Сегодня представлю свое пополнение, которое пришло от Паши (Martin Riggs) ему за них. Да старые модели были лучше берешь в руки MUNCH вес чувствуется. Итак начнем Munch Mammut 2000 Именно так – мамонт – называется этот удивительный по своим характеристикам и убранству аппарат. Хотите конкретики? Пожалуйста – 260 «лошадок» расположились на заднем колесе, а максимальный крутящий момент – почти 300 Нм при каких-то жалких 3500 об./мин.! При весе 354 кг машина легко разгоняется до 300 км/ч На литраже мотора решили не экономить – 1998 см куб. Как-никак четыре цилиндра, ну и, конечно, турбонаддув.Безусловно, Munch Mammut оценили по достоинству, и он долгое время гостил на первых полосах профильной прессы. Но за фантастические характеристики надо было платить немалые деньги, а таких желающих оказалось не очень много. Мюнх планировал выпускать ежегодно до 500 машин, но на деле получалось лишь несколько десятков. В общем, раскрутиться брэнду в той мере, в какой это сделали, например, Honda и Ducati, не удалось, но само слово Munch у многих мотоциклистов, знающих историю, все же ассоциируется с чем-то беспредельно могучим (и дело здесь не только в значении слова Mammut). Отдача уже по первым прикидкам обещала быть фантастической. Но Мюнх решил не уподобляться обычным тюнингерам и пошел дальше, связав все жизненно важные системы мотоцикла с бортовым компьютером. А для удобства вынес на приборную панель контактный разъем, через который можно узнать не только все о состоянии аппарата, но и подключиться к интернету. Опция отнюдь не пижонская. Она позволяет подсоединиться к заводским компьютерным базам и заняться ТО и всем прочим у себя в гараже. Дальше еще удивительней. Наперекор современным традициям, согласно которым самая прочная рама – непременно из алюминиевого сплава, Мюнх посадил свой «горшок» на мощный стальной дуплекс. Причем конфигурацию рамы конструктор просчитывал с точностью до миллиметра, чтобы получить отменную жесткость на кручение и изгиб. Мотор закреплен жестко и вертикально вверх цилиндрами, что позволило выполнить место пилота глубоким по посадке (высота по седлу 780 мм). Получилось, что он как бы обхватывает ногами ряд цилиндров, укладывается на бак и фиксируется упором заднего «хвоста». Надо сказать, что Мюнх всегда любил сочетать старое с суперсовременным. Так, архаичная рама – и навороченный по конструкции маятник задней подвески. Последняя чем-то напоминает аналогичный узел Buell. Только здесь под мотором спрятался не один, а два амортизатора. Визуально тяжелая капотировка полуобтекателя опирается на мощную телескопическую вилку перевернутого типа Ohlins. Неотъемлемая часть образа Mammut – огромные «блины» дисковых тормозов и ажурное переплетение спиц литого колеса. Красавец!Слышу тихий вопрос – на этом ездят? Отвечаю: Munch Mammut 2000 создан отнюдь не для одного лишь любования. Целью автора было построить именно серийный аппарат. Те счастливцы, которые испытали его в действии («Мамонтов» построено пока немного – 250), говорят о фантастических ощущениях, в частности, отмечают ракетную тягу. Спидометр просто глотает сотни км/ч. И раз уж мы вернулись к цифрам, скажу, что первой сотни машина достигает за пару секунд. Примечательно, что аэродинамика модели – при том, что она легко попадает в категорию нейкед, – просто идеальная. Распластавшийся за стеклышком пилот чувствует себя единым целым с машиной, которая, кстати, не только стремительно «летает» по прямой, но и со спортбайковской точностью проходит виражи. Только поаккуратней с ручкой «газа». Одно неверное движение, и заднее колесо напомнит вам, что такое 260 «лошадок» в одной упряжке. Единственное, чем Мюнх не полностью доволен, – управляемость на малых скоростях. Особенно при парковке. Как-никак, почти 400 кг полной массы! Фридль Мюнх, которому сейчас уже 76 лет, не чурается современных информационных технологий. Как уже упоминалось, Munch Mammut 2000 умеет выходить в интернет. И именно там осуществляются продажи модели – на сайте компании можно оформить заказ. Но главное, получив пароль, клиент может наблюдать в режиме он-лайн за постройкой собственного аппарата – камеры транслируют процесс сборки прямо в сеть. Правда, зрителей наберется немного – модель стоит почти 90.000 евро. Как пяток Hayabusa!
