jzx90od

далее 1/18 AUTOart BMW E30 M3 (опять спасибо за фото Антону Мартыновичу - пользователь форума martintoha)

правда есть еще одна "летняя" обновка, но она уже относится к оффтопу как таковому...пожалуй выложу все свои "оффтоповые" модели и так первая - "летняя" (опять спасибо за фото Антону Мартыновичу - пользователь форума martintoha) 1:18 Audi 200 quattro Trans Am Racers #14 Stuck, Minichamps

и.....все 3 мои "летние покупки"

ну и теперь моя модель в этот раз, к сожалению, пришлось самому фотографировать на свой унылый фотик...все что розовое на самом деле ярко-оранжевое!

http://www.youtube.com/watch?v=sxXtpMngivM http://www.youtube.com/watch?v=QtUEPwHnxmU

недавно заикнулся за следующую покупку, теперь предоставляю ее вашему вниманию) 1/18 AUTOart Mazda 787B Сначала о самом автомобиле: Mazda787B – как девушка: единственная, неповторимая, особенная, не похожая на других. Это определенно «ОНА», никак не «ОН». Она – первая из «японцев», кто выиграл Ле-Ман. Она – единственная в мире, кто победил в Ле-Мане с роторным мотором. Похоже, что женские чары подействовали даже на судей гонки, которые дали слабину, и допустили ее к соревнованиям. Словом,встречайте–«самая-самая»Mazda787B! История Mazda 787B, покорившей Ле-Ман 1991года, начинается в далеком 1970 году. Именно тогда компания Mazda пришла в легендарный суточный марафон как поставщик двигателей, ясное дело – роторных.Затем была организация собственной команды Mazdaspeed (1981), после – много собственных болидов: 717, 727, 737, 757…Понятно, что все автомобили строились вокруг роторного двигателя, который тогда был «фишкой» Mazda, и который, в начале гоночной карьеры, выдавал около 300 сил. Но команда росла, шла по традиционной лестнице повышения классов,мощности, скорости, престижа соревнований. К концу 1980-х годов Mazda была готова к рывку. В 1988 году появилась новая, 4-секционная версия мотора 13J мощностью около 580 сил. В 1989 году автомобили Mazda 767 взяли 1-2-3 место в американских гонках IMSA GTP, родственных европейской Группе С. Компания Mazdaявно целила и в Ле-Ман… В 1990-м году была подготовленная новая гоночная Mazda – модель 787. Как это часто бывает в «гоночных кругах», новая модель строилась на базе предыдущей с внесением всех необходимых улучшений и переделок. Так и здесь, Mazda 787 строилась на основе наработок модели 767. Однако изменений была масса, и главное – новый 4-секционный роторный двигатель R26B вместо прежнего мотора 13J. При схожем объеме и количестве секций, мотор выдавал умопомрачительные 900-930 л.с. при 10 500 об/мин. Говорят, что его просто не могли нормально испытать, ведь моторный стенд компании Mazda был рассчитан максимум на 700 сил.Поэтому пришлось испытывать каждую секцию в отдельности, а результаты складывать вместе. Однако в реальной гонке мощность мотора ограничивали до около 700 л.с., а на гонке в Ле-Мане 1991 года он развивал вообще 680 л.с. для гарантии надежности работы. Особенностью мотора R26B были три свечи на секцию и сложный впускной тракт изменяемой длинны – похожий можно встретить на роторных моторах серийной модели Mazda RX-8. Однако в Mazda 787 было и много других изменений по сравнению с моделью 767. Например, радиаторы «переехали» из боковин в нос автомобиля. Это не только улучшило охлаждение, но и дало возможность изменить дизайн дверей и аэродинамику автомобиля. Кстати, об аэродинамике: заднее антикрыло Mazda 787B крепилось непосредственно к картеру коробки передач, а прижимная сила на максимальной скорости превышала вес автомобиля почти в 1,5 раза – около 1 200 кг. Но все это не дало возможности победить: Ле-Ман 1990 года остался за Jaguar XJR-12. Однако Mazda готовилась к другому – к новым правилам и гонке 1991 года. Для Ле-Мана 1991 года компания Mazdaподготовила обновленную модель – Mazda 787B. В новинке появился впускной тракт с плавным изменением длинны (гонщики жаловались на резкие скачки мощности при ступенчатом переключении впуска), да и сам машинка разрослась в размерах – для достижения большей стабильности на высоких скоростях была увеличена колесная база. А еще у Mazda 787B был «козырь в рукаве» – двигатель объемом 2,6 л, что меньше граничного объема в 3,5 л, который как раз вводился в Группе С. Конечно,старые конкуренты в лице Jaguar, Porsche, Sauber остались, но за свои большие или турбированые моторы они получали немалый «гандикап», их вес выравнивали до 1 000 кг. А Mazda 787B весила около 850 кг. Из автомобилей с новым 3,5-литровым мотором серьезным конкурентом был лишь заводской Peugeot 905 весом также в 800кг. И вот здесь сработали женские чары. Дело в том, что приведенный объем роторного мотора должен был рассчитывать с коэффициентом «1,8». Таким образом, объем мотора Mazda 787B вроде как был равен 4,7 литра, а значит – ей надо было«накинуть» 150 кг груза. Но судьи решили пропустить ротор «as it is», и Mazda787B налегке отправилась гонку. Еще один подарок судьи подарили при распределении мест на старте. Ввиду меньшего мотора, Mazda 787B получила «-7мест» (которые забрали у многолитровых тяжелых болидов), и переместилась с 19 квалификационного места на 12 стартовое место. Можно ли говорить, что Mazda 787B победила только из-за меньшего веса и поблажке судей? Не думаю. Ведь провалив квалификацию (даже с учетом бонуса в 7 мест, все заявленные Mazda 787B и 787 располагались во втором-третьем десятке), спустя несколько часов гонки Mazda 787B ехала на третьем месте! Впереди были «легкий»Peugeot, да «тяжелый» Mercedes. Вскоре не выдержав бешеного темпа гонки – аMazda 787B ехала налегке, да еще и в спринтерском темпе – сошел Peugeot, затем,за 2 часа до финиша гонки выбыл и Mercedes. А Mazda 787B все ехала… Она ехала по-японски надежно, за 24 часа гонки потребовалось сменить лишь лампочку, да один подшипник. И таки приехала – на первое место! Победоносной стала Mazda787B с бортовым номером «55» и шасси 787В-002, хотя помимо нее в Ле-Мане`91 стартовали одна Mazda 787B и одна Mazda 787. Для победы потребовалось немало везения, много скорости и еще больше надежности.Но, кроме этого, потребовалась жертва человека, поддавшегося чарам Mazda 787B.Пилот Mazda 787B «55» Джонни Херберт ехал последний, заключительный участок.Его необходимо было сменить, но до конца гонки оставалось лишь 40 минут, и Херберт решил не терять время на пит-стопе, он поехал до конца. Как потом оказалось, у него не было воды, поэтому финишировав на первом месте, Джонни Херберт отправился не на подиум, а к врачам, поправлять свой обезвоженный организм. А еще потребовалась жертва от самой Mazda 787B: ее роторный мотор легко отработал 24 часа, но не выдержал кокпит – его задняя стенка, вместе скреплением подрамников, была практически разрушена… Но Mazda 787B с номером «55» была достойна того, чтобы восстановить все в первозданном виде, не жалея денег. И это было сделано. Ведь Mazda 787B – она такая одна: неповторимая, особенная и единственная в мире! Технические характеристики Mazda 787B 1991года: Размеры (Д х Ш х В), м: 4,78 х 1,99 х 1,0 Колесная база: 2,66 м Колея колес, перед/зад: 1,53 м / 1,5 м Вес: 830-840 кг Конструкция: карбоновый монокок, подрамники из стали и магния Двигатель: Mazda R26B, роторный, 4 секции, атмосферный, СЖ 10:1 Рабочий объем: реальный 2,62 л, приведенный 4,7 л Мощность: 680-700 л.с. (гонка), около 900 л.с. (максимум, на ограничителе) Крутящий момент: 608 Nm при 6500 об/мин КПП: 5-ступенчатая, механическая, Mazda-Porsche Привод: задний Тормоза: дисковые вентилируемые на всех 4-х колесах, композитные, 360 мм Колесные диски: 18 дюймов (перед), 18 дюймов (зад) Подвеска: двухрычажная, амортизаторы Bilstein Максимальная скорость: 340-350 км/ч (гонка) http://www.youtube.com/watch?v=F_kEeRaS3UM http://www.youtube.com/watch?v=h1v6HBWZd2I От видео мурашки по коже!

спасибо Вам...желаю скорейшего приобретения данного экземпляра!)

спасибо, но я его здесь видел у кого-то вот http://www.forum.mdiecast.com/topic/14114-sport-i-prosto-bistrie-vedra/page__view__findpost__p__388008

Astronat: "Держись текущего курса! :thumbsup: " уже заказ сделан, но GT-R -монстр, R30- не подобрал слов, а следующая - не подобрал слов для легенды-монстра. Иииииинтрииииига?

безумно благодарен! Р34 - первый в моей коллекции и самый любимый, а после рестайлинга уж точно любимейший! Смело скажу даже по сравнению с последними двумя приобретениями. Кстати по поводу его можно сказать "продолжение следует" За GT-R спасибо, старался (вез за километров 200 от города), но, как и говорил ранее, захотел агрессивнее GT-R....так что,извините, но того GT-Rа уже нет у меня Спасибо еще раз!)

спасибо большое!)

спасибо Вам большое))

Какой бы GT-R не был "монстр" (при огромнейшем уважении как к авто так и к личной модели 1/18), но после него решил взять... Даже не знаю как это назвать по сравнению с GT-Rом-монстром За фото, как всегда, спасибо Мартыновичу Антону (пользователь форума martintoha)

благодарю)

спасибо)))

в таком цвете уже есть в продаже в Европе

спасибо!

да вот взамен на бывший захотел что-то по-агрессивнее (с характером)....так и вышло)

спасибо большое!)

расстался со своим GT-R-ом его место теперь занял этот экземпляр за фото спасибо Антону Мартыновичу (пользователь форума - martintoha)

да! я в таком цвете первый раз вижу!

очень хороша! тоже не против такую приобрести, так что , конечно "ждем дату релиза"

спасибо, большое)

немного эффекта

спасибо, но модели у меня уже больше года....просто только сейчас получилось вывезти их на природу