mb143

Форумяне !!! ку-ку... если у кого есть модели отличные от мерседес и они попали в список, высылайте мне фото, я их размещу в предыдуший топик... а то как-то не полно получается...

а R-Class кто-нидь видел...? да, совсем забыл.... КЛАССНЫЕ МОДЕЛИ :)

да ну тебя.... :) шуток не понимаешь....

да уж... тоже ТЕМА ... но относящаяся к разряду грустных.... :)

СЕреж, я же пошутил на счет Моделкарворда... не делай этого, лучше мне 50 евро подари и я тебе тама закажу...а? :)

Однако )))) пора мне на комерческую основу переходить... ксати, мужиченка с этого сайта мне Шуковские и ПРимерские каталоги по почте прислал... совершенно за так... сам обалдел

УРОДЫ :) :D но я всеравно вас всех люблю и уважаю :)

Все чемпионы DTM/ITC (часть 1) Год Пилот Команда Автомобиль 1984 Фолькер Штриcек [D] Gubin BMW 1985 Пер Стуресон IPS Volvo 1986 Курт Фиим [DK] Nickel Rover 1987 Эрик ван де Пуле Zakspeed BMW 1988 Клаус Людвиг[D] Graf Ford 1989 Роберто Равалья Schnitzer BMW 1990 Ханс Штук[D] SMS Audi 1991 Франк Бьела[D] AZR Audi 1992 Клаус Людвиг[D] AMG Mercedes Mercedes-Benz 190 E Evo2 http://i23.photobucket.com/albums/b383/mb143/DSC06122.jpg 1993 Никола Ларини Alfa Romeo Alfa Romeo 155 1994 Клаус Людвиг[D] AMG Mercedes Mercedes-Benz C-Klasse http://i23.photobucket.com/albums/b383/mb143/DSC06085_600.jpg 1995 Бернд Шнайдер[D] AMG Mercedes Mercedes-Benz C-Klasse http://i23.photobucket.com/albums/b383/mb143/DSC05406_600.jpg 1996 Мануэль Рейтер[D] Opel Opel

История DTM/ITC История DTM/ITC текст maDmaX 01 Jul 2004 Немецкая национальная серия зародилась в 1984 году, как ни странно в Германии. В свое время она считалась, и не просто так, самой популярной кузовной серией в Европе. Главной причиной тому служил регламент, позволявший использовать самые современные на тот момент технические новинки. В те стародавние времена болиды DTM ничуть не уступали оным из Ф-1, кроме того, немало пилотов первой формулы продолжали свои потуги в этом чемпионате. Но были здесь и свои звезды, к примеру, Клаус Людвиг, Мануэль Рейтер и Бернд Шнайдер. Последний, кстати, выступал в Ф-1 в 1988-90 годах, за команду Zakspeed, где лучшим его результатом было 12-е место в ГП Германии' 88 и ГП США'90. Ну, что-то мы перешли на личности, давайте вернемся непосредственно DTM'у. Всё бы хорошо, да вот только слишком дорого обходилось участие в этом чемпионате, и в итоге BMW и Audi отказались от этой затеи. Оба этих концерна перешли в более дешевые британские и итальянские "кузова". Вы, наверное, подумали, что на этом серия и "загнулась". Однако. Конкуренция осталась ещё очень жесткой, хоть тон и задавали Mercedes, пилоты на Opel и Alfa Romeo так же выглядели отнюдь не бледно. Международная автомобильная федерация, глядя на огромную популярность DTM, решила предать соревнованиям официальный статус. Так наш DTM стал называться ITC - Международный кузовной чемпионат, звучит, действительно, официальней. Из-за смены вывески, увеличились траты команд (приходилось больше ездить и т.д. и т.п.), а вот доходы от рекламы отнюдь не торопились расти. И, в итоге, в 1996 году чемпионат ITC/DTM прекратил своё существование. Печально, но факт. С тех пор "утекло" много воды, а точнее бензина, масла и других тех. жидкостей. И в 2000 году прошел первый возрожденный чемпионат DTM. Регламент нового чемпионата был изменен с "точностью до наоборот". Теперь упор делался на существенное снижение стоимости участия: стандартными для всех машин стали коробки передач, тормоза, шины, блоки цилиндров и аэродинамические элементы. В общем, получился этакий "европейский NASCAR", где, как известно, исповедуется религия "дешевизны всего и вся". Однако, действующие лица остались те же - Mercedes, Opel и Audi. Alfa Romeo же решила, что с неё хватит, и выступать не стала. Первый возрожденный чемпионат выиграл Бернд Шнайдер на Mercedes'е. Он так же чемпионствовал и в 2001 и в 2003 годах. А вот в 2002-м уступил шесть очков Лорану Айлло на Audi TT-R. Главное отличие "нового" DTM в том, что Opel несколько сдал свои позиции, уступив почетное право соревноваться с кланом Mercedes командам на Audi. Чего же не хватает современному DTM'у? Как мне кажется, не хватает ему ещё парочки участников - BMW и Alfa Romeo, они смогли бы дополнить чемпионат и сделать борьбу ещё насыщенней и интересней. И если о возвращении итальянцев хотя бы ходят слухи, то в стане баварцев всё довольно глухо, видимо, BMW больше заинтересовано в Формуле один. Вот, собственно, и всё, это вам не "Королева автоспорта", истории которой можно было бы уделить не один десяток томов, "немец" ещё молод, и интересно будет наблюдать за его развитием. источник: http://www.f1-alliance.ru/dtm/history/dtmhistory/

Граждане :) Форумяне :D еще два вакантных места.... если их не заполнить, то Серега останется без одного транспортера !!!!

не помогу :D сам за него борюсь

Honda разработает новый десятицилиндровый двигатель http://img.lenta.ru/news/2005/07/21/honda/picture.jpg Представители японской марки Honda заявили на этой неделе о том, что вместо двигателя V8 инженеры компании займутся созданием нового бензинового мотора V10, который станет самым мощным и самым совершенным в техническом плане среди всех двигателей этой марки. Использоваться новый агрегат будет, в основном, на будущем суперкаре Honda, который в течение ближайших лет придет на смену модели Honda NSX. Между тем, некоторые специалисты считают, что Honda может разработать даже несколько версий мотора V10. К примеру, в высокофорсированной модификации этот двигатель будет устанавливаться на новую Honda NSX, а более "гражданская" версия двигателя могла бы использоваться на других моделях этой марки или, например, на автомобилях марки Acura, продающихся в Северной Америке. Никаких технически параметров будущего мотора представители японской компании пока не сообщают. источник: http://lenta.ru/news/2005/07/21/honda/

Россияне не понимают сути ОСАГО http://img.lenta.ru/news/2005/07/21/osago/picture.jpg По результатам недавнего опроса населения России, проведенного ВЦИОМ в конце прошлого месяца в 153 населенных пунктах, оказалось, что отношение россиян к обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) за последнее время почти не изменилось. Среди всех опрошенных лишь 22 процента граждан заявили, что введение ОСАГО принесло пользу, тогда как 38 процентов считают, что от введения обязательного автострахования нет ни пользы ни вреда, а еще 28 процентов респондентов вообще затрудняются с ответом на этот вопрос. Среди пользователей ОСАГО ситуация немного другая: 34 процента опрошенных считает что от обязательного автострахования есть польза, 39 процентов что не этот закон не принес ни пользы ни вреда, а 18 процентов затруднились ответить. В результате, по словам директора ВЦИОМ Дмитрия Авдиенко, ситуацию с обязательным автострахованием можно назвать противоречивой, так как у населения до сих пор нет четкого понимания, что такое ОСАГО. Интересен и тот факт, что 63,1 процента россиян считают, что тарифы по ОСАГО должно устанавливать государство, а 13 процентов что цены должны определять сами страховые компании. Среди пользователей ОСАГО ситуация чуть иная. Здесь 73 процента опрошенных считает, что формирование тарифов дело государства, а 18 процентов считает, что это должны делать страховщики. Всего же количество пользователей ОСАГО, по результатам последних исследований, составило примерно 20 процентов от взрослого населения страны. По сравнению с предыдущими опросами эта цифра не изменилась. Однако, около девяти процентов опрошенных заявили, что не собираются продлевать договор обязательного автострахования, рассчитывая, что на оплату штрафов уйдет меньше денег, чем на покупку полиса. Одновременно с этим, 61 процентов россиян и 75 процентов пользователей ОСАГО поддерживают идею введения полисов "выходного дня". Услугами своих страховых компаний удовлетворено около 60 процентов опрошенных. Среди тех, кто уже попадал в ДТП и пользовался ОСАГО эта цифра составляет 54 процента, а среди тех, кто не попадал в аварии данный показатель немного выше и составляет 62 процента. источник: http://lenta.ru/news/2005/07/21/osago/

да классные фигурки )))

фото этого, наделавшего шуму растянутого 126-го: если честно, меня не впечатлило... НО... не пинайте...я не видел модель живьем источник: http://www.diecastcentral.co.uk/forum/viewtopic.php?t=2084

какой обвес у спортивного... классный... я бы даже сказал - завораживающий... что за машина?

а почему цистерна поперек?

))) ну почему же ))) помойму (судя по новому афро-латино-американскому кино) 600SEL c этими фигурками в комплекте - уже классика ... некий этап или как там еще... рэперской культуры... правда, судя по тому же кино и клипам... тачилы уже намного современней... )

Ferrari готовит гоночную версию модели F430 http://img.lenta.ru/news/2005/07/20/ferrari/picture.jpg Компания Ferrari в настоящее время уже заканчивает подготовку новой гоночной модели, которая должна будет придти на смену автомобилю Ferrari 360 Modena Challenge. Новинка будет построена на базе Ferrari F430 и, традиционно, получит гоночную версию Challenge, а также ее дорожную модификацию Challenge Stradale. Для постройки новинки специалисты Ferrari использовали уже знакомый набор средств. Двигатель автомобиля форсировали с 490 до 525 лошадиных сил за счет модернизации системы впрыска и установки новой выпускной системы. Кроме того, гоночный автомобиль, как и его дорожная версия, будет на 100 килограммов легче серийной модели за счет активного применения композитных материалов и отсутствия основательной шумоизоляции. С нуля до ста километров F430 Challenge сможет ускоряться за четыре секунды, а его максимальная скорость составит 320 километров в час. Отметим также, что новинка получит немного модернизированный аэродинамический обвес кузова, перенастроенную подвеску, керамические тормозные диски и усиленные механизмы, а также довольно аскетичный салон, выдержанный в спортивном стиле. Более детальная информация но Ferrari F430 Challenge появится ближе к премьере автомобиля, которая запланирована на 2006 год. источник: http://lenta.ru/news/2005/07/20/ferrari/

Поручик !!!!! Я уже забил эту модель под себя!!!! Чеже это вы...делаете :) :)

супер ))) мне нравится

:D красивое имя.... Мастерская :) :)

Новые гаражи в Москве могут превратить в парковки http://img.lenta.ru/news/2005/07/20/garage/picture.jpg Для решения проблемы парковок и гаражей в Москве заместитель руководителя департамента градостроительной политики Константин Королевский на заседании столичного правительства 19 июля предложил программу возведения гаражей-стоянок двойного назначения, сообщает "Время новостей". Как считает Королевский, использование гаражей может быть намного более эффективным, если использовать их для хранения автомобилей местных жителей лишь в ночное время, а днем превращать в перехватывающие парковки. По замыслу замруководителя департамента градостроительной политики, до конца 2007 года в Москве будет построено более ста подземных гаражей на 30 тысяч машиномест. При этом большая часть гаражей разместится под эстакадой Третьего транспортного кольца. Предполагается, что пробным камнем станет подземная парковка в развязке ТТК на площади Гагарина, которая должна быть сдана уже в 2006 году. По идее Королевского, дневной тариф составит 10-20 рублей в час, а месячный абонемент для ночной парковки будет стоить 1700 рублей. Члены правительства отнеслись к подобной инициативе скептически. Первый заместитель мэра Петр Аксенов одобрил идею в принципе, но отметил, что в документе нет ни проработок проектировщиков, ни финансовых ресурсов, ни конкретных адресов для строительства, и реализовать проект к 2007 году, как надеется Королевский, невозможно. Вице-мэр Валерий Шанцев подчеркнул, что программа не будет реализована и к 2010 году, так как требует серьезной доработки. По его словам, место для перехватывающей парковки на Третьем транспортном кольце, по которому автомобилист может в бессветофорном режиме доехать куда угодно, выбрано неудачно. "Перехватывающие парковки нужно строить у МКАД, привязывая их к станциям пригородных поездов и конечным станциям метро, у которых такие парковки стихийно возникают уже сегодня", - заявил он. Вице-мэр дал разработчикам месяц на то, чтобы продумать идеологию проекта и сделать его "понятным и нужным людям". источник: http://lenta.ru/news/2005/07/20/garage/

Волжскому автозаводу исполняется 39 лет http://img.lenta.ru/news/2005/07/20/vaz/picture.jpg 20 июля 2005 года Волжский автозавод по праву отмечает свой очередной юбилей. А именно, в этот день исполняется 39 лет с момента подписания советским правительством постановления о строительстве автомобильного завода в городе Тольятти. Строительство предприятия началось спустя всего полгода, 14 января 1967 года, а первый серийный автомобиль ВАЗ-2101 сошел с конвейера завода 19 апреля 1970 года. Миллионный автомобиль на Волжском автозаводе был собран спустя еще четыре года весной 1974 года. Как сообщает ИА "Ladaonline", на 1 января 2005 года в России было зарегистрировано 24 миллиона 208 тысяч легковых автомобилей, более 50 процентов из которых составляют автомобили марки ВАЗ. Кроме того, можно отметить, что весной 2004 года на АвтоВАЗе был выпущен 22-миллионный автомобиль. Напомним также, что ежегодно Волжский автозавод выпускает более миллиона автомобилей и машинокомплектов для сборки, а также более 90 тысяч автомобилей для отправки на экспортные рынки. источник: http://lenta.ru/news/2005/07/20/vaz/

Новую модель Porsche будет разрабатывать самостоятельно http://img.lenta.ru/news/2005/07/20/porsche/picture.jpg Руководство компании Porsche приняло решение заняться разработкой новой, четвертой модели своего модельного ряда самостоятельно, без привлечения другого автопроизводителя. Напомним, что ранее появлялась информация о том, что Porsche активно ищет партнера для создания четырехместного и четырехдверного купе класса "гран туризмо", которому уже дали имя Panamera. Одним из потенциальных партнеров Porsche считался концерн Volkswagen, совместно с которым немецкий производитель суперкаров занимался разработкой внедорожников Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Стоит напомнить, что прототип новой модели Porsche планировалось показать осенью нынешнего года в рамках автомобильной выставке во Франкфурте. Однако теперь, по словам некоторых источников в немецкой компании, премьера серийной модели может быть отодвинута на 2-3 года, которые потребуются инженерам Porsche для самостоятельной разработки автомобиля. Комплектоваться Porsche Panamera будет, скорее всего, моторами, позаимствованными у внедорожника Cayenne, а также мотором V10, который сейчас используется на суперкаре Porsche Carrera GT. Выпуск нового "четырехдверного купе" планируется развернуть на заводе Porsche в Лейпциге, а основным рынком сбыта новинки станет Северная Америка. источник: http://lenta.ru/news/2005/07/20/porsche/