toots

Bentley Azure (Minichamps) Модель хорошего качества, но не более того. И за такие деньги можно было бы и складывающийся тент сделать или на худой конец съемный. Но мне модель и без этого нравится и она хорошо дополняет мою пока еще скромную коллекцию.

BMW 502 2.6 Luxus (AutoArt) дилерская. Эту модель хотел давно и мечта сбылась :D Очень понравилась детализация и качество материалов и сборки. Да что тут говорить AutoArt и есть AutoArt.

Давненько я не выкладывал фото своей коллекции, а причина тому вот этот аппарат: который на день рождения подарили мои домочадцы ^_^ Теперь обещаю исправиться и регулярно выкладывать свою коллекцию, которая за это время хорошенько пополнилась и в этом месяце значительно увеличится :D

Подтверждаю и с нетерпением жду ;)

Сергей, мне пожалуйста эти три модели возьми: 71141 CHEVROLET CORVETTE 1959' (ROMAN RED) (L E 6,000) 77902 PORSCHE 928 (WHITE) 77862 PORSCHE 356A SPEEDSTER (WHITE) Спасибо! ;)

Спасибо всем, очень приятно ^_^

Классные пикапы, тоже не отказался бы. Фото супер, отлично постарался, с любовью

Американское правительсто как я понял, хочет обонкротить автокомпании. Так как в экономике и в бизнесе я мало что понимаю, но вроде они таким образом хотят анулировать все долги, в том числе и государственный долг. Будут ли они продавать компании, то я не думаю, если правда Негретенок Обама понимает важность автопромышленности. И пойми! Американский Форд уже потерял свое былое могущество давно уступая своему европейскому клону.

Мазда уже достаточно хорошо стоит на ногах и может существовать независимо от Форда. А учитывая кризисную ситуацию и не важные дела американского Форда, Мазда и впрямь при желании может купить их пакет акций. Но европейский то Форд хорошо живет и причем независимо от американского.

Я про это и говорю, что перерасла самого кормильца ;)

Спасибо :D

Mazda помоему уже перерасла сам Форд, так что и самостоятельно справится Мазда на данный момент одна из самых успешных автомобильных японских компаний, а её автомобили наиболее интересные среди как японский, так и европейских производителей

Кузов хорошо проработан, а вот салончик помоему не очень. Но все равно её хочу. Я в этот автомобиль влюбился когда увидел сериал Полиция Майами :D

Спасибо, новые обзоры скоро будут ;) Нет, но он третьим будет ;)

Спасибо. Я сам с интересом занимался изучением истории этого автомобиля. Я мог бы не ограничиваться 1957 годом, но начиная с 1958 пошли уже совсем другие Bel Air. И была идея в каждой эволюции выложить все варианты кузовов, но мне показалось, что статья тогда будет излишне перегруженной. А новые обзоры будут, я уже работаю над следующей статьей ;)

Отрицательная критика помогает увидеть и исправить свои ошибки, так что ни чего страшного, спасибо ;) А стиль написания статей у всех авторов разная, как и у читателей предпочтения. Но с критикой согласен.

я с тобой согласен, что Bel Air это один из самых красивых Американских Автомобилей. В следующей статье напишу про другой культовый американский автомобиль, не менее любимый не только в штатах, но и в европе и России ;)

Редактировать не буду, так как еле и это осилил, все таки копаться в истории и все сводить в единое тяжело :D Букв много, зато я считаю интересно узнать про историю модели ;)

То, что текст про иторию модели больше чем про модель это не удивительно, история у автомобиля большая, а на саму модель просто столько не набралось. Про описание модели и подтверждением фотографий я согласен, первый блин как известно комом :D В будущем буду исправляться. Да и писать я привык про живые автомобили, а про масштабные модели впервые пришлось, надо приноровиться ;) Спасибо за замечания

Моя модель представлена в кузове 2-х дверный седан 1957 года выпуска, соответственно с таким оригиналом и будем сравнивать. Сложная «пасть» решетки воспроизведена со 100% точностью как по форме, элементам, так и по цвету. Решетка радиатора имеет самую настоящую металлическую имитацию решетки со сквозными отверстиями. Оригинал имеет 28 горизонтальных ячеек и 20 вертикальных - масштабная модель полностью копирует это количество. Отлично! Идеально воспроизведена передняя светооптика и оба логотипа на решетке радиатора и на капоте. А вот ракеты на капоте сделаны грубовато также как и дворники на лобовом стекле. Логотипы на передних крыльях имеют неверное расположение и выполнены в виде обычной наклейки. И кстати на оригинале с 2-х дверным кузовом седан я их вообще не нашел. На оригинале передние стойки имеют сложную конструкцию. Если вы внимательно взгляните на фото оригинала, вы увидите, что строго вертикальная линия бокового стекла и налезающая на боковую плоскость лобовое стекло образовывают треугольное пространство между собой. Если это на оригинале выглядит аккуратным и от этого красивым, то на масштабной модели конструкторы то ли упустили этот момент, то ли его просто упростили, что в итоге рушит образ автомобиля. Хромированной окантовки окна как таковой нет, она выделена обычной серебристой краской, от чего средняя стойка и «галочка» у бокового окна выглядят совсем неправдоподобно. Совсем грубо выполнены ручки дверей и отсутствует антенна на переднем правом крыле, а хромированная линия, проходящая от передних фар до заднего бампера, имеет чуть большую толщину, от чего выглядит не столь экстравагантно как у оригинала. На фоне не очень удачной боковины молдинг на заднем крыле выполнен идеально, полностью соответствуя оригиналу. К сожалению, производитель не предусмотрел съемных защитных кожухов на арки задних колес. Задняя часть автомобиля выполнена с той же точностью, что и корма, из чего делаю вывод, что конструкторы заигрались именно на этих частях кузова, совершенно проигнорировав боковину. Кстати, почему-то антенна нашлась на заднем правом крыле, хотя на оригинале её нет. Отсутствие или другое местоположение некоторых элементов кузова можно вполне списать на конкретную комплектацию или модификацию модели. Отлично выполнены и колеса, правда, подкачал немного протектор, но цветовая раскраска и диски выполнены на ура, имитирован даже ниппель.

Днище автомобиля выполнено тоже вполне неплохо, но сравнить с оригиналом естественно нет возможности. Но могу сказать, что передняя подвеска действительно независимая, каждое колесо амортизировано на отдельном рычаге. Задняя подвеска также повторяет оригинал и имеет амортизацию, но выполнена она настолько ненадежно, что лучше её не проверять. Фотографий салона Bel Air крайне мало, поэтому точно сказать, насколько правильно детализирован он будет сложно. Передние сидения не двигаются, откидывается лишь их спинка. В итоге получается проем, в который если только кошка пролезет. Сиденья имеют кожаную имитацию покрытия. Пол ворсовый, а на напольных ковриках сияет логотип Bel Air. На торпедо есть открывающийся бардачок, но открывается он с трудом и не до конца. Чтобы не сломать решил дальше с ним не экспериментировать. Противосолнечные козырьки также рабочие и выполнены не из пресловутого пластика, а из резины. Очень неплохо выполнена отделка крыши по середине которой расположен круглый плафон освещения. В итоге салон выполнен хоть и немного грубовато, но в целом очень хорошо. Багажное пространство выполнено тоже неплохо. Пластиковый кофр на полу, запаска и какая то подробная инструкция на правой боковой стенке багажника. К сожалению, мне не удалось найти фотографии двигателя оригинала, который установлен в моей модели. Но качество его выполнения вполне неплохое смотреть и изучать приятно. К сожалению, он сильно смещен к салону, а угол подъема капота затрудняет его просмотр и изучение. Что мы имеем в итоге? Исходя из цены модель выполнена хорошо, но качества сборки хотелось бы больше. Конструкторы в общем уделили пристальное внимание к деталям и в общей массе модель выглядит хорошо и выделяется она полке среди прочих моделей.

Габариты масштабной модели 28,4х10,3х8,8 см, что при переводе в реальный масштаб дает 511х185,1х158,4см. В итоге получаем практически идеальные размеры модели 1957 года выпуска. Модель очень красива и фотогенична. Качество покраски среднее, покрытие матовое, зазоры в большинстве случаев неравномерны, а стыковка деталей грубовата. Двери, крышка багажника и капот открываются без усилий и держатся в открытом состоянии. Капот имеет сложный механизм петель, а двери механизм попроще, но это не металлические и дешевые рычаги как, к примеру, у крышки багажника.

Bel Air считается главной иконой американской автопромышленности 50-х годов. Годов, вызвавших расцвет экономического подъема, расцвет новой молодежной культуры «секса, наркотиков и рок-н-ролла», небывалой активности внеземных цивилизаций и НЛО. Смешав все ингредиенты 50-х годов - Элвиса Пресли, рок-н-ролл, наркотики, свободную любовь и НЛО, мы получаем самый необычный, самый запоминающиеся виток развития автомобильного дизайна рожденного в 50-х годах. И Bel Air, как считается, стал его иконой. Да были и другие, и более интересные модели, но Bel Air был наиболее массовым, а значит вошел в умы большинства покупателей и почитателей. После войны Chevrolet продавались корпорацией GM как самые простые и дешевые автомобили. Соответственно они являлись невыразительными, простыми в конструкторском и техническом плане. Но это продолжалось не долго, так как покупательский интерес у избалованного американца с каждым годом падал, и GM решила поднять репутацию Chevrolet, для подогрева интереса к марке. Bel Air был задуман как палочка-выручалочка для компании. И начали они с самого имени автомобиля Bel Air это самый престижный район Лос-Анджелеса и с 1953 года этим именем назывались все топовые модели Chevrolet отличавшиеся более богатым оборудованием и огромным количеством хромированного декора. Первенец появился в 1954 году под руководством самого удачливого руководителя GM Карла Эрла. Руководство GM поставила задачу создать супер-автомобиль по умеренной цене, с V-образным 8-цилиндровым двигателем. Последний раз такие двигатели устанавливались на модели в 1919 году. В 1954 году был создан и испытан новый Turbo-Fire объемом 4343 см³ и мощностью 160 и 180 л.с., породивший целое семейство двигателей Small Block. Семейство Bel Air получила и более заряженную 195-сильную версию, три типа трансмиссии и огромный список оборудования: кондиционер, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, стеклоподъемники, автоматически регулируемые передние сидения, радио с автопоиском и прочее. Bel Air поддерживал репутация супер-автомобиля и динамическими показателями: 170 км\ч максимальной скорости и 11,5 секунд разгона до сотни. Самым главным стал дизайн автомобиля, среди прочих красивых элементов дизайна автомобиля была и двойная раскраска кузова. Уже тогда дополнительно к автомобилю можно было прикупить массу «тюнинговых» элементов, таких как наружную запаску в металлическом корпусе, кунгурины на передний бампер, защитные кожухи, закрывающие задние колеса и прочие элементы. Кузов автомобиля длиной почти 5 метров был посажен на новую раму с базой 2920 мм. Общая сухая масса автомобиля составляла всего 1400 кг. В 1955 году появилась еще одна легендарная модель, которая являлась Bel Airом с кузовом универсал Chevrolet Nomad. Но это уже другая история. Уже в 1955 году количество кузовов увеличилось до шести: это 2-х и 4-х дверные седаны, купе, кабриолет, 5-дверный универсал Beauville и 3-х дверный универсал Nomad, выпущенных за один только 55-й год в количестве более 770 тысяч экземпляров. Наиболее популярными были 4-х дверный седан и купе, а начальная стоимость автомобиля составляла чуть меньше $2000 за 4-х дверный седан. Модель 1956 года уже сильнее отличалась от моделей 54-55-х годов. Полностью изменилась облицовка радиатора, передние бамперы и козырьки над фарами, передок получился не только более спортивным, но и очень агрессивным. А боковины кузова изменились благодаря необычной форме новых молдингов, которые благодаря двухцветной схеме покраски разделили кузов на две части - переднюю и заднюю. Автомобиль стал выглядеть намного дороже своей цены. Изменения коснулись и двигателей. Теперь предлагались пять двигателей: один 6-цилиндровый Blue-Flame 140 л.с., три варианта Turbo-Fire 162, 170 и 205 л.с. и как опция предлагался 225-сильный двигатель Corvette с двумя 4-камерными карбюраторами. Модельный ряд Bel Air был дополнен 4-дверным хардтоп-седаном без центральной стойки Sport Sedan, а 5-дверный фургон Beauville стал 9-местным за счет установки съемного третьего дивана в задней части салона. За 1956 год было продано 670 тысяч Bel Air. Для сравнение в 1953 году 515 тысяч, в 1954 г. 485 тысяч автомобилей. 1957 год стал для Bel Air не менее революционным в дизайне и техническом развитии. «Sweet, Smooth and Sassy!» - «Сладкий, красивый и дерзкий!» - утверждала тогдашняя реклама. Bel Air 1957 года по праву считается одним из самых красивых автомобилей в истории американского автопрома и даже сегодня является самым желанным классическим автомобилем этой марки и одним из главных предметов автомобильного коллекционирования. Дизайн этой машины действительно завораживает и не оставляет равнодушным никого даже сегодня. Хищный оскал облицовки радиатора, интегрированной в передний бампер, необычная окантовка передних фар, которая являлась вентиляционными отверстиями, обеспечивающими подачу прохладного воздуха в салон, две хромированные ракеты на капоте, покатая линия молдинга на боковинах из анодированного алюминия, подчеркивающая изгиб верхней кромки кузова, заостренные кили с хромированной окантовкой и огромный задний бампер с интегрированной задней оптикой в виде перевернутого полумесяца. Впервые в истории марки на автомобиле появился двигатель с впрыском топлива - инжекторный двигатель Шеви считается одним из первых надежных инжекторных двигателей. V8, 4638 см³ в топовой версии выдававший 283 л.с. и разгоном чуть менее 10 секунд до сотни. На бюджетные модели устанавливались карбюраторные версии этого двигателя 270, 245 и 220 л.с. с 4-х камерными карбюраторами 185 л.с. 2-х камерным карбюратором. К трем трансмиссиям добавилась новая автоматическая обеспечивающая плавность хода с высокой скоростью переключения передач. За 1957 год было продано чуть более 700 тысяч экземпляров. В 1958 году популярность Bel Air уступила новому семейству автомобилей Impala. Выпуск Bel Air продолжался до середины 70-х годов, став обычным утилитарным автомобилем. Образ Bel Air настолько укоренился в сознании американцев, что при упоминании цифры 1957, они сразу вспоминают модель Bel Air 1957 года выпуска, а не какое-нибудь знаменательное событие. В период расцвета модели с 1954 по 1957 год включительно, было выпущено более 3 миллионов экземпляров Bel Air. Материал подготовлен на базе нескольких источников и в некоторых случаях является измененной перепечаткой с оригиналов.

Решил последовать хорошему примеру Жени (KOHTEUHEP) и создать аналогичный раздел с «тест-драйвом» своих моделей. Считаю данные статьи интересными и полезными не только как для автолюбителей, но и для коллекционеров масштабных моделей. Настоящий коллекционер, я считаю, должен не только собирать интересные ему модели, но и знать историю каждого представителя из своей коллекции. Мне понравилась подача Жени, его творческий подход в статье. Я коллекционер начинающий, но автолюбитель давний, да и образование и работа тесно связаны с автомобильным миром. В своих статьях я буду не только детально описывать модель, сравнивая её с оригиналом, но и рассказывать историю модели, по возможности разнообразную статистику и прочие интересные темы. Предвижу и некую сложность в сравнении классических моделей, в особенности американских моделей, так как у американцев на протяжении многих десятилетий принято ежегодно вносить в конструкцию и дизайн автомобилей различные новшества. Часто бывало, что в один год выпуска модели несколько раз вносились изменения, что в свою очередь, даже среди профессионалов считается сложным определять год выпуска модели, а про несчетное количество модификаций, которые также отличались стайлингом, привносит полную путаницу в определении. В таких случаях попытаюсь корректно сравнивать модели и рассказать всю историю рестайлинга той или иной модели. Первенцем в серии статей станет мой любимец Chevrolet Bel Air 1957 года выпуска. И так, поехали!

Очень хороший и интересный обзор Отличная идея, отличная реализация. Надеюсь это станет традицией и послужит примером многим форумчанинам, в том числе и мне :D Так держать, молодец