GM-ART

Не верьте ему!!! :D Это провокатор!! :lol: Как дело к "выпивону"... :) он один!!! :) Меня кстати ТОЖА не позвали.. :D

По техническим причинам выкладываем фото чуть раньше Владимира: MB-280 G PICK UP DAKAR-1982

Сайт хороший. Машинка очень на Veyron похожа только без таких претензий :)

Она же.. Они её довели и хотят на дорогу поставить! :)

Миничампс в 1:43 на сентябрь 2006 заявил BENTLEY S1 CONTINENTAL FLYING SPUR 1955

АВТОМОБИЛЬ-МИРООЩУЩЕНИЕ Уолтер Оуэн Бентли (Bentley), один из самых известных конструкторов и предпринимателей, родился 16-е сентября 1888 года. В годы Первой Мировой Бентли служил в военно-морской авиации, и занимался модернизацией самолетных двигателей, именно благодаря этому имя его стало известным. Однако еще до войны, в 1914-ом году он первым поставил на автомобильный мотор поршни из алюминиевого сплава, что оказалось не просто новаторским, но и невероятно удачным техническим решением. В 1919-ом году автомобили Бентли были признаны самыми качественными и комфортными, однако уже к 1931-ому году его компания обанкротилась и была куплена Роллс-Ройсом, а еще через сорок лет, в августе 1971-ого Уолтера Бентли не стало. Цена таких автомобилей , как пишут авторы рекламных текстов, прячется где-то облаками. "Бентли", по образному выражению одного из экспертов, больше, чем просто автомобиль: это "выражение мироощущения", и по своему значению "Бентли" конкурирует с шикарной яхтой, виллой или подлинным полотном великого художника. Среднестатистический владелец "Бентли" имеет в своей "конюшне" пять автомобилей, однако выезжает на "Бентли" лишь в особых случаях. Покупателей престижной марки достаточно: среди них и многие члены британской королевской семьи, и Фидель Кастро и Роман Абрамович. Хронология производства автомобилей BENTLEY (Bentley Cars Manufactured Over the Years) Годы Модель Выпущено, экземпляров Модификация 1921 - 1929 Bentley 3 Litre 3 3 Litre Experimental 1088 3 Litre 513 3 Litre Speed Model 18 3 Litre Super Sports 1926 - 1930 Bentley 6 Ѕ Litre and Bentley Speed Six 363 6 Ѕ Litre 182 Speed Six 1926 - 1930 Bentley 4 Ѕ Litre and Bentley 4 Ѕ Litre supercharged 665 4 1/2 Litre 55 4 1/2 Litre Supercharged 1930 - 1931 Bentley 8 Litre 100 1931 Bentley 4 Litre 50 1933 - 1937 Bentley 3 Ѕ Litre 1177 1936 - 1939 Bentley 4 ј Litre 1234 1939 - 1941 Bentley Mark V and Bentley Corniche 15 Mark V 4 Corniche 1946 - 1952 Bentley Mark VI 4000 Mark VI 4 1/4 litre 1202 Mark VI 4 1/2 litre 1952 - 1955 Bentley R and Bentley R Continental 2320 R 207 R Continental 1 Continental prototype 1955 - 1959 Bentley S1 and Bentley S1 Continental 3072 S1 35 S1 long wheelbase 431 S1 Continental 1959 - 1962 Bentley S2 and Bentley S2 Continental 1863 S2 57 S2 long wheelbase 388 S2 Continental 1962 - 1965 Bentley S3 and Bentley S3 Continental 1286 S3 32 S3 long wheelbase 312 S3 Continental 1965 - 1977 Bentley T1 1703 T1 saloon (1965-1977) 9 T1 long wheelbase (1971-1976) 114 T1 two door saloon (1966-1971) 1 T1 coupй by Pininfarina (1968) 41 T1 convertible (1967-1971) 1971 - 1984 Bentley Corniche 63 Corniche saloon (1971-1982) 77 Corniche convertible (1971-1984) 1977 - 1980 Bentley T2 558 T2 (1977-1980) 10 T2 long wheelbase (1977-1980) 1980 - 1987 Bentley Mulsanne 482 Mulsanne (1980-1987) 49 Mulsanne long wheelbase (1980-1987) 2 Mulsanne L Limousine (1984-1988) 1982 - 1985 Bentley Mulsanne Turbo 498 Mulsanne Turbo 18 Mulsanne Turbo long wheelbase (1980-1987) 1984 - 1992 Bentley Eight 1736 1984 - 1995 Bentley Continental and Bentley Continental Turbo 421 Continental (1984-1994) 8 Continental Turbo (1992-1995) 1985 - 1995 Bentley Turbo R 4653 Turbo R 1211 Turbo R long wheelbase 1987 - 1992 Bentley Mulsanne S 909 Mulsanne S 61 Mulsanne S long wheelbase 1991 - 2003 Bentley Continental R and Bentley Continental S and Bentley Continental R Mulliner 1533 Continental R (1991-2002) 18 Continental S (1994-1995) Continental R Mulliner (1999-2003) 1992- 1997 Bentley Brooklands 1208 Brooklands 172 Brooklands long wheelbase 1994- 1995 Bentley Turbo S 60 1995 - 2002 1999 - 2003 Bentley Azure Bentley Azure Mulliner 1098 Azure (1995 - 2002) 154 Azure Mulliner (1999 -2002) 4 Azure Le Mans (2001) 62 Azure Final Series Performance (2002-2003) 3 Azure Final Series Luxury (2003) 1995 - 1997 New Bentley Turbo R 543 "New" Turbo R 823 "New" Turbo R long wheelbase 1996 Bentley Turbo R Sport ? 1996 - 2002 Bentley Continental T and Bentley Continental T Mulliner 322 Bentley Continental T (1996 - 2002) 23 Bentley Continental T Mulliner (1999) 5 Continental T Le Mans (2001) 1996 - 1998 Bentley Brooklands R 221 Brooklands R (1997 - 1998) 18 Brooklands R long wheelbase (1997 - 1998) 100 Brooklands R Mulliner 1997 -1998 Bentley Turbo RT 50 1998 - 2000 Bentley Arnage (Green Label) 1.123 Arnage (1998/1999) 59 Arnage Green Label 1998 - 2000 Bentley Continental SC and Bentley Continental SC Mulliner 71 1999 - 2002 Bentley Arnage Red Label 2273 2001 - Bentley Arnage RL В производстве 2002 - Bentley Arnage T В производстве 2002 - Bentley Arnage R В производстве 2003 - Bentley Continental GT and Bentley Continental GT Mulliner В производстве 2005 - Bentley Continental Flying Spur В производстве 2005 - Bentley Arnage Drophead Coupe 2005 - Bentley Hunaudieres

Вот вот! Я про это и говорил. Тюнингеры (особо на американский рынок ) поставляют "без крышные" варианты!

Bentley Элтона Джона выставлен на аукцион Красный кабриолет Bentley Continental Convertible 1985 года выпуска, принадлежавший известному поп-певцу Элтону Джону, выставлен на интернет-аукцион eBay. Машина была в колекции сэра Элтона до 2000 г. По, некоторым данным этот Bentley был снят в клипе Nikita. Стартовая цена автомобиля 53 тыс. Не дорого.. :) :)

Обнаженные фото купе Continental GT 2005-07-26 Бестселлер Bentley, купе Continental GT, впервые появилось на людях в столь откровенно-обнаженном виде. То есть без крыши, притворясь кабриолетом. Понятно, что при 50-градусной жаре, царящей в Калифорнии, куда автомобиль отправили проходить тесты, просто невозможно было оставаться одетым. Британский производитель дорогих автомобилей Bentley, с 1998 года принадлежащий концерну Volkswagen, действительно очень угадал с этой моделью. Настолько, что ему пришлось расширять производство на заводе в Крю и набирать дополнительный штат, чтобы удовлетворить спрос. Список ожидающих заказанное купе в Америке сейчас настолько велик, что людям приходится ждать вожделенный автомобиль около полутора лет. Кабриолет появится в продаже в 2006 году. Ходили слухи, что раз версия "с крышей" продается так успешно, кабриолет могут отложить из-за нехватки производственных мощностей, однако фотографии "готового к употреблению" автомобиля говорят об обратном. ВОТ!!! Это следовало ожидать!! Компания дала возможность тюнинг-компаниям заработать на своём купе, "снося им крыши", а теперь сами ... снесли.. :)

Bentley лезет в грязь 2005-08-19 .." Зачем компании, «на ура» продающей представительские автомобили, понадобился внедорожник? Обычно это делается для того, чтобы расширить модельный ряд и войти в новые секторы рынка. Однако Bentley, даже перейдя под крыло концерна Volkswagen, не хочет отказываться от своих принципов. Один из них клиент должен быть удовлетворен, а любой его каприз исполнен. Один из самых капризных клиентов Bentley султан Брунея, владелец одной из самых больших в мире коллекций автомобилей. При этом, в отличие от многих других коллекционеров, он не прячет свои сокровища в пыльных ангарах, а сам, даже без водителя, катается на шедеврах мирового автопрома. Однажды, когда Bentley была еще гордой и независимой, султан заказал компании внедорожник. Британцы соорудили чудовище под названием Bentley Dominator. Тогда султан был полностью удовлетворен. Но сейчас привередливому правителю вновь захотелось чего-то новенького и он вновь обратился в Bentley с просьбой о внедорожнике. Новые хозяева компании из концерна Volskwagen очень уважают султанов, однако заявили, что такой штучной продукции как Dominator, Bentley выпускать не будет не те нынче времена. Ответили и задумались, а почему бы и не сделать внедорожник с крылатой литерой B на капоте? Не для султанов, а для «простых» богатых людей, которым обычные внедорожники водить зазорно. По просочившейся за стены компании информации, внедорожник Bentley получит 6-литровый двигатель V12 мощностью 410 л.с. и будет построен на хорошо известной платформе, которая дала жизнь VW Touareg, Porsche Cayenne и Audi Q7. При этом, в отличие от Q7, который также сможет порадовать роскошью салона, внедорожник от Bentley будет строго пятиместным, но пассажиры второго ряда смогут насладиться невиданной ранее свободой в Bentley хотят и из внедорожника сделать настоящий лимузин. Стоить автомобиль будет около 120-180 тысяч евро, а вот когда он появится - пока точно неизвестно. Возможно, это произойдет осенью следующего года, а может быть - лишь в 2007 году.".. Вот это номер! ОДОБРЯМ! :) :)

Мне кажется, что диаметр колеса на рисунок не влияет :) а дизайн... да стал приемственный во всём.. :)

Лимузинчик 2.. :) :)

Лимузинчик.. :)

Нет. Пока модельки сохли - я их щёлкнул. Потом полная прокраска и доводка.. :)

На фото не видно но этот в два раза меньне верхнего.. 1:35 ( с нуля ):)

В продолжение темы. 1:35 Экспериментальные "броневички" - 1945 ( изготовленны с нуля ) :)

:D :) МИША! С днём Рождения! Чтоб новости - только хорошие, трудности преодолимые, друзья преданные, удача благосклонная!!!! Будь Счастлив!!!!!!! :D Твоё здоровье МИХАИЛ!!! :)

Может быть кого-то порадую :) Mercedes-Benz 540 К Spezial Roadster 1939 г. 1. Технические данные: Кузов: W 29, № 408 370; Цвет: черный; Двигатель: 8 цилиндров, компрессор; Объём: 5401 см.куб; Мощность: 115 л.с., с включенным компрессором 180 л.с.при 3400 об/мин.; Коробка скоростей: 5-и ступенчатая, механическая; Вес: 1800 кг; Объём топл.бака: 110 литров; Максимальная скорость: 170 км/ч (при включенном компрессоре). http://www.chromov.ru/ Обычно старинные а тем паче антикварные машины имеют долгую и порой загадочную историю, которую лишь в отдельных случаях удается проследить достаточно подробно. А вот у автомобиля на этих страницах никакой истории вроде как и вовсе нет. Такое впечатление, что на нем вообще не ездили, только любовались на него, и все. П етер-Хайнц Керн, нынешний владелец показанного здесь великолепного черного родстера Mercedes-Benz модели 540 K (она же W29), потратил немало времени, пытаясь выяснить «родословную» попавшего ему в руки раритета. Но так и не преуспел. Единственное, что ему удалось выяснить совершенно точно, это год выпуска машины: 1938-й. (Откуда следует, между прочим, что это и вправду модель 540 К, а не предшествовавшая ей 500 К, как то предполагалось первоначально.) Даже тип кузова удалось определить весьма приблизительно, ведь кузовов на ходовой части данной серии предлагалось аж одиннадцать вариантов на выбор, при том что вся-то серия насчитывала 419 экземпляров. Родстеров было два варианта, «нормальный» и «спортивный», но каким именно исполнением следует считать его автомобиль, Керн так и не выяснил. Даже в обширном архиве предприятия-изготовителя точной информации на сей счет обнаружить не удалось. Правда, там отыскалась другая бумажка, свидетельствующая, что в обеих версиях кузовов типа родстер завод в Зиндельфингене близ Штутгарта выпустил на данном шасси всего четыре штуки. И местонахождение трех остальных экземпляров неизвестно. За время поисков Керн вызубрил все идентификационные номера своей уникальной машины назубок. Он даже не поленился измерить штангенциркулем размеры цилиндра двигателя, для чего, само собой разумеется, мотор предварительно пришлось разобрать, и окончательно убедился, что рядная «восьмерка» под длинным капотом действительно принадлежит автомобилю серии 540 К: диаметр цилиндра в 88 мм и ход поршня в 111 мм как раз и дают суммарный рабочий объем всех восьми цилиндров в 5401 кубический сантиметр, исходя из которого серии был присвоен ее цифровой индекс. (Буква «К» в индексе указывает на то, что автомобиль оборудован компрессор-нагнетателем.) А вот прояснить судьбу машины так и не получилось. То есть имя первого покупателя, взявшего себе эту машину новой, в мерседесовских архивах нашлось, такую информацию там сберегали очень тщательно: согласно регистрационным записям, автомобиль этот приобрел некий парижский негоциант по имени Анри Жерар. А вот что с машиной сталось потом, об этом можно только догадываться. Судя по тому, что всплыла она после войны уже по ту сторону Атлантики, ее сперва реквизировали у первого владельца гитлеровские оккупанты, захватившие Париж, а у тех ее отбили американские войска, французскую столицу освобождавшие. Мсье Жерар к тому времени либо эмигрировал, либо погиб, по крайней мере, следов его отыскать не удалось, и кто-то из победителей, явно знавший толк в хороших автомобилях, увез сей бесценный трофей с собою в Штаты. Десятилетия спустя машину приобрел по случаю в Штатах некий британский дилер, который и вернул ее домой в Германию. Судьбе было угодно распорядиться так, что первым человеком на германской земле, которому редкая машина попалась на глаза, оказался именно коллекционер Петер-Хайнц Керн, человек опять-таки в подобного рода вещах сведущий. Он сразу заметил, что цифра на счетчике пробега выглядит непривычно низкой для автомобиля такого старого, и по достоинству оценил его отменную сохранность. Так что скупиться он не стал, хотя англичанин просил за редкостную машину довольно много. Прежде всего прочего, однако, автомобиль потрясает не сохранностью, а величественной простотой облика. В середине тридцатых немецкому престижному кабриолету и даже родстеру полагалось выглядеть приблизительно как фельдмаршалу при парадном мундире: в ходу была имперская стилистика, вычурные пышные формы, изобилие всякого блестящего декора (своего рода «позументов» да «аксельбантов»). А тут ничего похожего: даже непременная для того периода пара запасных колес не выставлена напоказ в нишах передних крыльев, а скромно подвешена сзади, и единственной сверкающей деталью при взгляде на машину в профиль остаются два выхлопных коллектора по правому борту, те самые, по которым с первого взгляда узнаешь компрессорный Mercedes. Не мундир, а дорогой спортивный костюм. Сразу видно, что машина строилась не в расчете на тогдашнюю германскую элиту, сплошь милитаризованную и хорошим вкусом в массе своей отнюдь не блиставшую, но для дела. Для такого серьезного дела, как по-настоящему быстрая езда, недоступного ни солдафонам, ни кинодивам, ни добропорядочным бюргерам. Неудивительно, что автомобилей таких сделали всего четыре штуки, и уж тем более не приходится удивляться тому, что данный экземпляр ушел на экспорт. Скорее всего, остальные три тоже были проданы за границу. В собрании господина Керна автомобиль этот служит чем-то вроде мостика между двумя эпохами, которым отдано сердце коллекционера, героическими двадцатыми с их восхитительными машинами Mercedes-Benz тогдашнего класса S (SS, SSK, SSKL) и послевоенным «золотым веком» пятидесятых, который лучше всего может быть представлен мерседесовской моделью 300 SL с ее подъемными дверями. Машина SSKL, хотя и считается укороченной да облегченной, все равно и выглядит почти как слон на фоне изысканного «пятьсот сорокового», и на ходу ничем его не напоминает: тоже спортивная модель, но совсем для другого вида спорта, 7,2 л рабочего объема, компрессор, три с лишним сотни сил, неразрезные мосты спереди и сзади Рекордный болид, спортивный снаряд для «спорта высших достижений», справиться с которым под силу разве что таким героическим персонажам, как Руди Карраччьола. А родстер 540 К это машина для дорожного автотуризма: быстрая, но не грубая, с удобным кожаным салоном на два места, с качающимися полуосями, с маленьким багажничком, напоминающим легкий туристический рюкзак (за спинками сидений куда больше места для ручной клади, чем в самом багажнике), с простой и информативной приборной панелью. Конечно, в современных условиях легкой прогулки на таком авто не получится, слишком уж плотное нынче движение на германских автобанах для машины со столь длинным капотом и столь низким лобовым стеклышком (прямо смотровая щель какая-то), да и трансмиссия не даст расслабиться. А вот для своего времени, для середины тридцатых, это было самое оно: и дороги посвободней, и коробка передач вполне «продвинутая» для тогдашних неизбалованных водителей. Певица Марика Рёкк, например, вполне с ней справлялась. Кое-какой навык, конечно, требовался, педалью сцепления орудовать, передачи «ловить» (коробка-то хоть и синхронизированная, но не в нынешнем понимании этого термина), овердрайвом пользоваться, но на пустой дороге все это не так уж и напрягало. Впоследствии, правда, от овердрайва отказались, поздние экземпляры «пятьсот сороковых» имели нормальную четырехступенчатую трансмиссию, но на данном автомобиле стоит оригинальная трехскоростная коробка, и, чтобы добраться до овердрайва, водителю придется проявить известную целеустремленность, а также ловкость в обращении с акселератором. В те далекие времена многие владельцы дорогих авто находили вкус в том, чтобы управлять своей машиной самостоятельно, но в конце пути их все равно поджидал солидный швейцар в форме на манер парадной фельдмаршальской, с блестящими пуговицами и всем прочим. Ему-то и выпадала задача припарковать машину. На ходу, а тем более на хорошем ходу, руль не такой уж и тугой; но ежели машина стоит на месте, сдвинуть с места баранку сможет разве что чемпион по армрестлингу, пара «червяк и сектор» представляет собою идеальный тренажер для слаборуких. Управляемость у машины очень даже приличная: сказывается передовая для середины тридцатых система подвески с качающимися полуосями. Другое дело, что приходится учитывать неимоверно жесткие диагональные шины размерности 6,00 х 16, то есть опять же надобна привычка, но коллекционер Петер-Хайнц Керн такую привычку давным-давно выработал. Хотя он, конечно, и не Марика Рёкк. Разогнать довольно тяжелую (2200 кг) машину до ста тридцати километров в час проще простого: рядная «восьмерка» под капотом прекрасно тянет даже при тысяче оборотов в минуту, а на 3400 оборотах выходит на пик отдачи 115 сил. «Вообще-то с мотора можно снять и все сто восемьдесят, улыбается Керн, но это надо будет компрессор подключать, а я этого, честно говоря, делать не хотел бы. Дело нехитрое, газ в пол до отказа вдавил и получай но страшновато как-то. Второй такой машины, может, во всем мире нет; ну как стрясется чего с тем нагнетателем, что я делать буду? Нет уж, лучше потихоньку-полегоньку, сотню наберу и хватит. Семьдесят лет машине скоро, чего ж ее мучить зазря, тем более что и не ремонтировалась она ни разу за все это время, и не ездила почти Мы с женой только один раз на ней выбрались на историческое ралли Монте-Карло несколько лет назад, и все». Между тем как раз под компрессором «пятьсот сороковые» ходоки хоть куда. Мерседесовские испытатели в свое время их не жалели: набирали сотню километров в час с места за 19 секунд, до «потолка» добирались, 174 километра в час у них выходило, данные задокументированы официально. Но то испытатели, работа у них такая, да и никто не спросил бы с них за пошедший вразнос компрессор. А сейчас, семь десятков лет спустя, лучше уж и вправду поберечься.

Встать и снова рухнуть!!! :D АЖ глаза разбежались! Много чего себе приобрету (не взирая на масштабы).. радует одно -- вот такая новина благодаря Тимофею ужо на полочке пылится! :lol: За что ему наш ОГРОМНЫЙ респект!!! :)

Кто ещё не приобрёл .. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt..._Pr4_PcY_BIN_IT в очередь!!! :) Не путать это уже не шуко!!!

Или вот: http://cgi.ebay.com/1-43-Ferrari-ENZO-GT-2...3QQcmdZViewItem красавица!!! Как собой так и ценой!

Вот это подарок от Киошо (теперь читай Миничампс!!) 1:43 тут: http://cgi.ebay.com/1-43-Kyosho-Lamborghin...1QQcmdZViewItem и тут: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...Y_BID_Stores_IT сплошные новины и какие!!! Такое только МР раньше себе позволял!!!

Да я бы взял.. но это разве у нас??

А у меня тожа нету.. :) :lol: :lol: :D

Thank you! :)