kislik

ЗИС-8 Советский автобус, выпускавшийся на базе ЗИС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934-1936 годах. Количество мест – 22 (общее количество мест – 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИС’е было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

Общий вид зала номер один... АМО 3 АМО-3 (ЗИС-3) – советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе АМО с 1931 по 1934 года. АМО-3 был копией американского грузовика «AutoCar-SA». С октября 1931 года завод АМО был переименован в ЗИС, и АМО-3 стал называться ЗИС-

Ещё фотки зала номер два...

Хмм...к сожалению, что-то не срослось и некоторые посты куда-то пропали, поэтому выкладываю то, что должно было быть в середине...в довесок, так сказать. ЗИЛ-130 Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное, с 1964 – массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В 2004 после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131. ЗИЛ-157 Грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева. Выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил. Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В Вооружённые силы был впоследствии заменён на ЗИЛ-131.

Ещё некоторые «трофеи» зала… И даже вот такой вот HOWO в масштабе 1:24 (есть в коллекции у Миши (Blanc) и у меня) – видимо, также подарок от наших друзей… Говорят, даже, это то ли была наша совместная разработка, то ли должна была быть…

Далее нас провели в ещё один, я так понял, не для общих глаз, зал, так называемый «подарочный зал». Здесь сердцем экспозиции является подарок от наших друзей – китайцев – грузовик Jiefang C-10 (аналог нашего ЗИЛ-150). Но, пожалуй, самое интересное не сам факт этого подарка и его масштаб (тоже, кстати, 1:5), а материал, из которого выполнена модель – это…бронза!! 500 кг. чистого веса – 250 кг. пьедестал плюс 250 кг. сама модель – чтобы затащить эту бандуру сюда, потребовалось семь единиц грубой мужской силы…

ЗИС-101 Советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина в 1936-1941 годах. За всё время производства было выпущено 8 752 автомобиля, из них около 600 – модернизированной модели ЗИС-101А.

ЗИС-5 «Трёхтонка» – советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т, второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942-1946 гг.), УльЗИС (1942-1944 гг.) и УралЗИС (1944-1947 гг.). В 1934–1948 гг. только на ЗИС’е было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947-1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.

АМО-Ф-15 Первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно. Отличался простотой конструкции, был удобен в эксплуатации, что обеспечило ему хорошую репутацию среди водителей.

Кстати сказать, миллионный выпущенный заводом велосипед :) Ну и куда же без легендарных холодильников ЗИЛ? :D

ЗИС-110 Легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111. ЗИС-5В ЗИС-5В — модель советского грузовика (буква «В» обозначала «военный»). В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»). Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался дерматин. Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колёсах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942-1946 гг.), УльЗИС (1942-1944 гг.) и УралЗИС (1944-1947 гг.). На ЗИС’е было выпущено 352 311 автомобилей ЗИС-5.

ЗИЛ-158 Городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗ’е. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677. Они эксплуатировались по всему Советскому Союзу. Сейчас не списано только 2 таких автобуса, один из них в музее.

ЗИЛ-117 Советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан. Преемник – ЗИЛ-41041 (1986-2000). ЗИЛ-117 был создан в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114 и имел такие же строгие и гармоничные формы. Несмотря на сокращение длины и колёсной базы, силуэт машины остался стремительным и элегантным, вполне соответствуя официозному имиджу легковых ЗИЛ’ов. Внешне ЗИЛ-117 отличался также иным оформлением передней части кузова. Помимо чёрного, автомобиль окрашивали в тёмно-синий и тёмно-вишневый цвета. ЗИЛ-150 ЗИС-150 (с 1956 – ЗИЛ-150) — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся в период с 1947 по 1957 год. В 1957 году был заменён на модель ЗИЛ-164, фактически представлявшую собой модернизированный ЗИЛ-150.

ЗИЛ-118 История создания ЗИЛ’а-118 началась с того, что автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 предназначался только для чиновников не ниже ранга Политбюро. Инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром задумала сконструировать многоместный и многофункциональный автомобиль, используя начинку ЗИЛ-111. Эта группа в свободное от работы время проектировала новый автомобиль, который получил индекс 118. Демонстрация автомобиля правительству привела генсека Никиту Хрущёва в восторг. Однако микроавтобус широко на применялся. Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961-1970 гг. составил 20 ед., серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207 «Юность» в 1970-1994 гг. – 86 ед. Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько реанимобилей, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров). Могу ошибаться, но, по-моему, это ЗИЛ-170, который в последствии стал называться КАМАЗ 5320 (под этим названием и производился серийно с 1976 по 2000 гг.). Прототипом автомобиля являлся International COF-220 компании International Harvester Company of Canada Limited. ЗИЛ-131 Армейский грузовик, являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии. Выпускался с 1966 по 1986 год.

Если помните, я тут недавно выкладывал пару фото и ссылку на Музей Автомобилестроения ЗИЛ, уж больно мне понравились макеты, выставленные там, и вот всё-таки решил его посетить, что называется, лично. Для начала немного предыстории. Вычитал где-то, что график работы у музея своеобразный и попасть туда почему-то трудно, глянул в интернете – написано, что ежедневно, кроме выходных (что странно), с 8 до 17:00, вроде нормально. Пытался им дозвониться по телефону, указанному на сайте – бесполезно. Приехал (ул. Автозаводская, 23, корп. 5). Закрыто. На двери висит бумажка с реальным временем работы – во-первых, с 9 до 16, но это ладно ещё, а во-вторых, только вторник-четверг, класс :thumsbup: Ну, думаю, вторник, время 14:30… Всё равно закрыто, шо за нах? Звоню (благо номер телефона на бумажке указан был). Говорят, что посещение хоть и бесплатное, но только для по предварительной записи и только, для «организованных групп», которым, значит, дверь входную открывают, их туда запускают, дверь запирают. Потом их оттуда выпускают (что уже хорошо), дверь опять запирают и никому больше не открывают. Нас было двое и за группу мы, понимаешь, не сошли. Но в итоге всё-таки удалось уговорить хранителя музея (очень милая оказалась, кстати, тётечка) запустить нас вовнутрь и даже организовать небольшую экскурсию, за что ей огромное спасибо. Итак… Начну, пожалуй, с того, что, собственно говоря, и привело меня в этот музей и что в первую очередь соответствует тематике нашего форума, то есть, с моделей. В музее два основных выставочных зала – один посвящён АМО и ЗИС’у, второй – уже более современным ЗИС’у и ЗИЛ’у. В первом находится 5 моделей, во втором целых 12 – учитывая их очень немалые габариты, они составляют центральную часть экспозиции обоих залов (машины в масштабе 1:1 в музее, увы, не присутствуют). Большинство моделей, представленных в музее, изготовлены на самом заводе ЗИЛ, и лишь некоторая часть (АМО и некоторые ЗИС’ы) – изготовлены на заказ макетной мастерской (по-моему, Modellmix, но точно не скажу, поэтому врать не буду). Надо сказать, что модели собственного производства, на мой взгляд, получились лучше… Масштаб всех моделей 1:5. Каждая из них стоит на отдельном подиуме и укомплектована «колпаком» из стекла (ЗИЛ’овские модели) или плексиглаза (модели макетной мастерской), что, в совокупности с не очень ярким освещением и отсутствием штатива (ну не ходить же в музей со штативом в самом деле!), к сожалению, существенно осложняло фотосъёмку, поэтому уж что вышло, то вышло… Начнём, со второго зала, потому что он на первом этаже, а первый почему-то на втором… Общий вид зала ЗИЛ-433100 Бортовой автомобиль, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачёва с 1986 г. Кузов – металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт – высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина – трёхместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины – на четырёх амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперёд. ЗИЛ-4904 Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка – 2,5 тонны. Полезного применения ему так и не нашли, вездеход был произведен всего в нескольких экземплярах.

Да, кстати, спасибо за поднятый с 1,5 мб до 1,95 мб лимит для фото/пост, а за возможность заливать несколько фото одновременно - огромное спасибо!!

Вроде всё как и раньше...

Ничего так, симпатичненькая...

На связи)

Maybach хорооош! Со шторками...

Спасибо, я в курсе. Я немного не то имел в виду.

Эге...ононочо...непривычно ненмного, особенно из-за отсутствия "главной" страницы, ну, той, где 10 последних тем было. Ну и все темы unread - но это ничего страшного. Надо полазить... 18:37 Mark as read - удобно. Смайлы и правда не все отображаются.

*Взял лампу, лупу, одел белые парадные перчатки, пошёл осматривать свою модель...* О результатах доложу Хотя заранее могу сказать, что "потёртости" точно есть...

Фотки с каждым разом всё симпатичнее! Ну и модель само собой хороша! :D Поздравляю! B)

Та мы и поднимем и опустим, ничёёё......