Klarny

Даа... Присоединяюсь! Я тоже никогда в реале ни у кого на руках не видел первой серии. Интересно в какие же годы она выпускалась?! Я вспоминаю детство, конец 80-х, я был в санатории и мы уже играли на Турбо, но первой серии я всё равно там не помню. Всё начиналось с 51-го номера. Я тоже думал, эта первая серия - миф. Или возможно она не продавалась на территории СССР тогдашнего?!

У меня их лежит 645 штук. С удовольствием пополнил бы первые выпуски, но на обмен по сути ничего нет... Турбо с 51-120 есть 62, со 121-190 есть 51, 191-260 все, 261-330 все. Турбо Супер с 331-400 только 37, с 401-470 53 есть, с 471-540 есть 49. Турбо Классик с 1-70 есть 61, с 71-140 только 39. Турбо Спорт с 1-70 62, с 71-140 есть 32, со 141-210 ещё меньше - 23, с 401-470 11 в наличии, и с 471-540 25. А на обмен есть Турбо 237, Турбо Спорт 187, Турбо Спорт 502 и Турбо Супер 517.

Аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Бьюсь в экстазе!!! ты был прав, когда говорил. что он сногсшибателен в этом цвете. А ещё и фотки на природе... Аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа.................. Обливаюсь слюнями, ем Валидол и иду курить...

Бежевый салон вообще решает почему-то. Белый, чёрный, красный - ну круто, но как-то не живо... Не знаю почему. А вот все модельки у меня в коллекции с таким салоном светлым - кажется, что заглядываешь с настоящую машину, живую, реальную... Что Шевелль 70, Что СуперБи 71, и ДжиТиИкс 70 с коричневым туда же. Я вообще красный цвет люблю очень, поэтому и Шевелль искал именно эту. Хотя синий тоже смотрится классно. Жёлтый мне например на Шевельке вообще ненравится. А вот Фантом Грин цвет я бы очень хотел бы в варианте Рестомод. Но чтобы удовлетворить все мои хотелки надо начать жизнь заново с нуля, получить другое образование, и совершенно иной род деятельности. "Я странствую, хожу-брожу, живу игрой на дудке И оттого принадлежу к тем, чьи легки желудки..."

Эд, а можно попросить фоток немцев и японца в сравнении с мерикосами? Ну там рядом с Чарджером, с Роадраннером, с Импалой SS396, ну чтобы понять размеры и масштабы.

Да пожалуйста, всегда рад помочь! :) Наконец-то увидел этих красавцев, а то лежали, а посмотреть нельзя. :) Отличные обзоры и потрясные модели. Даже задумался, а не хочу ли я себе такой Корветт?!

Ссылки все свои я проверил, показывают они совершенно точно то, что я хотел показать, именно те сайты и те фотографии, которые я считал нужным приложить. RC2/Ertl и Autoworld я как разделял для себя, так и буду разделять, ибо во первых различия в сборке всё же есть, например прокрашенные днища у Автоворлда в отличие от чёрных у старого Ертл Аутентикс, во-вторых удобней разделять для облегчения поиска по коду модели. Часто именно не по названию, а по коду я разыскивал нужные мне модели. Коды RC2/ERTL и Autoworld различаются. Кто что и под каким брендом продаёт, и кто что пилит и красит - это уже не столь существенно. Заказал ли СуперкарКоллектиблс у Ертла партию по-иному перекршенных моделей для продажи под своим именем, или закупил что называется готовые комплекты, которые сам перекрасил - сути не меняет, всё равно Суперкаровские серии шли ограниченными тиражами в 504 и 96 чейзовые. Спорь с этим хоть до посинения, но это факт. И я это подтвердил ссылками на многочисленные информационные ресурсы. Удали пожалуйста свой хамский пост в моей теме, ибо я доказал, что вовсе не несу бред. И будь любезен извиниться передо мной вот за это - А перед Вадей вот за это - Кстати, EdMan в описании к своему оранжевому СуперБи упомянул, что это лимитированная серия, один из двухсот с чем-то. Почему же, уважаемый Roma, тебя это не задело за живое? В то время когда я упомянул серию в 504 экземпляра, то был обвинён в несении бреда, и что таких тиражей не существует. Что-то у тебя логика поступков отсутствует напрочь. Хочу поправить, что данный Додж СуперБи оранж 1971 с мотором Хеми426 был выпущен лимиткой в 504 экземпляра, как и водится у СуперкарКоллектиблс. Чейзовый имел черный виниловый верх и количество 96 штук, как я уже писал. EdMan, прости ради бога за флуд в твоей теме. Чтобы оправдать свой пост вот тебе ссылочка на ограниченный тираж - 1971 Charger R/T - Blue with Black Vinyl top №39465pa от Supercar Collectibles, чейзовый с виниловым верхом, количеством 96 штук, пока в статусе In Stock. Как я понимаю он отличается от того, что вышел у Автоворлда. У суперкаровского белый салон и поворотные фары должны быть. А у более нового от Автоворлда передние фары не поворотные и чёрный салон.

Итак хочу поделиться опытом разборки колёс на модели Dodge Charger SuperBee 1971 от Authentics. Сперва поясню зачем я это затеял, на моей модельке было сломано осевое крепление колодки заднего колеса, все четыре колеса были отвратительно закреплены, болтались Плюс сами диски были поставлены под покрышку криво, обод диска где-то выпирал даже на пару миллиметров Чтобы разобрать колесо необходимо с него снять покрышку. Это пожалуй самый неудобный и сложный процесс. Помните, что любое неаккуратное движение или усилие может повредить модель, или испортить её навсегда. Фактически процесс похож на настоящий процесс снятия покрышки с настоящего колеса. Необходимо с внутреннего края подцепить покрышку либо небольшой отвёрточкой, либо похожим инструментом и перетянув через выступ диска стянуть её по окружности. При некоторой сноровке это удаётся легче, но всё равно неудобно. Есть модели на которых покрышка снимается легко, где она из мягкой резины и поддаётся почти без усилий. На этом Додже резина оказалась крайне твёрдой и неподатливой. Почему советую начинать снимать именно с внутренней стороны - Подцепляя отвёрткой резину вы можете её повредить, поцарапать, оставить вмятины и т.д. Пускай лучше это будет с внутренней стороны. Да и тем более покрышка снимается наружу изнутри. Если резину разогреть, то она становится мягче, это облегчает процесс снятия-установки. Опять повторюсь, что с такой твёрдой резиной как на этом Додже я столкнулся впервые. На некоторых моделях достаточно небольшого усилия, чтобы вся операция прошла без труда. Снимал я все 4 покрышки на холодную, хотя может стоило погреть например феном. Это я сейчас так прикинул. :) А вот одевал я их подогрев на батарее центрального отопления, предварительно защитив от прямого контакта с горячим железом, чтобы не оплавились. Тёплые покрышки одевались гораздо быстрее и легче. Когда покрышка снята, диск разделяется на две части - внешнюю декоративную, и внутреннюю, которая крепится к колодке винтиком. Разборка сначала заднего повреждённого колеса выявила проблему. Винт, который держит колесо, был незакреплён, вымазан почему-то в суперклее, и сама внутренняя часть диска была приклеена к колодке, хотя должна была просто привинчиваться винтом. Слева повреждённая колодка с внутренней частью диска, справа то, как должно было быть на примере второго заднего колеса. Разломанное на две части крепление колодки я посадил на суперклей. Использовал Супер-Момент Гель. В работе понравился гораздо больше чем более дешевые аналоги, и обычный текучий суперклей. Лишнее потом снял, обточил, получилось так, что даже трещинок не видно. В процессе съёма задних колёс я повредил систему вращения кардана. Повреждённое колесо было соответственно сначала просто снято с оси, а потянув за второе я вытащил всю ось, а шестерёнка, вращающая кардан снялась и осталась внутри. Надо было решать или оставлять кардан нерабочим, или пытаться его починить. Я решил починить всё. Для этого потребовалось разобрать задний мост. Мост железный, состоит из двух половинок, разделён по горизонтали, скреплён четырьмя винтиками. Всё бы ничего, но винтики обращены головками вверх в арку, а не вниз в пол, поэтому для манёвра под аркой остаётся максимум полтора сантиметра пространства. Я долго думал как к ним подобраться, в результате мною была изобретена отвёртка, откручивающая под углом почти в 180 градусов. Жало крестовой часовой отвёртки было дважды изогнуто под углом в 90 градусов. Мост был разобран. Вот как он выглядит с установленной осью и шестерёнкой, вращающей кардан. Далее устанавливается вторая половинка моста, завинчиваются 4 винтика, и устанавливаются обратно задние колёса. Я ставил задние колёса уже в сборе (колодка, одевающаяся на ось, внутренняя часть диска, закрепляющий винт, внешняя декоративная сторона диска, и сверху покрышка). Перед тем как надевать колёса на ось, я капнул в отверстия на колодках суперклея, чтобы они лучше держались на осях. На задних колёсах колодка, насаженная на ось, глухо вращается с внутренней частью диска, а соответственно со всем колесом. Соединяется колодка с внутренней частью диска с помощью специального выступа на колодке и выреза на диске. Колодки можно снять с оси. Крепление передних колёс незначительно отличается от задних. Тут колодки являются одной деталью с частью передней подвески, они не вертятся и не соединены с внутренней частью диска выступом. Колесо вертится прямо на колодке. Винтик регулирует болтанку колеса на колодке. У меня винты были плохо закручены. Я их подкрутил, но болтанка всё равно осталась. Тогда я немного сточил напильничком торец колодки, винт стал плотнее прижимать диск и болтанка ушла. Резьбу винтов я опять-таки прихватил суперклеем, чтобы они не развинчивались. Далее ставится декоративная часть диска, которая должна совпадать вырезами с внутренней, чтобы не получилось как у меня вначале, когда диски стояли криво. Ну и одевается покрышка. Проделанной работой сам очень доволен. Колёса стоят крепко, ничего не шатается и не болтается, колёса все вертятся, кардан работает, даже кстати лучше, теперь без проворотов. P.S. Из четырёх моих Доджей от Аутентикса два на колёсах Магнум500, один на ДогДиш дисках, и один на дисках Ралли. Диски Ралли я пока не разбирал, а вот Магнумы и ДогДиши теперь видел изнутри. Не пробовал но подозреваю, что внешние части дисков и покрышки взаимозаменяемы. Повторюсь, я не попробовал этого, но уверен, что это так на 90%. То есть сняв покрышки и внешние части дисков Магнум500 скажем с Чарджера 69, я могу поставить их например на СуперБи 71, а диски ДогДиш например поставить наоборот на Чарджер 69. При этом меняться будут только внешние части дисков и покрышки. А наибольшую трудность будет составлять процесс снятия\установки резины. Думаю, что диск Ралли устроен также. Потом проверю... Что касается установки колёс от других производителей на модели Ertl Authentics - тут я ничего сказать не могу. Ибо есть у меня в наличии набор колёс от GMP, но ни к одной из моделей я его приспособить не смог, даже к тому же Плимуту GMP... Крепления различаются. Надеюсь мой опыт кому-нибудь пригодится. P.P.S. Разобрал диск Ралли, не удержался от соблазна. Такой же принцип совершенно. Заодно вот и моя хитрая отвёртка. :) А вот колёса Магнум500 на 68-69 Чарджерах сделаны чуть иначе. Принцип тот же (колодка, внутренняя часть диска крепится винтом к колодке, внешняя часть диска, покрышка), но вот собрано немножко иначе. Так что моя идея о лёгкой перемене дисков себя не оправдала. Не так оказалось всё взаимозаменяемо как я думал... жаль.

Разобрался я всё-таки с колёсами у СуперБи. В результате были сняты все четыре колеса, разобран задний мост, а потом всё собрано по уму. Теперь всё работает идеально, колёса стоят плотно, не болтаются. А главное я знаю как всё устроено внутри у колёс. Расскажу подробней в Советах Бывалых, авось кому-нибудь пригодится.

Обновочки шикарные! Меркьюри - вообще бомба! Поздравляю.

Ну это вам чести не добавляет, впрочем дело ваше. Меня это теперь совершенно не задевает. Все мои "безаппеляционные умозаключения" построены на общеизвестной информации, доступной в интернете, взятые с общеизвестных сайтов производителей и баз данных выпусков моделей. Спорить с этими данными бессмысленно и бесполезно, ибо они совпадают в различных источниках, которые я готов с удовольствием привести в дальнейшем, дабы вы видели наконец, что это не мною придуманные абстрактные данные. Благо у меня сегодня выдался частично свободный денёк и я могу спокойно ответить на все ваши вопросы без спешки. Заодно возможно вам будет интересно вечером почитать на досуге, а может и ещё кто узнает что-то новое для себя. Желаю приятного прочтения. Итак, что же такое Autoworld. Почитав эту тему на нашем форуме можно узнать, что в 2008 году компания RC2, выпускающая модели ERTL, объявила о закрытии брендов. Это также подтверждается информацией на официальном сайте ERTL последними данными о выпущенных моделях в 2007 году. Хотя возможно ещё в течение 2008 года довыпускались последние релизы. Ертл закрылся. Но история получила продолжение. В той же теме уважаемый carcass написал, что права на производство Ертловских моделей получила фирма Round2, и будет продолжать выпускать и далее Ертловские модели под брендом Autoworld. С 2008 года бренд Autoworld выпускает модели в двух сериях, Elite и Authentics, являясь продолжателем Ertl Collectibles. Вот тут можно ознакомиться с обширным списком моделей Ertl\RC2, разумеется там далеко не всё, но есть что посмотреть. А вот тут можно посмотреть список релизов Auto World, который начинается с 2008 года. Ну и на всякий случай официальный сайтик нынешнего Автоворлда. Кажется я вполне объяснил что я подразумеваю под неизвестной для вас фирмой Автоворлд и почему разделяю Автоворлд и Ертл, хотя одно является продолжением другого. Как мне кажется тут нет ничего противоречащего тем сведениям, которые я ранее указывал в постах, адресованных Эдману. Никаких моих "безаппеляционных умозаключений", а только факты, приведённые уважаемым Славой ака carcass, и данные с официальных сайтов. Да, кстати, анализ изученной информации налицо. Далее предлагаю обратить внимание на ограниченные серии. Вы просто очевидно не очень разбираетесь в вопросе спора, в который неосторожно ввязались (Хотя мне непонятно как такое возможно, учитывая ваш огромный опыт, багаж накопленных данных и потрясающую коллекцию. Возможно вы просто решили надо мной подшутить, и отсюда столь странные вопросы?). Но если вы действительно не знали что такое Автоворлд, то откуда же вам знать про такие конторы как Backyard Conversions, Real Limited Diecast, Supercar Collectibles, Performance Years и Matco Tools. Это небольшие фирмы-ателье, которые помимо продажи моделей занимаются ещё и переделкой или выпуском своих собственных модификаций известных моделей известных производителей (например Highway61 или Ertl Authentics), а некоторые занимаются исключительно переделкой, такие как BYC. Отсюда такие ограниченные тиражи как 96, 104, 150, 252, 504 и прочие. В зависимости от сложности произведённых работ колеблется и цена, но обычно они стоят фактически как чейзовые модели (Roma ака Сергей, надеюсь вам не нужно объяснять что такое Chase Car?), но иногда дороже. Например известная желтая Куда кабриолет Нэша Бриджеса при тираже 198 штук при релизе стоила в районе 120 долларов. Как известно сейчас эта культовая моделька приподнялась в цене, а некоторые недобросовестные продавцы пытаются всучить покупателям подделки под неё, основанные на другом кабриолете. Суть в том, что Хайвей61 выпускал купе Плимут Куда 1971 года в различных покрасах, СуперкарКоллектиблс заказала себе 504 модельки у Хайвея, которые были перекрашены в канареечный цвет, а БэкярдКонвершнс в свою очередь отпилила крышу у 198 купешек, и сделала тот самый ограниченный тираж Куда Нэша Бриджеса, которая продавалась под маркой Хайвей61\СуперкарКоллектиблс, о чём свидетельствует наклейка на коробке. У меня например в коллекции есть Додж Чарджер 1969 от Ертл\Аутентикс в перекрасе СуперкарКоллектиблс тиражом 504 экземпляра. Как известно Ertl Authentics выпустила Черный Чарджер 1969 с белой полосой на корме и его чейзовый вариант с белым салоном и белой крышей. Тираж 2500 экземпляров из который чейзовый вариант 417. Этот Додж есть у многих форумчан. А мой Чарджер был видоизменён СуперкарКоллектиблс, имеет черную виниловую крышу, черный салон и красную полосу на корме, а также обут в колёса Магнум500 и ценник был на 12 долларов выше при изначальном релизе... Я нигде не говорил, что это новое производство, как вы почему-то подумали. Это лишь варианты покрасов или распилов уже готовых моделей, выполненные тюнинг-конторами, или сделанные по заказу. Вот например Хайвеевская Куда 1970 выполненная конторой ПерфомансЙеар, обратите внимание на коробку, уже не оригинальная Хайвеевская, и тираж 500 штук. ну и ценник 70 долларов. А вот её чейзовый вариант и тираж уже 200 штук. Надеюсь что я доступно всё изложил. Никаких моих измышлений, никаких данных с потолка. Всё подтверждено ссылками и описаниями, написанными не мною. Я лишь оперирую известными данными. Возвращаясь к Чарджерам 1971. В этом кузове было выпущено 12 моделей у ERTL Authentics из которых: №29650 Charger R/T Go Green и №29656 Super Bee GY3 Citron Yella были выпущены МаткоТулс тиражом в 1200 каждый, №29675P Charger Orange и №29696P Super Bee Yellow были выпущены РеалЛимитедДайкаст по 252 штуки каждый, №29695P Super Bee Citron Yella и №29699P Charger R/T Go Green были перекрашены СуперкарКоллектиблс по 504 штуки каждый, №39465P Hemi Charger R/T Blue и №39466p Super Bee Orange были также перекрашены СуперкарКоллектиблс и имели чейзовые версии с виниловым верхом в количестве 96 (39465pa и 39466pa), и собственно от самого Ертла №39465 Charger R/T Hemi Orange, №39466 Magnum Charger Super Bee Blue, №39496 Charger R/T Plum Crazy и №39498 Super Bee Bright Red выпуском по 1302 модели у которых была также и чейзовая версия (217 штук) с виниловой крышей и другим цветом салона. А также 7 моделей у Автоворлда. №CP5211 Charger Super Bee Gloss Black произведённый Матко Тулс, №AMM941 Charger RT Dark Green, №AMM934 Dodge Charger 500 Dark Gold, №AMM929 Charger Super Bee White, №AMM918 Charger R/T Metallic Blue, №AMM912 Charger Super Bee Butterscotch произведены самим Автоворлдом разными тиражами, и AMM999 Charger Super Bee Gloss Black тиражом 504 в сотрудничестве с СуперкарКоллектиблс. Вся информация мною взята с сайтов Diecast-Pub и Scale18. Если вспомнить слова Эдмана о том, что он хотел бы синий Чарджер 1971 с задней оптикой, отличной от его моделей, то ему подходит лишь Синий Hemi Charger R/T 1971 в количестве 504 штук для Supercar Collectibles, номер 39465P и его чейзовый вариант 39465PA, или вариант Автоворлда AMM918 Charger R/T Metallic Blue. Вы же, Roma ака Сергей дали в четырёх случаях из шести ссылку на ненужный к сожалению в данном случае SuperBee №39466, задняя оптика которого такая же, как на имеющихся моделях у уважаемого Эдмана. Спасибо за внимание. Да, кстати, тиражи некоторых моделей бывали и по 50, и по 40, и даже по 12 штук. Вот гляньте сайтик, там много о чейзовых Мускулах.

Бери тогда Автоворлдовский 1971 Dodge Charger R/T 440 Light Blue Metallic AMM918. Я как раз на нём и показывал иную заднюю оптику. Да, разумеется можно уточнить. Изучай. Релизы СуперкарКоллектиблс обычно идут как раз в количестве 504 штук. Вот насчёт количества чейзового. Надеюсь мой ответ тебя удовлетворит. Если ты не веришь этому сайту, то я найду тебе другой. С теми же самыми данными. :) А вообще не знаю что тебя так удивило в количестве штук Суперкаровского релиза. У них обычно релиз и идёт в 504 штуки, о принадлежности к СуперкарКоллектиблс говорила наклеечка на коробке, которую я показал в своём посте выше, когда говорил о разных вариантах выпуска этого Доджа. Вот у Real Limited Diecast релизы я видел в количестве 252 штук. Они тоже сделали свои варианты 1971 Чарджера от Аутентикса, один целиком жёлтый, другой целиком оранжевый. Красавцы. Из шести ссылок только две в цель, в Автоворлдовский Чарджер. Остальные 4 в СуперБи, с оптикой, которая у Эдмана уже есть. А насчёт "чуши" я тебе выше ответил. P.S. Да, и спасибо за такое повышенное внимание к моей персоне, мне очень льстит. Даже в тему мою не забыл заглянуть. Мелочь, а приятно.

Да, ты совершенно прав насчёт СуперПчёлов. Ещё Коронет не упомянул, на его базе тоже был СуперБи. А по поводу того, что в 1971 году они все были Чарджерами - глянь у своего СуперПчёла цвета Баттерскотч на крышке багажника шильдик. Рядом с пчёлкой шильда Charger. Я думаю сейчас даже сами Мопаровцы не смогли бы объяснить подобное количество модификаций и различных версий. Хотя... Возможно я не прав. Если где увижу такой, то ссылку скину.

Как я понимаю они все Чарджеры. Различаются по версиям R/T и SuperBee. Я до сих пор не понял, но видимо там были различия в комплектации, настройке подвески, движка и прочего. По моделям: Синий Dodge Hemi Charger R/T 1971 года был у Аутентикса произведённый в количестве 504 штук для Supercar Collectibles. Номер 39465P Судя по картинкам у него спереди поворотные закрывающиеся фары. http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/24/39465p1.jpg Также был чейзовый его вариант с чёрным виниловым верхом в количестве 96 штук. Номер 39465pa http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/24/39465pa.jpg Был у Автоворлда Charger R/T Metallic Blue 1971 с движком 440 Magnum. Количества партии не знаю. Стоковый номер AMM918. У него фары передние не поворачиваются, как у СуперПчёла твоего жёлтого. http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/181/Box.jpg Он уже сразу шёл с виниловой крышей. Про чейзовый не знаю к сожалению. наверное не было. А ещё был синий Charger SuperBee 1971 у Аутентикса на DogDish дисках, фары по описанию должны быть закрывающиеся. Задние по две красных секции. Белый салон и наличие чейзовой версии с белой крышей. Стоковый номер 39466 http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/24/394661.jpg Вот как-то так... Чтобы было проще сориентироваться в желаниях. :)

Повезло тебе со сборкой значит. Рад очень за тебя. :) Моделька обалденная, у самого такая. Насчёт Чарджера R/T... Если хочется чтобы отличался, то поищи вариант с другой оптикой задней. Там три красные секции подряд с каждой стороны, а фонари заднего хода по бокам от номера. http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/181/3.jpg И у Чарджера R/T есть на дверях чёрные выштамповки внутрь, коих у СуперПчёлов нету кажется. http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/24/39465both.jpg Есть ещё кстати варианты СуперБи с другими вариантами капота, например с другим воздухозаборником, или с капотом под 383 Magnum. Так что можно найти различающиеся варианты.

Хороши, красавцы!

Шикарный Чарджер!!! Фотки обалденные, как всегда... Мне такой же на днях приехал, тоже благодаря Саше Литовскому. Специально искал именно чейзовый с виниловой чёрной крышей. После такого твоего фотоотчёта мне свой фоткать и смысла нет. Респект!

Ты совершенно прав. Я ухожу из дома часто в 9-10 утра, прихожу с работы в 23.00 а то и позже, и фактически работаю без выходных. Часто вылезаю с телефона и физически не могу просмотреть все топики. Я никого не оскорблял, не нарушал правил форума. Не думаю, что упоминание фирмы Майсто могло кого-то задеть или обидеть, ведь 90 процентов коллекционеров имеют в своей коллекции модели Майсто и Бураго. Любят их и ценят. Вместо того, чтобы изливать своё раздражение, можно было бы спокойно показать те примеры, которые ты считаешь нужным. Я бы с удовольствием посмотрел бы, и изменил бы своё мнение. Мне хочется поделиться своими радостями или наоборот выразить своё огорчение, но это моя тема, и я волен писать то, что думаю. Если не нравится, то либо веди конструктивный диалог, либо вообще не читай. Я не заставляю и не принуждаю никого соглашаться со мной. А гадости писать... Не стоит опускаться до этого.

Очередное пополнение, и очередная благодарность Саше Литовскому!!! Без него Я бы такие модельки не достал бы. Для меня они ценны, кроме того, что я обожаю оригиналы, ещё и тем, что это не модельки из свободной продажи, а те экземпляры, которые найти уже довольно-таки трудно. Можно конечно, но бывает сложновато. Итак: Chevy Camaro 1982 California Highway Patrol with gray interior by SunStar <- ссылка на фотосет Следующий экземпляр моей коллекции - это знаменитая Chevrolet Impala SS 510 Concept with gray interior by AutoArt <- ссылка на фотосет Об Импале я мечтал давно, поэтому когда я вдруг наткнулся на неё на Ибее, то долго не раздумывал! Чёрная хищница отлично впишется в мою коллекцию мускулов, займёт роль ФБР в моём гараже. Потрясающе красивая машина, но вот модель оказалась довольно-таки простецкой. Если честно, то я не понимаю всеобщих восторгов по поводу производителя Автоарт. Всеми обычно он почему-то считается чуть ли не эталоном. Моё субъективное мнение после обладания двумя автоартовскими модельками - чуть лучше, чем Майсто. Но ненамного... Судите сами - неоткрывающийся багажник, хотя об этом я в общем-то знал. Скучное днище, отлитое одной деталью, с необъёмным мотором снизу. Подвеска не работает, кардан не вертится, обшивки потолка нету, колёса болтаются на осях, на днище гремучий пластик, вызывает ощущение дешевки. Твёрдые неподвижные сидения, передние фары на адских штырьках. Один плюс - двери роскошно открываются, все четыре, на большой угол, позволяющий заглянуть в салон. В общем то, что можно простить недорогому СанСтару или простому старому ЕРТЛу, я не могу простить модельке Автоарта, выпущенной в 2005 году. Простите, Хайвей61 в начале 2000х выпускал модели на порядок выше. Не говоря уже об Аутентиксе, Экзакт Лейн или ГМП. Но всё это я готов простить Импале! Всё что угодно, лишь бы она стояла на полочке и радовала глаз. Поэтому я готов мириться со всеми недостатками, я её обожаю! :) Доволен несмотря ни на что! Ну и наконец Dodge Charger R/T 1971 Hemi Orange with black vinyl roof and black interior by Ertl Authentics <- ссылка на фотосет

Конечно не Фулл ХД, но что-то разглядеть можно... И скорее всего надпись - это именно Хаммер. http://img125.imageshack.us/img125/4236/tdrift256pc4.jpg На сайте IMCDB заявлен как Роадраннер. Да и вообще ИМХО спор о названии того, что именно послужило донором для тюнинга бессмысленнен, ибо что ДжиТиИкс, Что Роадраннер, что Сателлит - кузов-то один и тот же. Разница в шильдиках, начинке и т.д. В фильме Хаммер и точка. :)))

Спасибо большое! ;) Далее: Pontiac GTO 1966 Candlelight Cream with black interior & black boot by Highway61 http://www.diecast-pub.com/data/facts_reviews/data/12/50585_Hwy.jpg Долго выбирал в расцветках. Конечно самый выигрышный цвет - это красный в гамме этих моделей. Но своё дело сделали номера GR-RRR и 66GOAT, а также виниловый верх, который я очень люблю. Хайвей своё дело сделал качественно, нареканий к модельке никаких. Удивили очень узкие покрышки... Неужели они и правда были такими?

Ты имеешь в виду Доджи Автоворлдовской сборки, или у Аутентикса точно такие же косяки? А вот ездил как-то на природу, захватил с собой и модельки.

Неделю назад получил пару обновочек. Итак: Dodge Super Bee 1971 Butterscotch with tan interior by Autoworld Сама по себе потрясающая модель, очень огорчившая качеством исполнения... Сам дизайн впечатляет! Горбоносый приплюснутый профиль, само средоточие силы и неудержимой мощи HEMI 426. Роскошный салон, один из самых живых. Ощущение, что заглядываешь не в бездушную пластмасску, а в салон реальной машины. Приятные на ощупь двухцветные сидения... А дальше начались огорчения. Во-первых в процессе упаковки или пересылки повредился задний спойлер, обе стоечки сломаны, причём у одной потерян фрагмент, поэтому просто приклеить на место пока не представляется возможным. Поэтому спойлер пока в ожидании лежит в багажнике. (Может у кого есть идеи, где можно раздобыть такой спойлер для замены? Остатки родного выпаять, и вклеить новый.) Во-вторых все колёса болтаются. Очень сильно, я такого ещё не встречал. А покрышки изготовлены из такой пластмассы твёрдой, что снять их у меня не вышло. Они не поддаются. Я думал, что если там такое же крепление, как у Чарджеров Аутентикса, то можно снять покрышку, разделить диск на две половинки, и подтянуть закрепляющий винтик. Не вышло... Диски колёсные относительно покрышек стоят криво, в некоторых местах обод диска выпирает... В результате кручения модели в руках заднее колесо осталось в руках... Но уже водворено на место, всё вертится, крутится. Задний хромированный бампер болтается, одно из креплений видимо было сломано, и в дальнейшем придётся сажать его на суперклей. Задняя подвеска... В общем мост не скреплён жестко с рессорами. То есть мост сам по себе вкупе с карданом двигается на пружинках, уходящих в днище, а рессоры с амортизаторами бутафорски неподвижные отдельной деталью... Это что, у всех Доджей этой серии так сделано? Но в целом я доволен!

Да я не придираюсь, что ты?! Так, помечтал... :) Конечно спасибо за фотки подробные! Присоединяюсь.

Не, конечно здорово, что это будет в 18-ом масштабе, но... Какая-то она топорная. Не могу передать словами... Жаль, что капот открывается на клюшках. Было бы здорово, если бы он открывался на настоящих петлях. Под сидениями мне казалось у копеек было место, а не просто глухая платформа. И ручка кпп непривычной формы, да и сама кулиса был гораздо тоньше по диаметру. Жаль, что задние двери глухие... И мне показалось, или передние колёса стоят слишком широко? Хотелось бы увидеть нашу любимую классику в исполнении по уровню Аутентикс, Лейн, ГМП... Флок, вращающийся кардан, рабочая подвеска и пр.