L-ninio

Большое спасибо, стараюсь! Спасибо! Да модели очень душевные и да продолжение будет…. Спасибо парни! Да, верно модель хороша! Пожалуйста и благодарю за отзыв – заглядывай еще! Спасибо, погода позволила сделать отличные фотографии. Да парные снимки будут и конечно же на зимней природе, дабы у нас ещё весна не наступила. :smile:

Range Rover Evoque 1/18 GT Autos - Красавец! :smile:

Мерседесы и Мкларен – красавцы! :smile:

Крузак - очень даже хорош в перекрашенном цвете :smile:

Самые настоящие внедорожники от Тойоты, отличное приобретение для коллекции! :smile:

Chevrolet Corvette von Esser - 1954 - Первый раз вижу заклеенные фары на гоночном болиде… Смахивает, что скотч полосками наклеен.

Отличная коллекция «мускулов»! :smile:

Batmobile - с фигурками - очень недурно смотрятся! :smile:

- КЛАССная коллекция! :smile:

Не реально Круто! :smile:

продолжение:

продолжение Введение Evolution VII также отмечено добавлением автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Рассматриваемая как версия «джентльменского экспресса» визуальна похожа VII GSR, GT-A модель производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренней и внешней спецификацией: GT-A имеет алмазно-огранённые 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, чёткие линзы заднего света и передние фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без спойлера, с коротким спойлером (которые позже был использован в Evolution VIII 260) или со спойлером Thunder, который используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был гладкий капот без воздушной решетки. Капот был разработан, для обеспечения чистой линии с меньшим сопротивлением воздуха на автостраде.

Модель № 32. Mitsubishi Lancer Evolution VII В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль используя правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должны следовать омологации правил. Evolution VII была основан на большой платформе Lancer Cedia и в результате получил больше веса по сравнению с Evolution VI, однако Mitsubishi составила несколько важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, и был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Крутящий момент был увеличен ещё раз до 385 Н·м (284 фунтофут) с изменением двигателя, которые позволили проходить большему количеству воздуха, мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Спасибо! Еще какая мечта -

Еще бы, это очень классные машины как в 1:1 так и в 18 масштабе! Спасибо, стараемся! :smile:

Спасибо!!! Завтра будет полный фото-обзор модели Mitsubishi evo VII :smile:

- очень симпотично! :smile:

HONDA NSX 1990 - клаасная! :smile: До Хонд я еще не дошел, но надеюсь, что у меня она тоже будет в коллекции.

Мужчина — это сталь пружины, Поющий в небесах мотор... С праздником - Мужики!!! :smile:

Трактора, так похожи на своих собратьев ПОРШЕвцев те же наглые морды с круглыми фарами, тот же боевой раскрас. :biggrin: Весомое пополнение в коллекции! :smile:

Шикарная – глобально-массивная конструкция – очень впечатлил размах и основательный подход к делу! Браво!!!

С днём рождения, мужики!!!

Антон, большое спасибо – будем стараться и в будущем! Верно подмечено - модель подстать оригиналу и Спасибо! Сергей, спасибо! Да на природе фотографии намного лучше получаются – естественный свет и все такое. Спасибо! Модель - самому очень нравится. Спасибо, спасибо! Аааа, что это была за модель я сегодня вечером покажу…. Спасибо. Верно – данное сочетание хорошо смотрится и на «классике и на спорте». :smile: Точно подмечено…… я пару видео-роликов даже выложил… :smile:

Поддерживаю все выше сказанное! :smile:

Спасибо!!! "Митцубиси не машина))) Давай Субаря показывай))) :biggrin" - Вопрос весьма спорный... http://www.youtube.com/watch?v=QSgOR4YzqaY?feature=player_detailpage