alex1550

Мои поздравления!!! Белиссимо! Феррари форевер! :smile: :smile: (после скрупулезного рассматривания твоих фоток захотелось такую же :blush: )

угу) несколько дней поиска в интернете - было интересно, мне понравилось также 375-я Инди от Брумм-а (неважно красная или белая) имеет измененную форму задка кузова, относительно простой 375-й ... огромное спасибо за добрые слова! зато у 18-го потрясающая детализация (например, от СМС :D )

номер второй: (1952) Ferrari 375 J.Parsons #6 R-168 началось всё с того, что по личному приказу Энцо Феррари для «Кирпичницы» были усовершенствованы четыре автомобиля модели 375 шасси получили увеличенную базу, благодаря трем карбюраторам Weber мощность 4,5-литрового двигателя удалось поднять с 340 до 400 л.с. три из них достались частникам-американцам, а на четвертой выступал Аскари - единственный европеец, который за 11 лет, что Indy500 входила в календарь Формулы 1, вышел на старт этой гонки. Справедливости нужно отметить, что Аскари, стартовав с далекой 25-й позиции, очень быстро пробился в группу лидеров. Но на 41-м круге не выдержало нагрузки и лопнуло заднее спицованное колесо. В ту пору все в Америке уже использовали на своей технике диски из легких сплавов, а в Европе нужды в них не было, ибо не было профилированных овалов с их большими перегрузками. Для Аскари эта разница во взгляде на гонки и стала причиной схода. И странно, что никто из итальянцев не вспомнил при подготовке к гонке о ситуации 1940 года, когда на Maserati Уилбура Шо в Индианаполисе точно так же лопнули спицы Американцы же, которые попробовали пройти на таких машинах квалификацию, остались за бортом гонки еще бы, в те годы в Индианаполисе пилот, покинув боксы, более не трогал рычаг коробки передач. На Феррари нужно было переключаться вниз перед каждым виражом четырежды по ходу круга. Один из представителей америки - лучший из "неквалифицировавшихся" на Феррари - Джонни Парсонс (именно его машину сделал Брумм) в гонке стартовал на другом автомобиле и занял 10-е место.

"хотели Вы песен - их есть у меня" благодаря недавней активной экспансии Брумма в некоторые злачные места, его аасортимент (мне, его недолюбливающему) всё-таки пришлось посмотреть ... на мой взгляд, попались два интересных экземпляра, безальтернативного производства (в отличие от других "победителей гран-при, выпущенных кучей производителей) итак, номер первый: (1969) Ferrari 312 Test Modena C.Amon #-- R-294 в реальной истории данный образец оказался тупиковым вариантом прогресса ... "бипланы" с двумя антикрыльями на высоченных стойках, которые действительно позволяли в поворотах двигаться быстреее, но часто отваливались и в результате были запрещены. модель отражает тестовую версию предсезонья 1969 года и эксперименты с "бипланами". официаьно считается, что в Гран При Бельгии 1968 года команда Ferrari на одной из своих машин опробовала заднее антикрыло на высоких стойках. Выступавший на ней Крис Амон ехал явно быстрее, чем Жаки Икс на такой же, но «бескрылой» машине. Новинка понравилась, ее переняли конкуренты. В следующем году крылья получили широкое распространение причем появились и «бипланы» с передним и задним антикрыльями. Иногда использовались системы, позволявшие гонщику менять положение антикрыла прямо в ходе гонки! Переплюнула всех Matra, применившая полуавтоматическую систему, которая увеличивала угол атаки крыла, когда гонщик нажимал на педаль тормоза Антикрылья тогда устанавливались как положено: высоко над машиной, вне возмущенного воздушного потока. А крепились они к рычагам подвески, то есть действовали непосредственно на колеса без ненужного посредничества амортизаторов. Однако сделать крепление надежным никак не могли вибрация разбалтывала шарниры, соединявшие рычаги и стойки антикрыльев. На Гран При Испании 1969 года Lotus 49B Грэма Хилла в конце стартовой прямой на высокой скорости потерял антикрыло и вылетел с трассы. Через десяток кругов в разбитую машину Хилла влетел другой Lotus у Йохена Риндта антикрыло оторвалось на том же самом месте! Гонщики серьезно не пострадали, но инцидент привлек внимание FIA, и уже в ходе следующего Гран При Монако было предписано снять антикрылья со всех машин. В том же году их вновь разрешили, ограничив размеры и предписав жесткое крепление к кузову автомобиля.

к сожалению, скоро неизбежно темпы замедлятся B) более того, Эдику и МиШа активно помогал - одна Малазия-99 чего стОит... но, бытует мнение, что команда не позволила бы Ирвайну стать чемпионом (хотя я в такую версию не верю) спасибо! (уже замедляюсь)

+ 1 ! Minichamps (1998) Ferrari F300 Launch Version #4 E.Irvine 430980094 моя первая модель Эдди ...

спасибо! аналогично.

приходилось (первая моя ББР-ка была куплена у них), но брал из наличия вот моя отчетная цитата с другого сайта: "после оплаты с карточки: - в счёте указали адрес доставки - улицу без цифры (а их у меня рядом 4 разных); - аккаунты перепутали (видимо, потому что карточка на другого человека); - испугали тем, что модель уже продана; - и продана какому-то Сергею (а я - Алексей ) и уже "вчера" отправлена; во, блин, я и запаниковал ... что оплатил чужую доставку каково же было моё удивление, что по истечении недели (!), меня уже ждала квитанция в почтовом ящике, а сегодня дебют - стал счастиливым обладателем модельки BBR BG (seria oro) первая BBR-ка в коллекции" спасибо!

то, что я видел по фото - разница в качестве (Ixo и журналка а-ля Ixo) меня не устроила. антенны, решетки .. навеска - качество, ведь оно в мелочах складывается.

мне кажется, что все зависит от ценовой категории модели. лимиту BBR - можно верить, Hot Wheels - наверное, нет. кстати, надо посмотреть остальные модельки от HW - какие у них номера (22 машинки - это уже статистика). если не забуду спасибо! :D мне тоже очень нравится. жаль, что не начал коллекцию только с BBR, Tameo и т.д. - теперь уже поздно. это не казус. В первую серию La Storia Ferrari от Vitesse (14 моделей) входили переупакованные Quartzo и Onyx. Португальцы разделили два бренда: Quartzo - исторические машины, Onyx - современные, поэтому Феррари Ф1-89 от Quartzo попросту не существует в природе.

и как качество журналок? (хотя бы по сравнению с простым Иксо в красных жестяных коробках)

часть вторая:

+ 1 ! BBR (1998) Ferrari F300 #3 M.Schimacher BG 152 Win GP France тираж мне неизвестен ББР - это ББР, даже и хвалить не хочется .. учитывая что модель не новая, состояние mint - это для меня было главное. французы, как всегда отправляют ЕМС-почтой ... посылка приходила ко мне 2 раза и уходила ... хорошо, потом курьер додумался подойти к консьержке ...

выступала!!! даже в двух чемпионатах позволю ссылку на свою тему: тут чума!! :D причем "ступенька" супер - давно мечтаю сделать полки именно по такому подобию ...

М-да.. век живи - век учись :D 51-й год - Ferrari 212 - Ecurie Espadon - Руди Фишер 52-й год - Ferrari 212 - Ecurie Espadon - Руди Фишер - Петер Хирт - Рудольф Шёллер - Ханс фон Штук http://www.f1technical.net/f1db/cars/44 http://www.vehibase.com/ferrari-212-f1/photo-1.htm вот что f1news пишет: Руди Фишер Добытый на Нюрбургринге подиум стал вторым и последним в карьере Рудольфа Фишера. Согласно общепринятой теории, швейцарский ресторатор Фишер родился в Штутгарте. Впрочем, за давностью лет уже почти нереально установить, действительно ли это так есть сведения, что он появился на свет в Цюрихе, в семье пионера национального автостроения Мартина Фишера, а сам торговал вовсе не блюдами и напитками, а электроприборами. В любом случае неоспорим тот факт, что на Гран При Женевы 1948 года 36-летний пилот принял свой первый официальный старт, взяв машину в аренду у Амеде Гордини. Автомобиль был заявлен от команды Ecurie Espadon позже это название еще несколько раз появлялось в протоколах, причём как-то в 49-м цвета коллектива Руди вместе с ним самим защищал юный Стирлинг Мосс. В самом начале 50-х Фишер пробовал в гонках самую разную технику, но результаты его не удовлетворяли. И тогда пилот избрал простое и понятное решение купил автомобиль у Энцо Феррари. Модель 212 с мотором объёмом 2.5 литра принесла Руди череду подиумов во внезачётных гонках, включая второе место в Бордо, а также несколько побед в соревнованиях Формулы 2. Глядя на такую прыть не слишком опытного частника, Коммендаторе лично распорядился предоставить швейцарцу одну из машин новейшей серии 500. На хорошо знакомых трассах центральной Европы Фишер показал себя во всей красе. На «пилотажном» Бремгартене финишировал вторым, на столь же сложном Нюрбургринге завоевал третье место. Дальние выезды не приносили пилоту столь высоких результатов, но и двух подиумов хватило, чтобы закончить сезон'52 на четвёртом месте! Пожалуй, в истории Ф1 нет других примеров столь успешного выступления гонщиков-частников. А ведь весь коллектив Ecurie Espadon насчитывал лишь шесть человек. По окончании сезона Рудольф Фишер внезапно решил завершить карьеру. Он всегда уделял большое внимание безопасности, и даже ездил в мотоциклетном шлеме, когда большинство его коллег ограничивались лишь тряпочной шапочкой. Рост скоростей и несколько серьезных аварий, случившихся с другими пилотами, подтолкнули швейцарца повесить шлем на гвоздь, и он вновь встал во главе собственного ресторана. Или же магазина электротоваров.

Валерий! добро пожаловать, коллега! :D полку Формулистов-Ферраристов прибыло присоединяюсь к просьбам отредактировать первый пост и добавить в список производителей моделей. отвечу тут ... 256-ю делает IXO SF 09/59 а вот по 212-й - а разве такая Ферра выступала в Ф-1 ?

спасибо! в 18-м такая модель будет потрясающе смотреться!! (какой-нибудь правильный производитель обязательно выпустит!) спасибо! мне тоже очень нравится. спасибо! когда выпустят - а рано или поздно обязательно выпустят - то давиться придется мне ^_^ (пс: кстати, "жаль, что мы так и не услышали начальника трансопртного цеха"тут) спасибо! чайные столики - действительно очень оригинальные машины. но мои самые любимые Ферры 91-92-93 гг., особенно красно-белая 93-го года.

+ 1 ! Vitesse (1978) Ferrari 312 T3 #11 C.Reutemann LSF 14 Win USA (west) GP La Storia Ferrari очередная модель из серии La Storia Ferrari от Vitesse. да, технологии за двадцать лет ушли далеко вперед, но потрясающая "душевность" моделей с лихвой компенсирует технологические недочеты. модель под управлением Карлоса Рейтемана - победителя Гран-При США (Запад) в четвертой гонке сезона. при сравнении с Ferrari 312 T3 (Hot Wheels) Жиля Вильнева - победителя крайнего Гран-При Канады 78-го года заметил множество мелких отличий - разные кожухи двигателя, форма боковых задних радиаторов, спонсорские наклейки. И это приятно, так как по моделям можно проследить эволюцию машины в течение сезона (ну по крайней мере первый шаг в эту сторону по 78-му году сделан ).

это точно! продавать обратно жалко - любоваться неохото .. в общем, поживем -увидим спасибо! все никак руки не доходят до заказа декалей ... ну а тренировки нужно будет начинать с HW, вот тогда будет не намек, а просто лого спонсора.

вдогонку ... С днем рождения, Италия! Сергей !!! http://www.f1news.ru/news/f1-64846.html терь понятно, почему итальянские машины!!!

Сергей! Присоединяюсь к поздравлениям!!! Желаю ... конечно же побольше Ferrari в коллекции , ну а "в миру" здоровья побольше и чтобы в семье было все хорошо!

у меня есть Quartzo "20-ти летней давности" ... качество, также, неахти ... но, всё-равно, вызывают положительные эмоции ... а вот Чампс что-то расстроил

кому-нибудь что-нибудь оттуда нужно? нашел распродажную машинку у них - ради одной модельки заказ делать не хочется ... есть желающие скооперироваться?

+ 2 ! Minichamps (1997) Ferrari F 310 B #5 M.Schumacher 510974305 MS Collettion № 33 (1998) Ferrari F 300 #3 M.Schumacher 510984303 MS Collettion № 37 если честно, что-то меня Чампс разочаровал ... просто два очередных плюсика в поисковом списке ... даже с учетом отличного состояния моделей ... от ХВ и то больше положительных эмоций ...

дело не в приоритетах ... просто собираю МОДЕЛИ автомобилей, причём по "посерийному" принципу, т.е. если начал приобретать одного производителя, то пытаюсь приобрести всю его серию. если с Иксо и ХВ этот номер проходит, то одновременное приобретение ВВР и Тамео просто не потяну по финансам. возможно, со временем мировоззрение поменяется. первая ласточка была вчера - купил два чампса, и даже супруга отметила, что 310-я В от Чампса совсем не нужна, если есть рядом от ББР ...