Stanislaus

Cпасибо большое! Надеюсь, к марту порадую коллег новой книгой, но подробности ещё рано объявлять.

Спасибо большое!!!! То, что я пропал тут немножко, связано с полным цейтнотом. Скоро будет новая книга. Надеюсь, что к марту 2015 выйдет из печати.

Может быть попутали, я не знаю. Так оно в архиве подписано и в книге Шугурова. Я тоже думал, что скорее тот сарайчик - Одесса (выше) - бывший магазин Фаатца, но у меня есть фотка его магазина более ранняя, когда он ещё кроме Мерседес и Де Дион-Бутон продавал - там здание другое.Надо бы на "олдмосе" спросить, но мне лень.

Да, магазин московского отделения Общества Моторов Даймлер. Да, магазин московского отделения Общества Моторов Даймлер. Снимки: Гельсингфорс, Москва, Москва, Одесса. В столице магазина ОМД не было, там их представляла фирма "Иван Брейтигам". Это уже ближе к Первой мировой, а вообще за предвоенные годы у Даймлера было достаточно много разных агентур в Российской Империи.

Видимо, кроме тебя никому это не интересно :( Озвучу ответ: Austin 50HP.

Повторяю, и я как и все коллеги был в плену авторитетов - в той старой статье ошибка. Теперь скажу со 100% гарантией: этот "санитарный "Кегресс" не Руссо-Балт и даже рядом Руссо-Балтом не стоял - на нём ни одной детали РБВЗ нет.

Угадайте марку машины, на которой построен этот "Кегресс". Подсказка: эта не та марка, которой машину ошибочно называли абсолютно все историки, начиная с Шугурова, в том числе и я, подписав её в своей книге и ранних статьях неверно - был в плену авторитетов. Читателей журнала "Грузовик-Пресс" прошу пока не выдавать секрет.

Он и в России отличился. Правда в версии 26/50 л.с. Н пробеге Москва-Рига 1911.

HAFDASA (Hispano Argentina Fabrica de Automobiles), 6x6 artillery prime mover (1939-42). Аргентина.http://www.militariarg.com/tractortruck-prime-mover-vehicles-wheeled-artillery.html

Да, два номера спереди в то время у немцев часто встречались, на военных тягачах тоже. Обычно вешали на бамперa, которые не прямые, овальные или углы скошены (тут номера не на бампере, но пердок овальный). Немецкий педантизм - чтобы с обеих сторон весь номер было видно.

Ваня, это тебе спасибо! Фотки я тырю и покажу на соседнем форуме, лады?Что-то уже второй человек фотки Руссо-Балтов из новой партии выкладывает и не них пропал изумрудный оттенок. А ведь все модели мы красили одной и той же краской: RAL 6005 Acryl. Firma "Prisma Сolor", брали из аэрозольного балончика и переливали в аэрограф... Но первые выглядели вот так. На фото модели из прошлогодней партии, фотографировал мой партнёр. Есть небольшие изменения - обклеили ящички под кожу, но забыли покрасить рамку под стеклом под брезент - старость не радость :) Спешили успеть к оказии в Москву. Можно самому кисточкой попробовать. Это не сложно. Пожарный АМО "Подстволовой", увы, давно тю-тю. Их было мало. Также и штабной Руссо-Балт С 24/40 (шасси 376, крепость Владивосток) давно тю-тю. Есть мысль ещё сделать, но пока другие приоритеты - новые проекты будут, возвращаться к пройденному этапу не хочется. Все вопросы по Руссо-Балт С 24/30 - Кегресс пожалуйста на эмэйл: kiriletz*t-online.de (* = @). Они ещё будут продаваться, вторая партия на выходе. С уважением, Станислав

А другое новое приобретение покажешь?

Ножет быть Jeep Wrangler и больше продают, чем Нива, спорить не буду, но я новых на дорогах давно не видел. А Нивы появились. Возможно статистика полная, с учётом вывоза? В Германии покупают новые автомобили, например, финны, им это обходится дешевле, чем у себя (есть и минусы в сером внутре-ЕС-импорте, но тенденция не падает).А так взглядом замечаю стремительное пополнение Дачии Сандеро (и других Дачий) и действительно, Шкода Йети - очень модный автомобиль (и очень хороший, я на нём в 2010 в пробеге СПб-Киевтрет маршрута проехал, машиной был восхищён, в отличии от Рено Сандеро, на которой тоже треть пути прошёл). Ягуаров новых у нас вообще лет 10 не видел. Кореек по больше стало, но не так и много. Я не спорю, что продажи Лады мизерные, но всё равно приятно их видеть на дорогах. А с чего дискуссия началась? С такси Приора в Мюнхене - это новум достоный внимания. Не более того, но и не менее. Вот мой приятель на ВАЗ 2103 1972 года ездит и доволен. Ездит мало, но круглый год.

Премирование действивало на все марки, но профитировали от него самые дешевые, более всего - Дачия, её тогда практически спасли от банкротства. Ибо сдавали старьё (по закону от 9 лет и старше) только бедные люди - у богатых таких старых машин нет, а если и есть, то тех марок, которые и в возрасте 9 лет стоят дороже премии. Немцы потом скорбили, что от премирования выиграл в основном дешевый импорт.Манипулирование статистики в автомобильном деле ВСЕГДА в пользу отечественных производителей и, в первую очередь, - в пользу "госпрома" - концерна VW, который пользуется особыми правами, противоречащими даже законам ЕС. Я конечно погорячился с оптимизмом по поводу Лады, но я вижу пследние два года много новых Нив на дорогах, только в нашем районе (110 тыс жителей) их появилось штук 6, а до этого лет 10 новых не замечал, но 20-летние ещё ездят. Калину я вообще ещё ни разу в Германии не видел. Приору зивьём видел один раз, не такси. Сбыт автомобилей в Германии с 2011 года неуклонно падает (у всех, кроме самого дорогого сегмента), у немецких производителей тоже, их спасает только рост экспорта.

2009 год в расчёт брать нельзя - в том году действовало премирование на сдачу старых автомобилей (2500евро), многие их владельцы купили бюджетники, в т.чх. и Ладу.Кроме того в статистику не входит лизинг и "однодневный цулассунг", т.е. новые машин регистрируют на 1 день (на сам автосалон, т.е. не продажа), а потом снимают с учёта и продают по демпингу как бывшую в употреблении. Вообще немецкие статистики - чемпионы мира по подделкам, припискам и другим трюкам - им верить нельзя. Например, официально в ФРГ около 3 млн безработных (7%), но полные или частичные пособия по безработице (Hartz IV) получают более 7 млн. человек. Это вполне официально. Как это делаеTся, объяснять долго. В другой статистике тоже обычно то, что им выгодно.