Wolf

Мощно !)

Мощь

Класс !)

Она божественна !

Отличные модели, так держать !)

Хороший анонс !) Ждем !

Может не совсем в тему, но улыбнуло ) Как вам BMW 730i от Minachamps за 25.000 р ? http://www.avito.ru/moskva/kollektsionirovanie/bmw_730i_minichamps_118_raritet_138089947

Нереально крутая модель !) Поздравляю !)

Нет слов, одни эмоции !!! :thumbsup:

С Днём Рождения !)

Поздравляю с Днём Рождения !)

Поршики что надо !

Красавцы !)

Потрясный скай, поздравляю !

Поздравляю, отличная модель !) Зря ты на качество и детализацию ворчишь, это старый автоарт, начала 2000-х . Да и стоит она столько потому что достаточно редкая модель. Взял бы слвременный автоарт, какого-нибудь японца, афигел бы от восторга )

Модель просто потрясающаю. Нравится все. Особенно сочетание белого цвета кузова и красного салона. Всем фанатам японцев однозначно Must have !

Продолжу ) Nissan Skyline 2000 Turbo Intercooler RS-X (DR30) от AutoArt .

Друзья всем спасибо за проявленный интерес и отзывы !)

Очень красивая модель и какой цвет

Красота !)

Отличная модель !) Поздравляю !)

Моделью доволен, да это не АА , а Kyosho. Сделан он попроще чем АА. Но это ничуть не портит о нем впечатление. Сори за не очень удавшие фотографии, старался как мог, но освещение не то. Но старался максимально подробно показать модель, дабы если кто надумает брать все хорошо рассмотрел. Ну и фото следующей модели )

Ну а теперь и собственно сама модель. Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10) от Kyosho .

Друзья всем спасибо за столь лестный отзывы и проявлепнный интерес к моей теме. Продолжу !) Начну с краткого экскурса в историю. Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT. Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб. Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин! Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала. Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R. Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок. В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил. В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

Спасибо !) Крепко призадумался Насчет нервозности это да, а какой звук из трубы доносится ))))) Спасибо ! Он очень хорош ! Спасибо ! Благодарю ! Четкая Зверь !) Благодарю )