasing. Кастомный впуск, выхлоп Borla - 1017 лс., крутящий момент 902 нм. Диски Kenesis motorsport k18, тормоза wilwood dynalite pro 6 поршневые спереди и двух поршневые задние, по аммортам и остальным элементам подвески инфы нет(.