pcset
-
Публикаций
220 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Форум
Профили
Календарь
Галерея
Сообщения, опубликованные пользователем pcset
-
-
первая модель после перерыва - Bugatti EB110 1991 blue
небольшой экскурс в историю появления сего суперкара
«Мы хотели создать лучший автомобиль» - вспоминает сегодня президент ныне не существующего Bugatti International Holding Марк Борель. Собранная им звездная команда инженеров и конструкторов построила революционный суперкар с полным приводом, мотором V 12 с четыремя турбинами и углеволоконным кузовом - монококом. Bugatti EB 110 действительно стал лучшим из лучших, но его дальнейшая судьба была незавидной: выпустить удалось менее полутора сотен экземпляров.
Корни ЕВ 110 уходят в середину 80-х, когда Борель, успешный финансист и большой поклонник спортивных автомобилей, познакомился с ушедшим на покой Ферручио Ламборгини. «Слово за слово» - и они решили построить новый суперкар. Им даже удалось заручиться поддержкой ряда видных фигур из итальянского «суперкаровского» общества, но проект обрел серьезные очертания лишь тогда, когда к нему присоединился Романо Артиоли.
Заработав огромное состояние как крупнейший в мире дилер Ferrari и дистрибьютор Suzuki и General Motors, Артиоли настоял на том, чтобы быть единственным инвестором и, соответственно, акционером проекта. Ему же принадлежала и идея купить марку Bugatti: Борель на протяжении двух лет убеждал французское правительство в том, что новая компания сделает автомобиль, достойный носить имя Этторе Бугатти. Заполучив знаменитую марку, Борель без труда добился поддержки таких французских гигантов как Michelin, Elf и Aerospatiale, хотя завод Bugatti планировалось построить вовсе не во Франции, а в Италии. Разбив лагерь в Кампольяно, близ Модены, Bugatti Automobili получила доступ к местным талантам и традициям «суперкаростроения» и сполна использовала эту возможность. На приманку поучаствовать в создании суперкара в буквальном смысле с чистого листа клюнули многие. «Мы могли заполучить любого специалиста, который нас интересовал», - говорит Борель.
Источником вдохновения для создания нового суперкара был Bugatti Type 25 20-х годов - автомобиль чрезвычайно успешный в гонках и при этом вполне пригодный для езды по обычным дорогам.
Поэтому, хотя ЕВ 110 создавался как самый быстрый суперкар в мире, перед инженерами стояла задача сделать его легким в управлении. Этим и обьясняется использование полного привода для более надежной управляемости.
Общую компоновку автомобиля разработал технический директор Паоло Станцани, позже со скандалом покинувший компанию. За дизайн отвечал Марчелло Гандини, который впоследствии также разругался с Артиоли. Главному финансисту проекта не понравилось, что по своей стилистике машина слишком напоминала творения Lamborgini. Гандини, прежде, кстати, работаший в Lambo отказался переделывать дизайн, и Артиоли поручил эту работу своему двоюродному брату и архитектору завода Bugatti Джанпаоло Бендини.
Место Станцани занял Никола Матерацци - отец таких культовых машин как Lancia Stratos, Ferrari F40 и ряда других. Попытки отыскать для нового суперкара подходящий двигатель не увенчались успехом, и Матерацци разработал для ЕВ 110 новый V12.
Обьем мотора было решено ограничить 3,5 литрами (такого же обьема были тогда двигатели Формулы -1). При помощи четырех турбин V 12 выдавал 560 л.с. и должен был разгонять автомобиль до 336 км/ч.
Все узлы и агрегаты автомобиля подвергались жесточайшим испытаниям. Например, двигатели тестировались на динамометрическом стенде при оборотах на уровне 95% от максимальных на протяжении 300 часов. А когда после 50 тысяч км дорожных испытаний жесткость алюминиевого шасси снизилась на 20%, ракетостроительное подразделение Aerospatiale получило задание сделать для ЕВ 110 монокок из улеволокна.
В тестах были задействованы в общей сложности 12 прототипов, а испытательной работой занимались Жан-Филипп Витекок и Лорис Бикоччи, впоследствии приложивший руку к доводке Zonda, Koenigsegg и Veyron. Компания Michelin сделала для ЕВ 110 не только шины, способные выдержать скорость более 300 км/ч, но и зимнюю резину, а Porsche помогла разработать коробку передач.
Вugatti ЕВ 110 GT был с пафосом представлен в сентябре 1991 года, а клиенты получили первые автомобили через три месяца. Суперкар получился тяжелее, чем планировалось, но зато превзошел первоначально заявленную максимальную скорость. ЕВ 110 разгонялся до 344 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Пресса в целом позитивно отнеслась к появлению автомобиля, хотя кое-кто отмечал, что ЕВ 110 получился слишком безупречным и недостаточно эмоциональным для суперкара.
В марте 1992 года появилась 610 - сильная версия Supersport с максимальной скоростью 351 км/ч. В 1994 году такой автомобиль купил себе Михаэль Шумахер - после того, как прокатился на нем во время теста суперкаров, организованного одним из немецких журналов.
Однако бизнес-план Bugatti к середине девяностых начал давать серьезные трещины. Продажи суперкаров стремительно сокращались из-за общего спада в мировой экономике. Вдобавок к этому совершенно некстати появился McLaren F1. Но «прикончило» компанию Bugatti Automobili не первое и не второе, а крах бизнеса Артиоли по продаже Suzuki и последовавшие за этим требования банков срочно погасить кредиты, выданные на проект Bugatti. В сентябре из ворот завода Кампольяно выехал последний из 115 дорожных ЕВ 110 (85 GT и 30 Supersport). Легенда умерла.
Технические характеристики Bugatti ЕВ 110GT
Кузов - 2 местный
Кол-во дверей - 2 шт.
Кол-во мест - 2 шт.
Снаряженная масса - 1620 кг
Максимальная масса - 1870 кг
Обьем багажника min/maх - 72
Двигатель
Рабочий обьем - 3500
Мощность - 559 л.с.
Расположение - в середине, продольно
Газораспределительный механизм - DOHC
Расположение/число цилиндров - V-образное/12
Клапанов на цилиндр - 5
Подвеска
Передняя - двойной поперечный рычаг
Задняя - двойной поперечный рычаг
Размер шин - 245/40-325/30 ZR 18
-
вот появилась некоторая возможность немножко обновить автопарк...
постепенно буду выкладывать фотографии моделей, появившихся за последнее время
-
в принципе могу помочь с номерами... только размеры нужны... у меня в основном 30х6 мм на моделях поверхность для номера.
вот пример:
нашел на сайте http://avto-nomer.ru/search.php номерок для своей модели
,замерил поверхности для номера у нее спереди и сзади (оказалось как и должно быть - одинаковые... только правда немного масштаб не соблюден оказался - реальные номера по ГОСТу 520х112мм, т.е. масштаб в плане номеров - 1:17.3), в Word'е вставил номер и по линейки вордовской подогнал размер. добавил мигалку (из колпачка от ручки - приклеил на бумажке) и получилось следующее
п.с. - на третьей фотке в багажнике старые номера)))
единственный минус - у меня принтер не цветной, поэтому флаг не четко пропечатан...
-
к сожалению, пополнений в ближайшее время скорее всего не будет... серьезные проблемы с 1:1 масштабом. как только разберусь - вернусь снова в "мир автомоделизма"
-
Вот на природе фото - просто замечательные!!!
спасибо. правда есть все равно погрешности небольшие, поскольку снимаю до сих пор на мобилу.
да и, как уже написал, огрехи с кадрами типа трава большая и т.п...
на следующих снимках постараюсь учесть данные моменты, если удастся
-
Весьма оригинальный подход к описанию фотографий!
спасибо :)
наснимал фоток... долго думал как их объединить... потом разложил фотки по моделям и история сама собой родилась. вотъ)
-
Не хватает этих в красных пинжаках. ;)
ага :D
фигурки хотелось бы приобрести, но пока ничего подходящего не видел
-
поздравляю с днем рождения! всего самого наилучшего!!!!!
-
ОТЛИЧНО!!!
То-ли девяностые возвращаются, то-ли прямой репортаж с РУБЛЕВКИ :D
огромное спасибо.
если учесть что некоторых авто еще не было в то время, то скорее всего ближе к Рублевке.
(прям заставка Наша Раша - только там черный континенталь :lol: :lol: :lol: )
-
Интересный творческий подход к фото с фоном-монитором.Больше всего понравился солнечный закат у лесного водоёма
Ну и пикничок на природе-что надо спасиба)
солнечный закат самому понравился... даже не знаю как так получилось... практически вживую)
(п.с. на этой фотке как раз и заметна полоска на экране. слева от капота вверх)
пикничок тоже ничего, но есть некоторые погрешности. например, трава слишком крупная... одним словом - еще учусь искать кадры.
-
классные фото и история!!!!!!!!!!!!!!!!
спасиб)))
на самом деле, фото делались на майские праздники на даче. а история сама собой только что придумалась по ходу выкладывания фоток.
-
кто-то предложил в следующие выходные выбраться на рыбалку.
а заодно....... партнер шефа заказал себе Maybach 62 в коричнево-кремовом исполнении...
машина пойдет из Германии а пока есть только фото такое....
хотел показать сослуживцам...придет-непридет, время покажет, загадывать не будем, дабы не получилось также как с Veyron'ом.
но это уже другая история)
-
кто-то отъезжал на время, но все равно возвращался.... потому что "лето-солнце-отдых-дача-шашлыки"))))))
-
однако позвонил Босс и сказал что тоже желает выбраться на природу. пришлось сопровождению удалиться за шефом
но не надолго. вскоре они уже возвращались на природу. как раз к шашлыкам
-
тут и коллеги на Cayenne прикатили
-
затем вернулся из похода по "неизведанным глубинам" Vogue
-
Sport и Discovery прочесали весь лес, но безрезультатно. и решили вернуться на дачный участок
-
пока мы на Vogue разведываем новые места - "кто-то" на Sport и Discovery исследует лесные угодья
-
Интересная задумка на фоне монитора фотографировать, если я не ошибаюсь..
вообщем, да.. на фоне экрана ноута. только у меня полоса по экрану идет (глюк проводов), поэтому приходится подстраиваться и не всегда получается нужный фокус
-
пока пополнения ожидаются, решил добавить немножко фоток для моделей, которые уже выкладывал. но теперь "под другим соусом"
Range Rover Vogue
небольшое дтп... попытался разобрать чтобы подлезть к фарам, но заднюю часть не удалось снять, отрывать не стал... получилось следующее
поскольку у Scorpio (24 масштаб), уже не хватает заднего бампера, решил подставить под Рейндж...
тут мы видим, что после сервиса, колеса с бампером ему все таки залатали и он повез нас на природу.
знакомые на Discovery там были - посоветовали выехать на природу
. если Дискавери в эти дебри пробрался, значит на Vogue можно хотя бы попытаться
но сначала highway
поворот на проселочную дорогу
едем....
добрались
разбираем "чумоданы"
ближе к вечеру
-
а откуда такие большие боксы? на 3-4 модели?
а коллекция отменная.
фотки тоже супер. -
пока с Вейроном неувязочка выходит. продавец куда-то слился (((
как только выйду на него - сразу постараюсь забрать модель.
-
вот сделал под свои модели номера. искал модели с тем же цветом и исполнением... это основное что нашлось.... признаюсь, долго подгонял размер.... никак не мог попасть... :(
но вот наконец-то способ есть (см. ниже)....осталось распечатать на цветном принтере и заменить "заводские" номерные знаки
делал в Word+Paint. (п.2 - чтобы собрать все номера в один файл и не мучатся с каждым номером отдельно)
1. на сайте с помощью поиска avto-nomer.ru нашел авто нужного цвета.
например, мне нужен был бардовый рендж - пожалуйста, получите-распишитесь :D
все номера сохраняются в отдельную папку (для удобства) с расширением PNG
(стандартный - автоматом сохраняет в этом формате... ну нас это устраивает)
2. в Paint - собрал все номера в 2-х экземплярах
-открыл пустой документ в пейнте (здесь будем собирать все номерные знаки)
-открываем любой файл с номером с помощью Paint.
-выделяем всю область (по умолчанию - как раз весь номерной знак). копируем
-вставляем в пустой (ранее открытый документ в пейнте)
-вставляем еще раз этот номер (у нас же и спереди и сзади он должен быть :D )
-все эти действия проделываем с каждым номером (копировать-вставить)
3. после того как собрали все номера в пейнте, сохраняем файл (я сохранял как JPG).
открываем Word и вставляем "Рисунок из файла", указав наш файлик с номерами из пейнта
4. пробуем распечатать (сначала лучше на черновике) и примерить номерок
5. если не подходят по размеру, можно изменять размеры всех номеров сразу как единой картинки - ориентируясь по первому номеру, поскольку размеры у всех должны быть одинаковые.. (в моем списке это е888кс199).
6. если подошли - печаем на цветном принтере
вот в результате получилось следующее (тут для убедительности добавил фотки реальных авто)
п.с. у меня подошли сразу после того как я проделал данные действия.... хотя пока искал способ - перемерял не один раз
-
А вот и она, 3-недели жданная :D
А8 W12Audi A8 - KYOSHO
Cобственно копил полгода на модель Ferrari F430 Scuderia от Mattel Hot Wheels, накопил, выложил на форуме в визитке о своем решении покупать первую модель не бюджетных фирм. DrugsBunny и еще несколько форумчан отговорили покупать модель из-за не самого высокого качества и я начал искать другую, нашел Ferrari 512TR от Kyosho, ждал в наличии в Hobbycenter, ждал и не дождался, спустя несколько дней по совету Dark Shamann заказал эту. Через две недели позвонил, сказали, что еще даже ее еще не заказали у поставщика (заказывал через наш Архангельский магазин) и не закажут пока не наберется заказов. И вот спустя еще неделю и несколько дней я ее забрал из магазина. Не зря ждал ее, тем более не заплатил за доставку :P
Функционал: капот, передние двери, задние двери, подлокотник (только вот как открыть? :D ), багажник, руль+колеса.
Как открыть подлокотник?)
модель шикарная, как и сам авто. поздравляю
фотки тоже супер... все подробно, понятно... так и хочется залезть в экран и посидеть в бибике)))
давно ХОЧУ, но никак( не доберусь до нее... правда мне больше нравится D2.. ну это так.. лирическое отступление)))
по-поводу подлокотника... там какая-то красная ленточка есть? или это просто нитка попала в кадр?)
Моя маленькая коллекция (pcset)
в Фотографии/Списки - 1:18
Опубликовано: · Изменено пользователем pcset
сама модель - мне нравится ;)
согласен, ни о каком флоке и деталировке салона тут и думать не стоит... но двигатель и багажный отсек сделаны четко...
покрашен тоже неплохо, никаких "пузырей" и других косяков не заметил.
взял эту модель - потому что оригинал очень нравится
судить конечно не мне, но коллекционерам бугатти и суперкаров, думаю, тоже нужно иметь её на полочке)))
фото модели