kislik

Раритетик...

В мой адрес, я так понимаю?

Кстати, очень даже хорошая модель! Мои поздравления!

Кайф...

Тююю.......

Неожиданно...

Тоже соглашусь...

*Забылся. Очнулся. Гипс!* Если без шуток, то эти дряные потёртости действительно практически на всей модели - особенно на капоте и на крыше (причём на крыше именно в такой форме, как обвёл Лёша!). Но в остальном у меня всё в полном порядке - всё на месте, никаких сколов, следов клея и прочей мерзости. Так что покарска действительно хромает...

Аще да...

А5 на еврофорумах давненько уже... Я жду S5...

А ещё пропали сердечки и прочая муть перед названием темы - мелочь, но индентифицировать стало труднее :)

Очень...стильно!

Тоже прикольно :)

Дело привычки imho...

У меня (тьфу-тьфу-тьфу) со списком, вроде, всё в порядке... И опять же возвращаясь к теме атачментов - удобно, что теперь помимо номера самого атачмента видно, какое именно фото за ним закреплено.

С легализацией :)

Потайная дверь в стене – всё как положено… Ну и просто фото напоследок: Подводя краткий итог, хочу сказать, что в общем и целом посещением музея я остался весьма доволен, если кому-то интересно то, что было сказано и показано выше – сходите, думаю, не пожалеете. По крайней мере, я не пожалел. Ну и хотелось бы объявить личную благодарность хранителю музея – Ольге Алексеевне – человек более чем компетентный абсолютно во всех вопросах, касающихся Завода имени И. А. Лихачёва. На этом всё. Спасибо за внимание! :)

А дальше нас провели вообще в закрытую для посторонних глаз зону – кабинет самого Ивана Алексеевича Лихачёва и даже разрешили сделать там несколько фотографий… Говорят, этот кабинет частенько используют киношники – в основном для имитации кабинета Сталина или иных «кремлёвских кабинетов

Ещё немного фото зала номер один...

ЗИС-8 Советский автобус, выпускавшийся на базе ЗИС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934-1936 годах. Количество мест – 22 (общее количество мест – 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИС’е было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

Общий вид зала номер один... АМО 3 АМО-3 (ЗИС-3) – советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе АМО с 1931 по 1934 года. АМО-3 был копией американского грузовика «AutoCar-SA». С октября 1931 года завод АМО был переименован в ЗИС, и АМО-3 стал называться ЗИС-

Ещё фотки зала номер два...

Хмм...к сожалению, что-то не срослось и некоторые посты куда-то пропали, поэтому выкладываю то, что должно было быть в середине...в довесок, так сказать. ЗИЛ-130 Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное, с 1964 – массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В 2004 после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131. ЗИЛ-157 Грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева. Выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил. Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В Вооружённые силы был впоследствии заменён на ЗИЛ-131.

Ещё некоторые «трофеи» зала… И даже вот такой вот HOWO в масштабе 1:24 (есть в коллекции у Миши (Blanc) и у меня) – видимо, также подарок от наших друзей… Говорят, даже, это то ли была наша совместная разработка, то ли должна была быть…