Motorcycles

[off]

Есть еще штук 5 новых гонок в 24м масштабе, но не знаю стоит ли показывать тут... :blush:

Изменено 6 марта 2013 пользователем off

[off]

Cagiva Raptor 1000

 

Старенький грозный нейкед от компании Cagiva в 2002 году завоевал популярность в Европе. В прочем это не новость, т.к. как в те времена вообще стилистика мотоцикла в стиле «нейкед» была весьма модной. Всё-таки первым исполнителем такого дизайна была компания Ducati, которая в 1993 году выпустила на мировой рынок мотоцикл Ducati Monster. Над дизайном Cagiva Raptor хорошо потрудился известный дизайнер Мигель Галуцци (Miguel Angel Galluzzi), который являлся дизайнером мотоцикла Ducati Monster.

 

Собственно, как и свойственно Cagiv'e (полу Ducati полу Suzuki :)). На мотоцикл Cagiva Raptor 1000 установлен модифицированный силовой агрегат от всем известного мотоцикла Suzuki TL1000 в решётчатую раму (фирменный стиль компании Cagiva). Модификация самого двигателя позволила добиться хорошей тяги на низких оборотах двигателя. Вот такой вот старенький, но весьма интересный нейкед.

 

Двигатель: 996 см3, двухцилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 90°, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, DOHC

Максимальная скорость: 237 км/ч (147 миль/ч)

Максимальная мощность: 79 кВт (106 л.с.) при 8500 об/мин

Рама: решетчатая, из стальных труб

Шины: передняя 120/70 17, задняя 180/55 17

Привод: цепь

Коробка передач: 6-ступенчатая

Масса: 192 кг

[Alfanero]

Обалдеть! Я уж и забыл, что существует Каджива! Спасибо за прекрасное напоминание!

И это... "Спортсмэнов"-то показывай! Они безумны!

[off]

Обалдеть! Я уж и забыл, что существует Каджива! Спасибо за прекрасное напоминание!

И это... "Спортсмэнов"-то показывай! Они безумны!

Пасибо! :biggrin: А 24ых спортсменов выложу чуть позже ...

Изменено 6 марта 2013 пользователем off

[velodynecht12]

Cagiva Raptor 1000

 

Старенький грозный нейкед от компании Cagiva в 2002 году завоевал популярность в Европе. В прочем это не новость, т.к. как в те времена вообще стилистика мотоцикла в стиле «нейкед» была весьма модной. Всё-таки первым исполнителем такого дизайна была компания Ducati, которая в 1993 году выпустила на мировой рынок мотоцикл Ducati Monster. Над дизайном Cagiva Raptor хорошо потрудился известный дизайнер Мигель Галуцци (Miguel Angel Galluzzi), который являлся дизайнером мотоцикла Ducati Monster.

 

Собственно, как и свойственно Cagiv'e (полу Ducati полу Suzuki :)). На мотоцикл Cagiva Raptor 1000 установлен модифицированный силовой агрегат от всем известного мотоцикла Suzuki TL1000 в решётчатую раму (фирменный стиль компании Cagiva). Модификация самого двигателя позволила добиться хорошей тяги на низких оборотах двигателя. Вот такой вот старенький, но весьма интересный нейкед.

 

Двигатель: 996 см3, двухцилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 90°, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, DOHC

Максимальная скорость: 237 км/ч (147 миль/ч)

Максимальная мощность: 79 кВт (106 л.с.) при 8500 об/мин

Рама: решетчатая, из стальных труб

Шины: передняя 120/70 17, задняя 180/55 17

Привод: цепь

Коробка передач: 6-ступенчатая

Масса: 192 кг

 

Ракета ! Теперь я узнал как правильно произносится - Каджива !

[waawaan]

Моты красивы ,особенно найкед !

[off]

Ракета ! Теперь я узнал как правильно произносится - Каджива !

Да, Братья Кастильони, купившие завод у компании Harley-Davidson, назвали своё детище в честь своего отца, «Кастильони Джиованни из Варезе», по первым слогам — «Каджива».

 

Моты красивы ,особенно найкед !

Большое спасибо коллега

[L-ninio]

Raptor 1000 - в очередной раз красота (вспомнилось почему то про Т-1000 из терминатора :biggrin: )! :smile:

[madmoto]

о... а раптора я и не заметил :ohmy:

 

мотоцикл - бомба!!! я про него писал в своей теме - и от модели и от оригинала я в восторге!!! поздравляю с хорошим экземпляром, дружище!!!

[off]

Raptor 1000 - в очередной раз красота (вспомнилось почему то про Т-1000 из терминатора :biggrin: )! :smile:

Спасибо :smile:

 

о... а раптора я и не заметил :ohmy:

 

мотоцикл - бомба!!! я про него писал в своей теме - и от модели и от оригинала я в восторге!!! поздравляю с хорошим экземпляром, дружище!!!

Согласен, мот отличный! Благодарю дружище

Изменено 11 марта 2013 пользователем off

[off]

Приветствую всех! :smile:

 

Сегодня я стал счастливым обладателем, своей самой любимой модели... спортивного мотоцикла! :laugh: :tongue: :happy:

 

BMW S1000RR

 

В 2010 году BMW S1000RR уже попадал в топ лучших спортивных байков. В типичной для BMW манере модификация S1000RR – верх совершенства, каким и должен быть спорт-байк. У него невероятно мощный двигатель 183 л. с., оснащенный передовой электроникой. И это просто удивительно, особенно учитывая его цену, которая лишь немного выше, чем у его японского коллеги Kawasaki Ninja ZX-14R. В России цена нового S1000RR приближается к 25 000 долларов США.

 

Не останавливаясь на достигнутом, всего спустя два года BMW обновил свой класс всепобеждающих литровых байков, чтобы вновь завоевать премии среди лучших спорт-байков 2012 года. Что же изменилось?

 

На первый взгляд, казалось бы, все то же самое, но в первой же поездке становятся заметными положительные изменения в управлении мотоциклом. И эти изменения сделали чемпиона 2010 года лучше, чем он был.

 

Мощный двигатель объемом 999 куб. см. остался прежним. Внесены незначительные изменения геометрии передней и задней подвески, оптимизировано управление дроссельной заслонкой, а электронные хитрости сделали байк послушным и маневренным. Каждое отдельное изменение довольно незначительно, но в целом новый BMW S1000RR, безусловно, лучше прежнего. И это совершенно очевидно, что имея такое впечатляющее превосходство, он снова попал в топ лучших спорт-байков 2012 года.

 

Недавно компания BMW объявила о своих планах на 2013 год – выпуск новой модели мотоцикла S1000RR HP4, так что, возможно, для непобедимого S1000RR наступят мрачные времена и ему придется уступить свое место на пьедестале почета.

Изменено 9 марта 2013 пользователем off

[Alfanero]

Ну что сказать? Впечатляет фотососсия "желтенького"! Фон - самый правильный! :biggrin:

Изменено 7 марта 2013 пользователем Alfanero

[waawaan]

Поздравляю с пополнением - BMW S1000RR,он действительно красив во всех направлениях.

В прошлом году на слёте удалось даже на нём прокатиться немного - ощющения зашкаливали за максимум !!!

Апарат зверь !

[off]

Ну что сказать? Впечатляет фотососсия "желтенького"! Фон - самый правильный! :biggrin:

Благодарю за желтенького, или скорее горчичного! :smile:

 

Поздравляю с пополнением - BMW S1000RR,он действительно красив во всех направлениях.

В прошлом году на слёте удалось даже на нём прокатиться немного - ощющения зашкаливали за максимум !!!

Апарат зверь !

Благодарю! Очень хотел эту модель! :laugh:

[L-ninio]

BMW S1000RR - очередной шедевр от ! :smile:

[off]

BMW S1000RR - очередной шедевр от ! :smile:

Согласен, спасибо! :smile:

Вот еще нашел, самое первое групповое фото моей мотоконюшни, ну и фото Ктмушек! :cool:

Изменено 8 марта 2013 пользователем off

[madmoto]

поздравляю с новым гиппером от

 

супеская модель :thumbsup:

[off]

поздравляю с новым гиппером от

 

супеская модель :thumbsup:

Ой, спасибо! :biggrin: :tongue:

[off]

http://4put.ru/pictures/max/680/2089978.jpg Triumph ТТ600 2002

 

Главной целью выпуска модели ТТ600 было завоевание рынка 600-кубовых спортбайков — одного из наиболее популярных в Европе класса мотоциклов. Перед конструкторами Triumph стояла задача создать качественный спортивный мотоцикл, пригодный как для повседневных поездок, так и способный на равных состязаться с машинами признанных лидеров этого класса. При разработке модели ТТ600 инженеры компании придерживались традиционной для спортивных машин схемы. Четырехцилиндровый рядный 16-клапанный двигатель жидкостного охлаждения был помещен в алюминиевую раму диагонального типа - решение, характерное для всех машин этого класса, — но вместо карбюраторов двигатель оснастили системой впрыска топлива, до этого момента на 600-кубовых машинах не использовавшейся. Дизайн нового спортбайка также был несколько необычен. Но, к сожалению, именно эти отличительные черты стали для ТТ600 источником проблем. Сглаженные формы обтекателя не всем пришлись по вкусу, тем более что по сравнению с ультрасовременными формами Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R они выглядят вызывающе старомодными. Более значительные проблемы были связаны с работой системы впрыска топлива. Двигатель не отличался ровной характеристикой, тяга в диапазоне низких оборотов была откровенно слабой, реакция двигателя на поворот ручки газа также была несколько запоздалой. Но, в отличие от проблемного двигателя, ходовая часть ТТ600 заслуживает самых лестных отзывов. Ее компоненты отличаются высоким техническим уровнем — жесткая, легкая рама из алюминиевого сплава, высококачественные подвески Kayaba с полным набором регулировок, облегченные колесные диски и мощные, эффективные тормозные системы Nissin. Мотоцикл получился очень легким, кроме того, он имеет хороший дорожный просвет, и то, что проектировался ТТ как спортивный аппарат, особенно хорошо становится заметным при езде по гоночному треку.

 

Двигатель ТТ развивает достаточно высокую максимальную мощность, правда, несколько меньшую по сравнению с машинами конкурентов, а одной из самых сильных сторон ТТ является характерное для Triumph безупречное качество сборки. В список дополнительного оснащения входят багажные сумки, прямоточная гоночная выпускная система и многие другие аксессуары, позволяющие превратить ТТ как в спортивно-туристическую машину, так и в бескомпромиссный гоночный аппарат. Инженеры Triumph продолжают работу над улучшением работы системы впрыска топлива, и, как следствие, каждая последующая модификация модели отличатся все лучшими и лучшими характеристиками работы двигателя. Модель 2002 года практически лишена недостатков, присущих первым машинам этой серии, хотя к этому времени неудачи, преследовавшие модель ТТ, нанесли ее репутации серьезный ущерб.

 

Изменено 20 января 2014 пользователем off

[L-ninio]

"групповое фото моей мотоконюшни, ну и фото Ктмушек" и Триумф - в очередной раз восхитительны! :smile: