dolgopolovki

Вот тут видно.Стёкла вроде есть. http://ksmotorsport.rajce.idnes.cz/Spielwarenmesse_International_Toy_Fair_Nurnberg_2011/

http://cgi.ebay.com.my/ws/eBayISAPI.dll?Vi...em=330339711141 прикольно сделанный кубик!

Merceds-benz class pick-up 1986

Пожалуйста выложите фотки у кого какие есть витессескового Land cruiser'a Тот который ниже на фото,заранее спасибо!

Молодец,отлично получилось !Можно вот таких ещё сделать

У кого есть фотки Maserati Merak SS 1977 ixo?Выложите плиз!Хочу такую купить!

У кого есть X5 Flavours of Asia?Можете подробные фотки выложить!Заранее благодарен! :D

Вот так я свой карармовский x5 переделал! :D А то надоела стандартная раскраска,теперь выглядит более спортивно

Да просто друг ссылку дал так я и захотел поделиться с любимым форумом(почитал не проверив)БОЛЬШЕ ТАКОГО НЕ ПОВТОРИТЬСЯ!Всё буду проверять! :D

Шестизвездная эмблема на всех моделях Субару означает созвездие Плеяды (М45) - наиболее знаменитое звездное скопление в созвездии Тельца (Субару - это японское название скопления). Для автомобилей Субару эти звезды символизируют объединение шести компаний, которые сейчас составляют концерн Фудзи Хэви Индастриз (Fuji Heavy Industries, сокращенно FHI). Subaru произносится по-английски "С`ю-ба-ру", а по-японски звучит как "С'бал"! Скопление известно тысячи лет и упоминается еще в Одиссее Гомера и трижды в Библии. Плеяды также известны под именем "Семь сестер", потому что человек с нормальным зрением может увидеть семь звезд, хотя, говорят, что рекордом является 19 звезд (то есть, по этим звездам раньше проверяли зрение ), а гораздо больше звезд можно увидеть, вооружившись биноклем (общее число звезд в этом скоплении - около 400). Самой яркой звездой в скоплении Плеяд является Альцион (этим именем, кстати, в Субару называют вариант модели SVX). Почему "Семь сестер" представлены эмблемой с шестью звездами? Не ясно. Возможно, у японцев плохое зрение. Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими: в 1959 году удалось сбыть всего 604 машины. Но уже через два года этот показатель возрос до 22.319 штук, и Subaru стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране. В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с. Машина также слегка прибавила в длине. Успехи на внутреннем рынке подтолкнули руководство Fuji Heavy Industries к попытке организовать экспорт своей продукции. Однако здесь концерн (впрочем, как и другие японские фирмы) подстерегал полный провал. Ни европейцы, ни тем более американцы, ездившие в те годы на "сухопутных дредноутах", не хотели приобретать микроавтомобили из неведомой дальневосточной страны. Причин тому насчитывалось несколько: сильная конкуренция со стороны местных производителей на Европейском континенте; низкое качество машин (не удивляйтесь, было у японцев и такое); отсутствие дилерской сети, обеспечивающей быстрый ремонт; наконец, довольно высокая (из-за транспортных расходов) цена, достигавшая в Соединенных Штатах 1200-1300 долларов. В 60-е годы 360-я модель продолжала непрерывно совершенствоваться: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость - до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 "лошадок". Одновременно началось производство самой заряженной модификации "народного" Subaru - Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч. Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сровнявшихся с западногерманскими). В июле 1972 года на смену Subaru R-2 пришла модель Rex с двухцилиндровым 356-кубовым мотором, имевшим водяное охлаждение. В октябре 1973-го два такта уступили место четырем, благодаря чему двигатель стал менее шумным. Еще через 4 года его рабочий объем возрос до 544 куб. см, а мощность - до 31 л.с. В августе 1981 года состоялась премьера Rex второго поколения (3- и 5-дверный хэтчбеки с передним приводом). На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной версией Rex 4WD. В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами. Помимо этого в ее конструкции имелся ряд других нововведений, в частности, 4-цилиндровый оппозитный мотор из легких сплавов (при объеме в 977 куб.см его мощность составляла 55 л.с.) и независимая торсионная подвеска передних колес (на поперечных рычагах). Несущий кузов оснащался дополнительной рамой для крепления силового агрегата, снижавшей вибрацию, передаваемую на кузов от работающего двигателя. В 1969-м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF. Увеличился рабочий объем мотора, благодаря чему мощность возросла до 62 л.с. в дорожной версии и до 77 - в спортивной плюс небольшой "ретуши" подвергся передок автомобиля. Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года Subaru запустила в производство две модели - переднеприводный Leone 1400 FD и полноприводный Leone 1400 4WD. Это событие стало знаменательной вехой в истории марки. Машина со всеми ведущими колесами вызвала огромный интерес со стороны специалистов и потенциальных покупателей. Отключаемый привод на задние колеса вводился в действие при плохих дорожных условиях (гололед, горная дорога с большим количеством поворотов и т.п.). При этом Leone 1400 4WD отнюдь не был классическим внедорожником, а представлял собой нормальный автомобиль для повседневной эксплуатации. После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru. Производство автомобилей устойчиво шло в гору. В 1979 году было выпущено 150.000 автомобилей, в 1980 - 202.000. После 15 лет устойчивого роста, к середине 80-х ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%! А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat. Прекрасно отработанная на Leone компоновка, подвеска и трансмиссионная схема так и остались недостижимыми для остальных фирм козырями. Осенью 1984 года в продажу поступает версия Leone - модель 1800 4WD с абсолютно новым обликом и 90-сильным двигателем. Покупателю предлагались три типа кузова - седан и пятидверный универсал в нормальной (Station) и "люксовой" (Super Station) комплектации. Клиновидная передняя часть со встроенным спойлером и узкими прямоугольными фарами обеспечивала машинам со значительным дорожным просветом (180-190 мм) весьма приличные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся 0,35, что было наилучшим показателем для серийных машин того времени. В восьмидесятых годах Subaru имела в своей гамме автомобили нескольких серий: полностью обновленный Rex, новый, чуть более крупный по размеру, Justy, флагманский Leone/1800 и весьма оригинальный микроавтобус Domingo/Libero, естественно тоже с полным приводом. С 1982 года двигатели компании стали оснащаться турбонаддувом. В 1984 году полноприводный Justy получил управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Немного подзабытый производителями, особенно после неудачных попыток Volvo, управляемый электроникой вариатор Subaru, да еще и на полноприводном автомобиле, в очередной раз ошеломил конкурентов. Тем более, что японцы победили главный недостаток вариатора - недолговечность. Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но, тем не менее, внешне кардинально отличавшийся от своих собратьев. Оснащавшийся 135-сильным двигателем с турбонаддувом, он имел электропневматическую подвеску, позволявшую менять клиренс, а его Сх был всего 0,29! У себя на родине в Японии ХТ продавался под маркой Alcyone. Лучшее - враг хорошего. В 1987 году пробил час ветерана Leone - ему на смену пришла новейшая модель Legacy. К тому времени хиросимская компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке. Для лучшего старта на европейском и американском рынке Legacy решили обкатать в спорте. В январе 1989 года на треке испытательного центра в Аризоне машина установила два мировых и тринадцать национальных рекордов, двигаясь на дистанции 100.000 километров со средней скоростью 223,345 км/ч. Автомобиль преодолел это расстояние за 19 суток непрерывного движения по треку; остановки допускались только для дозаправки, смены масла, антифриза, фильтров, свечей, высоковольтных проводов, покрышек и, естественно, пилотов. Примерно тогда же Subaru Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (правда, в версии для внутреннего японского рынка - с мотором 2.0 twin turbo) установил официальный рекорд скорости для серийных универсалов - 249,981 км/ч. Зачет велся на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити при полной лояльности полиции штата Юта.

Saab Если вы хоть раз в жизни видели рекламный ролик Saab, то вы уже знаете, что компания «рождена самолётами». По автомобилям фирмы это скажешь далеко не всегда, однако это, тем не менее, чистая правда. В 1937 году была основана компания-производитель самолётов Svenska Aeroplan Aktiebolaget, или просто Saab, которая была призвана удовлетворить нужды ВВС Швеции. По окончании Второй Мировой Войны Saab включила в ассортимент своей продукции автомобили, дабы диверсифицировать производство. Первый автомобиль, ушедший в серию в 1946 году, был основан на прототипе Saab 92001, или ursaab (что означает "оригинальный Saab"). Перед началом производства тестовый образец накрутил на испытаниях 530000 километров в условиях строжайшей секретности в основном по грунтовым лесным дорогам, ранними утрами или по ночам. Первый автомобиль получил название Saab 92 по той простой причине, что это был 92-й производственный проект компании а 91-м проектом был самолёт. В 1947 году компания Saab Automobile была преобразована в корпорацию. Логотип с изображением грифона, мифического монстра с головой и крыльями орла и телом льва, перешёл компании «по наследству» от Vadis-Scania, производителя грузовиков, который в своё время влился в Saab. Грифон изображён на гербе провинции Scania. В 2000 году Saab Automobile была выкуплена концерном General Motors, и теперь не имеет никакой связи с корпорацией Saab, кроме исторических.

Renault Луи Рено (Louis Renault) был всего 21 год, когда он построил свою первую машину на заднем дворе дома своих родителей. Вскоре после этого на него посыпались заказы, и в 1898 году, вместе со своими братьями и друзьями, Луи организовал компанию Société Renault Frères в Булонь-Билланкор, Франция. Первым логотипом Renault, разработанным в 1900 году, послужили три инициала братьев Рено Луи, Фердинанда и Марселя. В 1906 году была придумана иная эмблема, изображавшая вид автомобиля спереди в обрамлении шестерёнки. Танки Renault FT-17 в составе Армии США, продвигаются по Аргоннскому лесу Во время Первой Мировой Войны фирма Renault производила лёгкий танк для армий Антанты - Renault FT-17. Он был настолько востребован и популярен, что после войны его изображение попало на новый логотип компании. Ромб на эмблеме появился в 1925-м году, и остаётся там и по сей день, с некоторыми изменениями. Современный логотип Renault был создан в 1972 году Виктором Васарлеем (Victor Vasarely) [официальный сайт | википедия], отцом художественного стиля Оп-арт (оптическое искусство).

Peugeot Фирма Peugeot была основана в 1812 году в Монтбельярде, Франция. Два брата, Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо (Jean-Pierre, Jean-Frédéric Peugeot) переквалифицировались из мукомолов в кузнецы. Их первым товаром стала листовая сталь для полотен кос и пружин для часовых механизмов, а также стальные пруты. Десятилетиями спустя семейный бизнес Пежо производил множество разнообразной продукции из металла: инструменты и станки, кринолиновые платья, зонты, колёса на спицах, утюги, швейные машинки, кухонную утварь, а с 1885 года и велосипеды. Так, на велосипеде собственного производства, фирма Peugeot въехала в автомобильный бизнес. В то время компания стала одним из самых крупных производителей велосипедов во Франции. В 1889 году Арманд Пежо (Armand Peugeot) построил первую самоходную паровую телегу фирмы. Всего через год, после встречи Пежо ни с кем иным, как Готтлибом Даймлером, паровой двигатель в конструкциях фирмы был заменён на двигатель внутреннего сгорания. Эмблема Peugeot со львом была впервые создана ювелиром и гравером Джастином Блейзером (Justin Blazer) в 1847 году. За основу был взят флаг провинции Région Franche-Comté. Поначалу логотип штамповался на кухонной утвари производства Peugeot как гарантия качества стали. Арманду Пежо понадобилось 14 лет, чтобы убедить остальных членов семьи в том, что на автомобилях можно делать реальные деньги, и только после этого они разрешили ему украшать их логотипом фирмы. Может быть, сейчас вы не являетесь владельцем автомобиля Peugeot, но вероятнее всего вы всё же пользуетесь изобретением этой фирмы, сделанным ещё в 1842 году столовой ручной мельницей для перца. Конструкция оказалась до того простой и надёжной, что с тех пор и до наших дней практически не изменилась.

Mitsubishi Фамильный герб Ивасаки (три ромба, один над другим) Трёхлистный герб клана Тоса Ятаро Ивасаки В феодальной Японии 1854 года человек по имени Ятаро Ивасаки, сын провинциального фермера, дед которого продал фамильный титул самураев для покрытия каких-то долгов, начал свою карьеру, что называется, «не с той ноги»: в возрасте 19 лет он был отозван семьёй из школы, так как его отец получил увечье в драке с деревенским старостой. Ивасаки потребовал от местного магистрата разобраться в этом случае, получил отказ и в ответ обвинил его в коррупции и его тут же упекли под стражу на семь месяцев. Прокрутим немного дальше. 1868 год: Ивасаки работал на клан Тоса, когда произошла государственная реформа, и феодально-клановый строй был упразднён. Ивасаки перепал Tsukumo Shokai, бизнес по доставке грузов клана Тоса. Позднее, в 1873 году он переименовал фирму в Mitsubishi. Ивасаки четвёртого поколения, Каёта Ивасаки (Kayota Iwasaki), превратил Mitsubishi в гигантскую корпорацию, в которую вошла и компания по производству автомобилей Mitsubishi Motors. Название Mitsubishi является комбинацией слов "mitsu" (три) и "hishi" (речной каштан так в японии говорят о ромбической форме. Эмблема Mitsubishi, соответственно, являет собой комбинацию семейного герба Ивасаки из трёх ромбов, и герба клана Тоса в виде трилистника.

Mercedes-Benz Концерн Mercedes-Benz в его современном виде ведёт начало от слияния двух крупных компаний, Daimler-Motored-Gesellschaft или DMG, основанной Готтлибом Даймлером (Gottlieb Daimler) совместно с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach), и Benz & Cie, созданной Карлом Бенцем (Karl Benz). Слияние произошло в 1926 году. До того Даймлер и Бенц независимо друг от друга работали над созданием автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Их заводы находились на расстоянии всего 100 км, однако они ничего не знали о ранних разработках друг друга. После Первой Мировой Войны от немецкой экономики камня на камне не осталось, и для того, чтобы хоть как-то выжить, две компании образовали в 1924 году синдикат. Они продолжали выпускать собственные автомобили, но стандартизировали дизайн, систему реализации акций и рекламные кампании. В 1926 году сближение компаний получило логичное продолжение в виде слияния. Эмиль Джеллинек и его дочь Мерседес Название «Мерседес» появилось ещё в 1900 году. Богатый европейский бизнесмен и энтузиаст автогонок Эми Джеллинек (Emil Jellinek) взялся продавать автомобили Даймлера. Ему хотелось машин помощнее и побыстрее, и он набросал параметры нового двигателя, который затем был разработан Майбахом и назван в честь прозвища десятилетней дочери Джеллинека Mercédès, что по-испански означает «милосердие». Джеллинек был весьма яркой, примечательной личностью. Он не уставал подстёгивать инженеров DMG цветастыми выраженьицами типа «Ваша колымага сломалась точно по расписанию», и вплоть до «Вы все ослы». Однако он продавал много машин, поэтому его терпели, и даже прислушивались к его мнению. В последствии Джеллинек добавил Мерседес к своему собственному имени, и стал Эмиль Джеллинек-Мерседес. Звезда на эмблему Daimler перекочевала со старой поздравительной открытки, на которой Готтлиб Даймлер нарисовал звезду над изображением собственного дома, и подписал: «эта звезда однажды воссияет над моим заводом, и принесёт мне успех». Трёхконечная звезда символизировала амбиции Даймлера создавать машины, которые бы передвигались «по земле, по воде и по воздуху». (Источник: Daimler) После слияния была разработана новая эмблема. Она сочетала в себе символы обеих компаний трёхконечную звезду DMG и лавровый венок Benz. В дополнение к сказанному следует упомянуть о том, что по поводу происхождения названия «Мерседес» имеются разночтения. Источник Baby Names World утверждает, что «Mercedes» это испанское женское имя, означающее «милосердие» и «сострадание». Оно, как там утверждается, было взято из литургии «Maria de las Mercedes» - «Сострадающая Мария» или, по другой версии, «Дева искупления» (латинское «Mercedes» переводится как «плата» или даже «выкуп»). По христианской традиции, Христос искупил своей жизнью грехи человечества, и отсюда близость понятий акта искупления и акта милосердия для христиан.

Mazda Компания Mazda начала свою историю в 1920 году, в Хиросиме, и называлась она тогда Toyo Cork Kogyo Co. В то время из-за последствий Первой Мировой Войны в Японии сложилась острая нехватка пробки, и компания занималась производством заменителя (Cork пробка (англ.)) из коры китайского пробкового дуба. Идея была неплохая, однако, когда война закончилась, поставки пробки возобновились, и существование компании оказалось под угрозой. В 1927 год руководство фирмой принял Юджиро Матсуда (Jujiro Matsuda). Им было налажено производство инструментов, трёхколёсных грузовых мопедов, а затем и автомобилей. После окончания Второй Мировой Войны компания официально сменила название на Mazda, которое по одной версии происходит от имени зороастрийского бога Ахура Мазды, а по другой от искажённого произношения фамилии Матсуда. Впрочем, это название появилось в качестве неофициального ещё до войны. Логотип 1936-го года, с буквой M стилизованной под волны, был создан «по мотивам» эмблемы города Хиросима. Логотипы 1991 и 1992 годов символизировали крыло и солнце. Нынешняя эмблема Mazda, получившая прозвище «сова», была разработана Реи Йошимара (Rei Yoshimara) 1997 году. Некоторые, впрочем, видят в ней стилизованное изображение тюльпана хотя по идее создателя это всё та же литера «М».

Ford Многие знают, что концерн Ford основан (кем бы вы думали?) Генри Фордом (Henry Ford). Вот о чём большинство не догадывается, так это о том, что это была уже третья открытая им автомобильная компания. Форд экспериментировал с автомобилями, ещё работая с Томасом Алвой Эдисоном, а потом ушёл от него и основал свою первую компанию - The Detroit Automobile Company (Детройтская автомобильная компания), которая разорилась всего за два года существования. Затем Форд построил гоночную машину и основал Henry Ford Company (Компания Генри Форда). Её он покинул всего через год, а сама компания превратилась в Cadillac, как уже рассказывалось выше. В 1902 году Генри Форд создал свою третью автомобильную компанию Ford & Malcomson, Ltd., и чуть не потерял её в период низких продаж. Он не мог оплатить счета своих поставщиков запчастей Джона и Хораса Доджей (John, Horace Dodge. Партнёр Форда привлёк группу инвесторов, и даже уговорил братьев Доджей принять в качестве оплаты акции компании, которая тогда же была переименована в Ford Motor Company. Позднее браться Доджи создали собственную автомобильную компанию (не догадываетесь, какую). В 1909 году Чильд Хэрольд Уиллс (Childe Harold Wills), главный инженер и дизайнер Ford (тот самый, что разрабатывал небезызвестную модель Т) разрешил использовать шрифт, придуманный им для своих визитных карточек, на эмблеме Ford. Знаменитый голубой овал был добавлен позднее: он впервые появился на модели А 1927 года и используется с небольшими изменениями по сей день.

Fiat Fiat, названный в момент основания в 1899 году Fabbrica Italiana Automobili Torino (итальянский туринский автомобильный завод), был образован группой инвесторов, в которую входил Джованни Агнелли (Giovanni Agnelli), ставший впоследствии генеральным директором фирмы. Агнелли выкупил свою долю акций за 400 долларов (примерно 10000 долларов в ценах 2007 года). Теперь эта доля оценивается в миллиарды, а фамилия Агнелли не пропадает из списков высшего менеджмента Fiat. Несмотря на своё богатство, а быть может и благодаря ему, клан Агнелли никогда не был особо дружным, а его члены сейчас занимаются самыми разными, совершенно не связанными друг с другом делами. Насколько известно, знаменитый логотип Fiat из букв в отдельных рамочках на синем фоне, появившийся в шестидесятые, был придуман главным дизайнером компании тех времён. История гласит, что он проезжал мимо завода Fiat в сумерки в тот момент, когда на заводе были какие-то проблемы с электричеством, и увидел на фоне темнеющего неба силуэт погасшей неоновой вывески завода вместе с рамой, на которой она была укреплена

Cadillac Когда Генри Форд (Henry Ford) покидал вторую автомобильную компанию, созданную им, Henry Ford Company, его финансовые консультанты предложили распродать активы. Инженер Генри Лиланд (Henry M. Leland) уговорил его продолжить работу компании; тот послушался так и появился на свет Cadillac. Первый логотип Cadillac был основан на гербе некоего аристократа, именем которого была названа компания Энтони де ла Моте, Сеньор де Кадиллак (Antoine de La Mothe, Seigneur de Cadillac). В 1701 году этот человек основал Форт Поншартре, который позже разросся и стал городом Детройт. Cadillac получил своё название как раз перед празднованием двухсотлетия со дня основания города. Однако с этим названием была также связана проблема: де ла Моте на самом деле не был благородных кровей. Урождённый Энтони Ломе (Antoine Laumet), де ла Моте был вынужден уехать из Франции в Америку по причине неких таинственных неурядиц. Одни говорили, что он совершил убийство, другие что влез в долги не мог расплатиться. В Новом Свете он смог переправить свои документы, и составил себе герб из элементов, позаимствованных из, скажем так, более благородных источников. Оригинальный герб Лорда Ламоте из Бардижа, к которому де ла Моте не имел никакого отношения Фальшивый герб де ла Моте Первый логотип Cadillac 1906 года В 1998 году фирма Cadillac приняла новую философию дизайна "искусство и наука" и сменила логотип. Сфабрикованное наследие де ла Моте кануло в лету вместе со старой эмблемой.

Buick Старые эмблемы Buick Buick Motor Company была основана в 1903 году Дэвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick), американским изобретателем, родом из Шотландии, который разработал двигатель с верхним расположением клапанов. Если это имя вам не знакомо, вы не одиноки но помните вот что: Бьюик, которого выгнали с одного из последних классов школы за неуспеваемость, основал компанию, которая впоследствии превратилась в самого крупного производителя автомобилей в мире - General Motors. В возрасте пятнадцати лет, когда его выгнали из школы, Бьюик пошёл работать на предприятие, выпускающее детали для починки водопроводов и канализации. Тот бизнес долго не продержался, и Бьюик с одним из своих друзей выкупил его, однако и сам вскоре продал свою долю и ушёл партнёру не понравилось, что Бьюик предпочитал ведению бизнеса возню с автомобильными двигателями в гараже. Имея на руках некоторый начальный капитал, Бьюик основал Buick Motor Company, которую за несколько лет почти полностью угробил. Его партнёр Вильям Дюран (William "Billy" Durant) в 1906 году выставил его из компании. Немного позже Бьюик продал свою долю акций за сумму, эквивалентную всего 100000 современных долларов сейчас они стоили бы как минимум сто миллионов. После этого Buick перебивался низкооплачиваемыми работами, последней из которых была должность инспектора в Детройтской Школе Торговли, и умер без гроша за душой. История иронична: через несколько лет самого Дюранта выгнали из компании, отняли у него пенсию, и он умер в нужде. Гербы и три щита Buick Вернёмся к логотипам: ранние эмблемы Buick представляли собой само слово Buick в стилизованном написании. В 1930-ых дизайнер General Motor Ральф Пью (Ralph Pew) отыскал изображение шотландского фамильного герба Buik, и решил использовать его в качестве украшения радиаторной решётки. В 1960 году был принят логотип с тремя щитами, по числу выпускавшихся тогда моделей автомобилей Buick: LeSabre, Invicta и Electra. В 1975 году логотип сменился изображением ястреба по имени Happy (Счастливчик) в честь начала выпуска линейки Skyhawk. В конце восьмидесятых производство Skyhawk было свёрнуто, и фирма возвратилась к эмблеме с тремя щитами.

В 1913 году Лионел Мартин (Lionel Martin) и Роберт Бэмфорд (Robert Bamford) основали компанию, которая впоследствии превратилась в Aston Martin. Поначалу же она носила название Martin & Bamford Limited и производила гоночные автомобили под маркой Singers. Этого дуэту владельцев вскоре показалось мало: они захотели начать производство чего-то более интересного. Своему первому автомобилю они дали имя Aston Martin, составив его из фамилии основателя компании и названия холма Aston Clinton, в гонках на склонах которого машины Singers одержали немало побед. Не получится говорить об Aston Martin и не вспомнить Бонда, Джеймса Бонда. В 1959 году Ян Флеминг (Ian Fleming) усадил своего супершпиона Джеймса Бонда в Aston Martin DB Mark III. Когда история в 1964 году перекочевала со страниц книги на экраны кинотеатров, главный герой уже разъезжал на более современном обтекаемом серебристом Aston Martin DB5 (укомплектованном пулемётом, катапультируемыми сиденьями и автоматически меняющимися номерами). Интересно то, что сам Ян Флеминг на Aston Martin не ездил, предпочитая Studebaker Avanti 1963 года.Шон Коннери в роли Джеймса Бонда и его Aston Martin DB5 в фильме Голдфингер.

. В начале 30-х годов в конструкторском бюро Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) в Штутгарте разработали несколько прототипов заднемоторных автомобилей малого класса с 4-цилиндровыми оппозитными двигателями фирм "Цюндапп" (Zundapp) и НСУ (NSU). В 1934 году Адольф Гитлер поручил Порше наладить массовое производство таких машин. Лидер нацистов решил дать немецкому народу массовую и дешевую модель, названную им "Фольксваген" (Volkswagen, сокращенно VW), то есть "Народный автомобиль"

1.Четыре кольца на эмблеме "Ауди" означают слияние 4 компаний - "Ауди Верке", "Аугуст Хорьх Аутомобил Верке", ДКВ и "Вандерер" в 1934 году. Поначалу логотип Ауди использовался только на гоночных машинах, простые же автомобили каждая компания производила под своим брендом и украшала србственными эмблемами. На иллюстрации представлены логотипы каждой из объеденившихся компаний. В 1964 году Volkswagen купил Audi, но логотип остался прежним. 2. Компания Ауди (Audi) была образована в 1910 году по решению суда. Слушалось дело об обвинении Августа Хорьха его бывшими коллегами из одноимённой компании Horch. В результате разногласий своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, которую основал в Zwickau в 1899 году. Позже он создает в том же городе новую компанию и присваивает ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городе две фирмы по выпуску автомобилей с одинаковыми названиями: по решению суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни - то же самое, что Horch по-немецки - "слушать".В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединяются в автомобильный концерн Auto Union. Логотип Audi (всем известные четыре кольца) символизирует союз четырех ранее независимых автомобильных производителей, известный как "Auto Union": Audi, DKW, Horch и Wanderer. Автомобили этих производителей наряду с собственными логотипами несли знак группы в виде четырех сплетенных колец, символизировавший нерушимое единство четырех фирм-основателей.

:D

http://www.forum-auto.com/automobile-prati...but-1-43eme.htm Вот отличный сайт с итальянцами любых размеров! :P