mb143

Саш, я тоже читал об этом... надеюсь на марку Автоарта... (глядя на их Майбах)... ты ссылку на кран получил?

вот он и появился :) Новый S-Класс (w221) на e-bay :) http://cgi.ebay.de/Mercedes-W-221-Neue-S-K...1QQcmdZViewItem и я замечу, относительно не дорого

Классика, полностью вписывается в твою тематику :)

Статья из журнала "АВТОПИЛОТ" № 023 от 05-02-96, полоса 014 Экипаж Жизнь Замечательных Машин MERCEDES-BENZ 170 V ЯБЛОКО РАЗДОРА Было время, когда BMW и Daimler-Benz "дружили домами" -- у них были общие акционеры, директор завода Daimler-Benz Вильгельм Киссель входил в наблюдательный совет BMW, а генеральный директор BMW Франц Попп -- в наблюдательный совет Daimler-Benz. А кузовной завод Daimler-Benz, Sindelfingen, выпускал кузовы для баварских партнеров. Но на Парижской международной автомобильной выставке в октябре 1931 года дружба закончилась. Daimler-Benz вторгся в исконную вотчину BMW -- занялся малолитражными автомобилями. Ответом на миниатюрный Mercedes-Benz 170 с очень небольшим 6-цилиндровым двигателем вскоре стала похожая модель баварцев. Началась жесткая конкуренция, порой переходящая в открытую вражду. К нам на тест попало "яблоко раздора" -- Mercedes-Benz 170 второго поколения. Если вы попытаетесь перечислить наиболее выдающиеся автомобили разных эпох, то обнаружите, что часто это будут Mercedes-Benz, которые выделяются своей особой "вневременностью". Модели, которую нас пригласили испытать, в феврале исполнилось 60 лет. Ее появление на Берлинской автомобильной выставке 1936 года вызвало зависть конкурентов. Daimler-Benz AG (так долгое время называлась фирма) предложила недорогой автомобиль, не какой-то там авангардный заднемоторный (были и такие), а нормальный, классической компоновки. У него был гидроусилитель тормозов, синхронизаторы двух последних ступеней 4-ступенчатой коробки передач, оригинальную независимую заднюю подвеску, которую фирма нарекла pendelache -- "качающаяся ось". Модель называлась 170V ("сто семьдесят-фау" -- в немецком языке как "Вэ" читается буква W), и в отличие от "стосемидесятки" 1931 года была не 6-, а 4-цилиндровой. Кстати, литерой W обозначаются кузовы Mercedes-Benz. У 170V кузов W-136. Было тринадцатое число. В гараж, где этот автомобиль воссоздавался, вели ступеньки! Низкосидящую, длинную и довольно тяжелую машину вчетвером предстояло по ним спустить в узкий проезд, за которым -- простор, свобода, и ветер в лицо. Пожалуй, лишь преодоление этого препятствия позволило нам понять, насколько длиннее база этого автомобиля по сравнению с современными. Капот приветливо откинул две створки. Первое, что бросилось в глаза -- темно-красный цилиндр бензобака, прихваченный хомутами к переднему щиту кузова. (Бак неемкий, всего-то 33 л. У модели 1940 года уже побольше -- 40 л. Но все равно не сравнить с современными машинами. И у конкурентов бензобаки тоже были скромными -- у BMW-320, например, 45 л, у FIAT-1500 -- 46 л. А расходовали машины в среднем 10-11 л на 100 км.) Очень интересный карбюратор -- с восходящим потоком. Чтобы его отрегулировать, приходится нырять в щель между двигателем и крылом. Двигатель на морозе не схватывал, но вскоре судорожное подергивание сменилось ровной вибрацией, в такт которой легко задрожали хромированные "усики" бампера и клаксон на хиленьком кронштейне. Машины тех лет при работе подрагивают почти все, за исключением разве что многоцилиндровых лимузинов. Но перед нами стоял сравнительно дешевый автомобиль, пусть с самым дорогим вариантом кузова -- 3-местным кабриолетом. За передними сиденьями у него приютился очень уютный угловой "диванчик" для третьего пассажира, обтянутый, как и весь салон, темно-красной кожей. Сидеть на диванчике приходится, упираясь ногами в противоположный борт. Не зря автомобили в то время сравнивали с охотничьими собаками. Мы привыкли, что машина, к которой мы подходим, ростом по плечо. А тут около тебя лежит нечто вытянутое, низкое, стремительное... Породистое. Дверь огромная. И когда ее открываешь -- все перед тобой. Сразу же хочется встать на подножку и войти в автомобиль. И сесть, как в домашнее кресло. Только вместо телевизора -- убегающий вдаль капот и два полукруга хромированных фар через узкое ветровое стекло. По фарам прекрасно чувствуются габариты. Погрузились в царство кожи и дерева. Наклоненные под кузов задние колеса при этом слегка выпрямились -- сжались под нагрузкой пружины подвески. В салоне -- ольховый набор, словно на древнем фрегате. Большая эбонитовая баранка с крошечной заводской эмблемой в середине. В центре торпедо -- приборы с покрытыми белой матовой эмалью металлическими картушками, на которых крупные черные цифры идут не слева направо, а справа налево. Один белый круг -- спидометр, другой -- указатель уровня бензина и температуры воды. Между приборами -- клювик стартера. Справа и слева в торпедо вделаны перчаточные ящички для водителя и пассажира. Крышки у ящичков деревянные. Даже пепельница деревянная. Педали расположены тесно. Хорошо, что они напольные, немалое усилие к ним прикладывать удобнее, чем к подвесным. Из-под торпедо выглядывает мудрено изогнутый рычаг переключения передач, с алгоритмом, как у ВАЗ-2108. Но самая заметная деталь интерьера -- хромированный рычаг ручного тормоза размером с внушительную кочергу. Внизу у рычага находится большой хромированный барашек, которым, не залезая под машину, ручник можно регулировать. В движении Mercedes-Benz 170V очень напоминает "Победу" ("Автопилот" #14). Сочетание рамы, довольно жесткой передней подвески на двойных поперечных рессорах и задней, в которую конструктивно заложено изменение колеи при сжатии пружин, дает неописуемое ощущение. Машина как-бы изгибается вслед за неровностями дороги, повиливая задом. Автомобиль слегка покачивался на ухабах московских улиц. Мимо куда-то неторопливо плыл пейзаж. Обзор -- великолепный, несмотря на отсутствие наружных зеркал. Вместо них -- две изящные фары-искателя. Зеркало одно, в салоне, на рамке ветрового стекла. Открытый верх и отсутствие печки нисколько нас, разгоряченных, не смущали. К тому же нам еще предстояло согреться -- затолкнуть машину в гараж. При осмотре все указывало, что доставшаяся нам модель сделана до 1940 года, когда у Typ 170V появились полностью синхронизированная коробка передач и другой бензобак. Кузов на первый взгляд показался типичным "кабриолетом A", но почему запаска закрыта "сковородой", почему под ней глубокая и широкая ниша под прямоугольный фонарь? Да, там мог стоять именно такой фонарь -- с белым матовым стеклом. Он освещал номерной знак. Но в заводской комплектации такой полагался кузову "родстер". Загадка. Наши хозяева восстанавливали кузов чуть ли не из трухи, никаких фирменных шильдиков не осталось. В Германии было много разнообразных кузовных заводов. Может быть, перед нами работа известного ателье Voll & Ruhrbeck -- чем-то линии кузова напомнили нам о более солидной машине Mercedes-Benz 540K с кузовом этой фирмы. Кабриолет в то время был самым распространенным типом кузова. На фирме кузовы обязательно получали буквенные обозначения -- A, B, C, D, F, хотя не все варианты шли в производство. A -- кабриолет с двумя дверями и боковыми окнами только в дверях, 2-3 места. У кабриолета B в боковинах сделаны дополнительные окошки, салон на 4-5 мест. С -- мест тоже 4-5, салон такой же, как и у B, но дополнительных окошек нет. D -- 4-дверный 4-5-местный кабриолет, окна только в дверях. F -- пульман-кабриолет, с перегородкой. И так -- от "крохи" 170V до гигантского 770. К нам на испытания попал самый дорогой вариант самого дешевого Mercedes-Benz того времени. Шасси стоило RM2850, а стандартный кабриолет A -- RM5980. Mercedes-Benz 540K с кузовом того же типа стоил минимум 22 тысячи рейхсмарок. Typ 170V выпускали до 1942 года, сделали 86615 машин. После войны производство возобновили, но сначала лишь пикапов и фургонов. Послевоенный выпуск немал -- 83190 машин до 1953 года. Были самые разнообразные модификации, в том числе и с дизелями мощностью 38 и 40 л. с. У последнего, правда, рабочий объем был 1767 см куб., но исправлять название машины не стали. В 1949 году появился Mercedes-Benz 170S с независимой передней пружинной подвеской и другими новшествами. Дизайн напоминал уменьшенную довоенную модель 230 с двигателем 2,3 л. О модификациях разговор отдельный. Чтобы подготовить немецких шоферов к вождению по бездорожью, перед войной под опекой SS стали проводить соревнования по автокроссу. Mercedes-Benz выставил на них "внедорожный" Typ 170Vs с 60-сильным форсированным мотором и шинами размером 5,25-16 с грунтозацепами. Сзади были поручни, схватившись за которые, штурман и подоспевшие зрители могли вытолкнуть засевшую в грязи машину. Как один из самых надежных массовых автомобилей, Typ 170V прижился и как такси. Брезентовую крышу кабрио-лимузина приподнимали, чтобы внутри мог разместиться господин в цилиндре. А уже после войны фирму выручил муниципалитет Копенгагена, заказав ей сотню такси с особым кузовом. Напоминал он универсал, но дверей в задней стенке не было, а внутри могло ехать пять пассажиров: двое располагались на диване у задней стенки, двое -- на откидных страпонтенах, а один -- рядом с водителем. А какое величественное зрелище представляли собой кареты "Скорой помощи"! Удлиненный и более высокий кузов с обтекаемыми обводами, кремового или белого цвета, дополнительные фонари, продолговатый плафон с надписью Krankenwagen по молочно-матовому стеклу. Богатая биография. Мы познакомились с настоящим классическим автомобилем. Пусть за модель 170V на аукционе не заплатят круглую сумму, а авторы книги по классическим машинам в очередной раз обойдут ее вниманием. Малолитражка! Разве можно приучать читателя к мысли, что такая фирма, как Daimler-Benz AG, выпускала малолитражки? Не будем осуждать создателей роскошных фолиантов. На фоне великолепных иллюстраций сверкающих лаком Bugatti, Duesenberg, Lincoln и"больших" Mercedes-Benz наш герой может и затеряться. Но право же, в маленьком Mercedes-Benz есть все черты классического автомобиля. Машины этой фирмы никогда не будут слишком старыми, и никогда -- слишком новыми. И Mercedes-Benz 30-х годов, и Mercedes-Benz 60-х ассоциируются с вполне конкретными стилевыми решениями, и остаются примером добротной работы и хорошего вкуса. Денис Орлов, Александр Пикуленко Одноклассники BMW 320/321 Рабочий объем (см куб.) 1971 Мощность (л. с.) 45 (3750 об./мин.) Привод на задние колеса Длина/ширина/высота (мм) 4500/1600/1600 Вес (кг) 1000 Максимальная скорость (км/ч) 100 Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных Расход топлива (средний, л/100 км) 9,5 Peugeot 302 Рабочий объем (см куб.) 1758 Мощность (л. с.) 42 (нет данных об./мин.) Привод на задние колеса Длина/ширина/высота (мм) 4500/1570/1560 Вес (кг) 1100 Максимальная скорость (км/ч) 105 Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных Расход топлива (средний, л/100 км) 11,5 Wanderer W24 Рабочий объем (см куб.) 1755 Мощность (л. с.) 42 (3500 об./мин.) Привод на задние колеса Длина/ширина/высота (мм) 4280/1645/1600 Вес (кг) 1120 Максимальная скорость (км/ч) 108 Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных Расход топлива (средний, л/100 км) 10,5 Старый Mercedes МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz Typ 170V (W136) Производитель Daimler-Benz AG Страна изготовления/сборки Германия МОДЕЛЬ Модельный год 1939 КУЗОВ Тип кабриолет Конструкция/материал рамная/сталь Количество дверей/мест 2/3 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый, карбюраторный Расположение спереди продольно Рабочий объем (см куб.) 1697 Количество/расположение цилиндров 4 в ряд Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 73,5х100 Степень сжатия 6,0-7,25 Мощность (л. с.) 38 (3400 об./мин.) Момент (Hm) 100 (1800 об./мин.) ТРАНСМИССИЯ Привод на задние колеса Коробка передач механическая 4-ступенчатая Передаточные числа: 1-я передача 4,17 2-я передача 2,47 3-я передача 1,42 4-я передача 1,00 Задняя передача нет данных Главная передача 4,125 РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС Колесная база (мм) 2845 Длина/ширина/высота (мм) 4270/1570/1560 Колея передняя/задняя (мм) 1320/1310 Сухая масса (кг) 1100 Полная масса (кг) нет данных Объем топливного бака (дм куб.) 33 ПОДВЕСКА Передняя на двойных поперечных рессорах Задняя пружинная, с качающимися полуосями РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип винт и кривошип Диаметр разворота (м) 11,0 ТОРМОЗА Передние барабанные Задние барабанные АБС нет КОЛЕСА И ШИНЫ Тип колес стальные штампованные Размер колес 3,25D х 16 Шины 5,25--16 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 108 Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива (л/100 км): средний расход топлива 11,0 источник: http://autopilot.kommersant.ru/search-file...02/04320810.htm

и так, выявлены все тачилы :) 520944602 Penske PC 23 Mercedes Speedway Penske Rasing E.Fittipaldi 520944603 Penske PC 23 Mercedes Speedway Penske Rasing P.Tracy 520944631 Penske PC 23 Mercedes Speedway Penske Rasing A.Unser jr. Winner Indy 500 1994 523974316 Reynard 96 Mercedes P.Carpentier 1997, Indy Cart UT 69862 Reynard 981 #18 Pacwest Rasing M.Blundell 1998, Indy Cart UT 69863 Reynard 981 #9 Hogan Racing J.J.Lehto 1998, Indy Cart ACT 994333 Reynard Mercedes 991 Forsythe Racing P.Carpentier 1999 ACT 994399 Reynard Mercedes 991 Forsythe Racing G.Moore 1999

УРА! При детальном изучении Талмуда красного цвета, НАШЕЛ: 523974315 REYNARD 96 MERCEDES P.CARPENTIER CART97

чувствую, я догадываюсь...

Серег, не переживай так... у меня тоже не мало разочарований было... например с SLR от BRUMM... с горяча понажимал "sofort kaufen"..., ты у народа поспрашивай в следующий раз, перед тем как брать... плохого тебе здесь никто не присоветует... и по ценам соорентироуют... вот а с друголй стороны - остальные модели - суперские ))) вот... да же 116-ый канареечного цвета :)

Прикольные аксесуары для гаража-сервиса... )))

Серег ))) все опять с доставкой на дом? вернее в офис?

я нашел фото модели... обалдеть :)

некоторые, это подростающее поколение? :D

ну что я могу сказать в ответ :D молодца :)

а домашние не против? чувствую, есть повод для воскресного заседания Клуба у к/т "ПОБЕДА" :)

Ну и что?... Сауберы два года под лого :) в Гран При F1 выступали... и на 24 часовых... с 87 по 91 я же не МакЛарены собираю или Пилотов... я лого :) собираю... вот :lol:

Нет Тим, это не UT, это настоящий Чампс... если веридь оранжевому Талмуду :) А по какой причине фотку высылать не хочет? незнаю... я сделал предположение, что это УМБАУ (самопал)... и он не хочет засвечивать это раньше времени

Саш, спасибо...любопытная статейка... а суть то проста :) - V12... нет, это не тема моей коллекции... если только эти спорткары официально где-нидь выступали с лого :) ... например, как REYNARDы и McLarenы я так понимаю они в класе ГранТуризмо, гонок 24 часа Ле Мана?

Тим, это все в оранжевой книге Миничампсов есть... я про 1997 год интересуюсь

САш, а есть где почитать про них?

Форумяне, кто что знает об этом спорткаре? Почему частенько рядом с ним всплывает лого :) ? для образного восприятия фото модели в 1/43: http://i9.ebayimg.com/01/i/04/28/c1/65_1_b.JPG

Форумяне... у меня такой вопрос... нашел на и-бае следующий ло: http://cgi.ebay.de/CART-INDY-CAR-PATRICK-C...1QQcmdZViewItem продавец заявляет, что модель от UT. Мне достоверно известно, что UT Models в 1/43 сделали серию REYNARD 981. Так же мне достоверно известно, что некая фирма ACT (заявлены в каталоге Миничемпионов за 2000) сделала REYNARD 991, в том числе #33 с Карпентером и #99 с Муром (это с лейбаками Мерседес). Так же, я залез на официальную страничку пилот Карпентера и в фотках за 1997 год обнаружил карт с логотипом :). И так, в итоге, продавец отказывается выслать фото самой модели, нигде нет информации о выпуске такой модели. Вопрос: это модель, если она реально существует - самопал или все таки выпускалась фабрично...а?

огромное тебе человеческое :)

Тим, помнишь, совсем недавно Вован прямо из-за стола вещал... :D

Форумяне, подскажите мне, что написано на плакате в этом смайлике: :)