коллекция-fantazer

[shim]

68) Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 Early Version (KYOSHO)

тема чуток не моя и о машине знаю не много, но Ferrari - уважуха и модель смотрится очень гуд

..если не ошибаюсь, то видел где-то racing version

[Usher]

Отличная новинка. Один из моих любимых скакунов. Фото очень понравились мне

[OLAST]

Фантастически красивый автомобиль))) о модели мечтал давно, но всё как-то не срасталось)) но благодаря Андрею (888) я смог стать счастливым обладателем этой модели))) спасибо ))) радость немного омрачила небольшая шагрень краски на капоте, но это не сильно заметно и очень быстро перестало меня заморачивать)) а так всё на уровне киошиков))) модель очень душевная)))

 

68) Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 Early Version (KYOSHO)

 

поздравляю

[Jimmy11]

Красивая Ferrari! Браво!

[Raven HF]

Фантастически красивый автомобиль))) о модели мечтал давно, но всё как-то не срасталось)) но благодаря Андрею (888) я смог стать счастливым обладателем этой модели))) спасибо ))) радость немного омрачила небольшая шагрень краски на капоте, но это не сильно заметно и очень быстро перестало меня заморачивать)) а так всё на уровне киошиков))) модель очень душевная)))

 

68) Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 Early Version (KYOSHO)

 

Поздравляю!!!

Модель - прелесть !!!

[GFET]

Весьма интересная машина этакое итальянское зубило :D Поздравляю! :)

[fantazer]

тема чуток не моя и о машине знаю не много, но Ferrari - уважуха и модель смотрится очень гуд

..если не ошибаюсь, то видел где-то racing version

 

Спасибо) racing version часто везде мелькает))) в принципе у меня тоже есть :D

 

 

Отличная новинка. Один из моих любимых скакунов. Фото очень понравились мне

 

Спасибо вдвойне)) рад,что фотки отметил)) мне тоже этот кузов очень нравится))

 

поздравляю

 

Спасибо)

 

Красивая Ferrari! Браво!

 

Спасибо)

 

Поздравляю!!!

Модель - прелесть

 

И вправду)) спасибо)

Весьма интересная машина этакое итальянское зубило :D Поздравляю!

 

 

Спасибо) у меня правда при слове "зубило" другие ассоциации :D

[Roma]

...............

68) Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 Early Version (KYOSHO)

Поздравляю с обновкой...

[GFET]

у меня правда при слове "зубило" другие ассоциации :D

ассоциации должны быть правильными - Ferrari 365 B)

[audi-500]

 

68) Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 Early Version (KYOSHO)

Поздравляю !!

Машина бесспорно красивая , у меня тоже пока не срослось , все никак не возьму себе такую .

[fantazer]

Поздравляю с обновкой...

 

Спасибо Серёж ))) и за обновку, которую я забрал на выходных тоже спасибо большое

 

Поздравляю !!

Машина бесспорно красивая , у меня тоже пока не срослось , все никак не возьму себе такую .

 

Спасибо Эрнест))) мне кажется в винтажных ferrari есть толика порно :D и я надеюсь, что скоро смогу лицезреть такую в твоей теме))))

[shim]

Спасибо) racing version часто везде мелькает))) в принципе у меня тоже есть :D

это я пропустил

 

мне тоже по приколу иметь гражданскую и гоночную версии одной машины

[fantazer]

и снова ;) ...

 

 

на повестке дня два наследника гонок Carrera Panamericana))) топовая и полно-приводная версии)) традиционный обзор оригинала будет, как не странно ;) про топовую турбовую версию))) итак...

 

Современный автопром сродни профессиональному боксу. Классы автомобилей это весовые категории, сравнительные тесты поединки на ринге. Сходств можно перечислить массу. С развитием автомобильной промышленности производители вынуждены придумывать все новые и новые ухищрения, чтобы заинтересовать искушенных клиентов.

 

Вот и приходится дизайнерам переводить автомобили из одного класса в другой, равно как боксеры, ставшие чемпионами в одной весовой категории, набирают вес и пытаются достичь успеха на новом поприще. Удар, еще удар!

 

Компания Porsche, которая, несмотря на свою консервативность, была вынуждена ступить на путь рационального экономического прогресса, начала с «супертяжа» среднеразмерного кроссовера Porsche Cayenne , который буквально вытянул компанию из кризиса и позволил Porsche и дальше развивать свои спортивные модели. Но конкуренты не дремлют, и немецкая троица в составе BMW, Audi и Mercedes с пугающей периодичностью выпускает все новые и новые модификации кузовов.

 

Не стала исключением и компания Porsche, выпустившая бескомпромиссный автомобиль, который не подходит ни под один класс, но в то же время похож на многие. Это Porsche Panamera . Честно сказать, перед тем как сесть за руль, мне удалось увидеть «Панамеру» вживую лишь пару раз, да и то около автосалона Porsche . Седан, хэтчбек, седанохэтчбек? Присмотревшись, понимаешь: это без сомнения пятидверный хэтчбек.

 

Несмотря на то что таких «Порше» свет еще не видывал, Panamera 100% узнаваема. Спереди традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры». Сзади в глаза бросается мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и разноколейность передней и задней осей. И только профиль Porsche Panamera с ничтожно маленьким задним крылом, кровожадными выштамповками на передних крыльях и «горбатым» силуэтом вызывает противоречивые чувства. Оригинально? Бесспорно. Красиво? Вопрос. Ничего не поделаешь, такова особенность компоновки кузова «хэтчбек», хотя думается мне, что в штаб-квартире в Штутгарте с выходом Panamera это слово не жалуют. Очень уж оно не «поршевское» и не спортивное.

 

И вот, свершилось! Передо мной серо-синяя Panamera Turbo с опциональными 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Сзади 2 сдвоенных трубы системы выпуска. Передняя оптика состоит из 4 ярких светодиодных источников, наводящих ужас на впередиидущий транспорт в режиме дневного света. При включенном ближнем свете дрогу освещает поворотный би-ксенон.

 

Но самый шик это выезжающий из задней крышки спойлер, который появляется на скорости более 90 км/ч. Причем в версии Turbo он разделяется посередине, раздвигаясь влево и вправо. Настоящий трансформер! А начиная со скорости 205 км/ч механизм автоматически изменяет угол атаки для увеличения прижимной силы.

 

Признаться честно, зная о том, что под капотом нового переднемоторного Panamera Turbo находится би-турбо восьмерка объемом 4,8 л, выдающая 500 л.с. и 700 Нм, я ждал от этого автомобиля немного других эмоций и ощущений. И это совсем не значит, что Panamera разочаровала и не оправдала надежд.

 

Уже после первых километров стало понятно, что новый пятидверный «Порш» - это не жесткий четыхместный спорткар, а вполне комфортный бизнес-класс, но только сдобренный специальным острым соусом, рецепт которого под семью засовами хранится в штаб-квартире Porsche в Штутгарте.

 

Кстати, 500-сильный двигатель с минимальными изменениями настроек позаимствовали от Cayenne Turbo. В базовой комплектации для России предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) и Porsche Traction Management (PTM) с полным приводом и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, диапазон блокировки которой от нуля до ста процентов.

 

Сажусь внутрь и сразу узнаю по-поршевски жесткое кресло с отличной боковой поддержкой и спортивный руль, перекочевавший сюда с 911-й модели. Знакома и панель приборов, состоящая из пяти колодцев, но только теперь в один из них можно выводить цветное изображение навигационной системы. Удобно!

 

Все привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора PDK расположили россыпь клавиш, похожих на клавиатуру luxury-телефонов Vertu. Дань бизнес-классу. Стильно, но чтобы научиться пользоваться этими клавишами вслепую, нужен не один день.

 

Ключ, как и положено бизнес-классу, в кармане, но Panamera по-поршевски заводится с помощью рукоятки слева от руля. Задний диван отформован строго для двоих пассажиров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки микроклимата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры баскетбольной сборной.

 

Объем багажника составляет 432 литра (у атмосферной версии на 13 литров больше), а если сложить задний ряд сидений, то Porsche Panamera может превратиться в практичный хэтчбек и взять на свой борт 1250 литров груза. Задняя дверь снабжена сервоприводом. Под полом ни запаску, ни докатку вы не обнаружите только ремкомплект, компрессор и большой усилитель опциональной аудиосистемы Burmister.

 

Поворачиваю заветную ручку слева от руля, стрелка тахометра взмывает вверх, и по кузову пробегает приятная вибрация могучего V8. Селектор коробки PDK в режим Drive, и почти 5-метровый хэтчбек начинает выруливать с парковки. Уже первые километры пути показали, что Panamera это не ультимативный спорткар, как 911-е семейство, а вполне себе комфортный автомобиль. Руль легче, реакции спокойнее, подвеска мягче.

 

В обычном режиме можно спокойно передвигаться по городским джунглям или ехать по трассе за город, не испытывая при этом дискомфорта от дубовой подвески. О спортивном духе напоминает разве что слишком пристальное внимание шасси к дорожной мелочи, будь то небольшие трещины в асфальте или легкая рябь на поверхности. Кроме того, досаждают слишком долгие паузы при переключении коробки на низшие ступени.

 

Характер меняется, если на клавиатуре импровизированного Vertu отыскать клавишу Sport. Теперь коробка PDK быстрее реагирует на прихоти водителя, а подвеска наливается той самой «поршевской» упругостью. Впрочем, с трансмиссией PDK можно найти общий язык и без перехода в спортивный режим. Для этого, буквально за секунду до обгона, нужно кратковременно топнуть по тугой педали акселератора, и коробка тут же перескочит на пару ступеней вниз, предоставляя водителю карт-бланш из 500 л.с. под капотом. А их вполне достаточно, чтобы совершить небольшой рывок во времени, испытав при этом совсем неземные перегрузки. Кроме того, даже не в боевом режиме, если селектор стоит в положении автоматического режима, для наиболее быстрого рывка можно менять передачи вручную с помощью переключателей.

 

В «спорте» все по-другому. Вот он, настоящий штутгартский дух! Реакции обострились, подвеска поджалась, а коробка пристрелялась и теперь не грешит запаздываниями. При этом Panamera по-прежнему в меру комфортна. Лишь пресловутая дорожная мелочь еще сильнее досаждает пассажирам в салоне.

 

А с каким сочным причмокиванием большой «Порш» завинчивается в вираж! Памятуя о почти двухтонной массе, перед входом в поворот выполняем чуть больший доворот руля, и с небольшим креном внушительный хэтчбек покорно исполняет желания водителя. Конечно, это не хирургическая точность среднемоторного Porsche Cayman или матерой «Карреры». «Панамеру» нужно вести с поправкой на массу. И если делать все на долю секунды раньше, чем подсказывает здравый смысл, товот она, «поршевская» управляемость! Потрясающая устойчивость на дуге. Вираж можно проходить и «на газу» - Panamera Turbo уже «в базе» комплектуется активной полноприводной трансмиссией с подключаемой передней осью и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, распределяющей момент между задними колесами. Как результат потрясающий держак в повороте на запредельной скорости. А что если еще прибавить? Нет, пожалуй, не буду. Страшно, все-таки 8,6 млн рублей это вам не шутки. Хотя сомнений, что «Панамера» справится, у меня нет никаких. Лишь бы свои силы не подвели.

 

На прямой Porsche Panamera как дома. Отличная устойчивость на любой скорости, спортивное усилие на трехспицевой баранке и четкий отклик на любое движение рулем. Кайф! Вот бы попробовать «Панамеру» на идеальном немецком автобане. С появлением колейности хот-бизнес-хэтч начинает нервничать: 20-дюймовые опциональные диски с широченной резиной требуют предельной концентрации и внимательности рулевого.

 

Сумасшедшее ускорение во всем диапазоне оборотов. Педаль в пол и Panamera устремляется вперед с легкостью гепарда, увидевшего добычу. А при наличии пакета Sport Chrono Plus можно в полной мере ощутить кулак ярости, который молниеносно бросается в атаку. Правая нога на акселераторе, левая на тормозе, на панели приборов загорается Launch Control Activated, в недрах мотора происходит кратковременное 10-процентное поднятие давления наддува, а крутящий момент возрастает на 70 Нм (с 700 до 770Нм). Еще секунда. Удар! Porsche выстреливает, стирая временные грани. Все, кто стоял рядом, тут же растворились в зеркале заднего вида. Шутка ли, 4 секунды до «сотни». Пассажиров давит в кресла похлеще, чем при старте самолета.

 

При включенном режиме Sport Plus «Панамера» сжимается, подвеска дубеет, реакции обостряются до предела, и большой хэтчбек становится похожим на суперспорт 911-й серии. И только чуть более вальяжный руль и возросшая масса выдает бизнес-ориентированный хэтчбек, замаскированный под шкурой спорткара всего одной клавишей на импровизированной клавиатуре Vertu. Настоящий кулак ярости!

 

Стоимость топовой версии Porsche Panamera Turbo в России начинается от отметки 7 млн рублей. Автомобиль, побывавший на тесте, с учетом дополнительных опций, в числе которых элементы декора интерьера, керамические тормозные механизмы, 20-дюймовые диски, пакет Sport Hrono Plus, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений и множество других опций, обойдется в 8 650 214 рублей.

 

Источник: CarClub

photo.php.jpg

newsgallery.php.jpg

[fantazer]

ну и собственно сами модели))) норев молодцы, подсуетились очень срочно сразу после выхода модели, выпустив сразу все три модификации Панамеры в диллерском варианте))и несмотря на спешку-модели получились очень даже ничего))конечно недочёты есть, но почему-то я их нореву всегда прощаю, ибо наверное это единственная фирма на рынке, которая очень чётко и верно оценивает свои модели в ценовом критерии)))вобщем модели мне нравятся, особенно вместе))образуют некую доминошку)))S-ку пока не брал))дожидался пока выйдет не в диллерском исполнении в коричневом цвете)))когда получу S-ку, попробую сделать сравнение всех трёх модификаций)))большое спасибо за модели Андрею (Andrey)

69) Porsche Panamera 4S (NOREV)

и

70) Porsche Panamera Turbo (NOREV)

Изменено 10 июля 2010 пользователем fantazer

[fantazer]

...

Изменено 10 июля 2010 пользователем fantazer

[fantazer]

...

Изменено 10 июля 2010 пользователем fantazer

[RaY]

Отличные модели и фото!

Особенно белый понравился ;)

Надеюсь не влез посередине обзора ;)

[fantazer]

Отличные модели и фото!

Особенно белый понравился ;)

Надеюсь не влез посередине обзора :P

 

 

Спасибо) мне тоже белый больше нравится, хотя и турбо тоже очень гуд ;) не влез, всё ок)))

[fantazer]

продолжимс...

 

две маленькие статейки, одна не очень-то и информативная, другая забавная...

 

1.1992 год. Компания Porsche в строжайшем секрете готовит к выпуску новый V-образный 10-цилиндровый мотор для команды Формулы-1 Arrows (в ту бытность именовавшейся Footwork). Поначалу живо пошедший процесс разработки завершился ничем, и проект супер-двигателя был отложен в долгий ящик. В 1999 году компания возрождает строительство агрегата для участия в 24-часовых гонках Ле-Мана 1999, но по личной просьбе босса Audi проект опять замораживается, на сей раз в пользу прототипа R8.

 

Потеряв всякий интерес к проекту, компания все же решает выставить свой V10 на Женевском автосалоне 2000 года. Двигатель вызвал настолько бурную реакцию посетителей, что компании ничего не оставалось, кроме как вместить этого гоночного монстра в дорожный вариант авто.

 

Для такого внушительного агрегата компании понадобилось сделать не только подобающую внешность, но и технологичную «начинку». Что касается второго, компания более чем преуспела. За период производства только этой модели компания запатентовала более 75 инновационных решений. В целях максимальной экономии массы весь корпус Porsche Carrera GT выполнен из углепластика, для удержания всей мощи двигателя используется система трекшн-контроля, а радиатор, используемый в «Каррере», превышает стандартный в пять раз.

 

В плане же внешности дизайнерам из Porsche удалось невероятное. Когда вы смотрите на Porsche Carrera GT, у вас не создается впечатления, что автомобиль пытается выпрыгнуть из себя. Все его формы отточены и невероятно элегантны. К этой машине нечего добавить, равно как и нечего отнять.

 

Динамические показатели поражают. Мощность 5,7-литрового мотора достигает 612 «лошадок», разгон до «сотни» занимает 3,9 сек., а максимальная скорость равна 329 км/ч. Всего на 1 км/ч меньше, чем у Porsche 911 GT1, победителя 24 часов Ле-Мана. На дорожном автомобиле! Интересно, могли бы мы сейчас лицезреть этот шедевр инженерной мысли, если бы не попытка восьмилетней давности воскресить некогда забытый проект Королевских гонок.

 

2.2007ой год.до кризиса ;) Инспектор ДПС ГИБДД Москвы на днях обратился в милицию с заявлением о краже. Потерпевший сообщил, что неизвестные угнали у него Porsche Carrera GT. Правда, сам страж порядка утверждает, что украденный суперкар ему не принадлежит.

 

В изложении потерпевшего дело было так. Около восьми часов вечера инспектор нёс дорожно-постовую службу на проспекте Вернадского. Когда он проходил мимо припаркованного рядом с магазином Porsche, поднялся сильный ветер. Стремительный поток воздуха распахнул дверцу машины, милиционер поскользнулся на арбузной корке и оказался на водительском сиденье. Тут же направление ветра изменилось, и дверца захлопнулась. Бедолага попытался выбраться, но замок заклинило. На второй двери тоже.

 

Батарейки рации и мобильного телефона как назло сели, а привлекать внимание прохожих незадачливый страж порядка постеснялся. Поэтому ему ничего не оставалось делать, кроме как ждать хозяина автомобиля. Когда владелец не объявился и через три часа, инспектор принял решение ехать на пост ГИБДД. Но из-за пробок ему пришлось выбирать объездные пути, один из которых фактически привёл милиционера к собственному дому. Припарковав Porsche у подъезда, он обнаружил, что двери разблокировались, отправился в квартиру, поужинал и лёг спать. Наутро машины на месте не оказалось, что и вынудило потерпевшего обратиться в милицию.

 

Заметим, что это уже не первый случай угона дорогих авто у рядовых сотрудников правоохранительных органов. Весной у автоинспектора ГИБДД Московской области неизвестные похитили кабриолет Bentley Azure. Как выяснилось позже, эта машина также не принадлежала пострадавшему. Милиционер разъяснил, что оказался в автомобиле случайно: спускаясь по лестнице с моста, страж порядка споткнулся о камень и с высоты 1,5 метра рухнул прямо в водительское кресло. Инспектор решил перевезти Bentley на спецплощадку для осмотра возможных повреждений, но по пути заскочил в супермаркет. Вернувшись, он обнаружил, что автомобиля и след простыл.

 

А в первых числах декабря сотрудник ГИБДД Москвы лишился Lamborghini Murcielago. Разумеется, милиционер не был владельцем этого суперкара. Всё решил случай. Обнаружив неправильно припаркованный автомобиль, инспектор собрался хорошенько рассмотреть машину, поскольку ранее не был знаком с данной моделью. Но, когда он обходил Lamborghini по левому борту, его куртка за что-то зацепилась одежда попала в щель двери. В этот момент дверца распахнулась вверх, инспектора приподняло в воздух и фактически забросило внутрь. Не дождавшись хозяина авто, милиционер вызвал эвакуатор, но тот из-за пробок приехать не смог. Тогда гаишник решил сам отогнать машину на штрафстоянку, но по дороге заглянул в гости к приятелю. Буквально через час Murcielago бесследно исчез.

 

Всего же за 9 месяцев 2007 года у сотрудников столичного ГИБДД было угнано 32 автомобиля стоимостью свыше $200 тысяч каждый. Поиски машин и их владельцев продолжаются.

 

drive.ru

[ShadowAngel]

Хотелось бы увидеть фотки двигателей, или там все идентично???

Поздравляю с обновочками. Очень нравится самому Панамка, может когда нить возьму.