Студебеккер

[fireman]

Уважаемые коллеги, в связи с нехваткой времени я временно приостановил изложение в данном разделе.

Однако, в процессе изготовления мною моделей вышепредставленных прототипов, я надеюсь, пополнить тему дополнительной информацией, а также фотографиями как моделей, так и прототипов. И, естественно продолжить обсуждение еще не выложенных мод-ций!

С уважением Александр!

[fireman]

Чтобы это значило??

Фрагмент использован со скана статьи "Неизвестный Студебеккер"

[alorg]

Чтобы это значило??

Фрагмент использован со скана статьи "Неизвестный Студебеккер"

14182[/snapback]

 

На фото ничего не разобрать. А что с ними не так?

[coll43]

На фото ничего не разобрать. А что с ними не так?

14529[/snapback]

студер- с двумя осями :)

[fireman]

Вот именно!!! 4 на 4.

При увеличении качество значительно теряется, поэтому не видно может третья ось закрыта чем-нибудь.

Нужно это фото в более большем разрешении.!!!

[coll43]

Вот именно!!! 4 на 4.

При увеличении качество значительно теряется, поэтому не видно может третья ось закрыта чем-нибудь.

Нужно это фото в более большем разрешении.!!!

14533[/snapback]

ну если и были такие Студеры, то в СССР, точно не поставлялись

http://www.o5m6.de/trucks.html

[fireman]

ну если и были такие Студеры, то в СССР, точно не поставлялись

http://www.o5m6.de/trucks.html

14535[/snapback]

 

Я думаю, что сама концепсия (не буду вдаваться...) исключала для этого класса грузовиков колесную формулу 4х4. И сам US6 ведь создавался согласно соотв. стандартам (ТМ-........).

Так что это: просто не просматривается на фото третья ось;

частная переделка.

 

p.s. судя по тому, что я не могу найти достаточной инфы по U1 (425 шт.), U2 (779шт.), найти что-либо по этой машине мне кажеться маловероятным!!!!

[coll43]

Я думаю, что сама концепсия (не буду вдаваться...) исключала для этого класса  грузовиков колесную формулу 4х4. И сам US6 ведь создавался согласно соотв. стандартам (ТМ-........).

Так что это: просто не просматривается на фото третья ось;

частная переделка.

 

p.s. судя по тому, что я не могу найти достаточной инфы по U1 (425 шт.), U2 (779шт.), найти что-либо по этой машине мне кажеться маловероятным!!!!

14536[/snapback]

на счёт концепции.. ну если верить этому же сайту, то в этом классе были грузовики даже 4х2

http://www.o5m6.de/ihc_k7.html

Изменено 16 сентября 2005 пользователем coll43

[alorg]

Если посмотреть внимательно, то не кажется ли вам. что у машины слишком большой задний свес? Армейские машины этого класса никогда не имели такого огромного свеса. Это наВодит на мысли о том, что либо задняя ось по каким-то причинам не видна, либо она повреждена или полностью отсутствует /утрачена из-за повреждений /. Конструктивно такая машина будет двигаться и без заднего моста.

[fireman]

Я не беру во внимание любительские сайты.... К тому-же я не заметил там никакой классификации?!?

 

Вот:

 

(в верхней части все указано)

[fireman]

Если посмотреть внимательно, то не кажется ли вам. что у машины слишком большой задний свес? Армейские машины этого класса никогда не имели такого огромного свеса.  Это наВодит на мысли о том,  что либо задняя ось по каким-то причинам не видна, либо она повреждена или полностью отсутствует /утрачена из-за повреждений /.  Конструктивно такая машина будет двигаться и без заднего моста.

14539[/snapback]

 

Да, отдельный кардан... Но!!! Как быть с балансирной тележкой? Нужно ее также демонтировать и ставить обычную рессорную подвеску.

[alorg]

Я не беру во внимание любительские сайты.... К тому-же я не заметил там никакой классификации?!?

 

Вот:

 

(в верхней части все указано)

14540[/snapback]

 

А что это у вас за интересные книжки? Они очень напоминают фирменное руководство по обслуживанию! :)

[fireman]

Это как раз то, о чем я писал немного выше - стандарты

[alorg]

Да, отдельный кардан... Но!!! Как быть с балансирной тележкой? Нужно ее также демонтировать и ставить обычную рессорную подвеску.

14542[/snapback]

 

У военных другие понятия и представление о ремонте. У них главное-выполнение задачи, отсюда произростают принцицы полевого ремонта- при невозможности устранения повреждения на месте, обеспечивается позможность движения своим ходом, либо эвакуация до рем. база, полевой автомастерской /ПАРМ/ и тд. В данном случае при потере 1 колеса, мост просто подвязываетсяк кузову, при потере моста- демонтируются его остатки и машина движется на то что осталось. Такие же методы практикутся и сейчас.

[fireman]

Да, в принципе такое и возможно для вынужденного перемещения.

Но что на фотке? Это, как я говорил, со скана. Нужно попросить отсканировать более крупно именно этот фрагмент. Может быть мы сможем что-либо разглядеть подробнее?

[alorg]

Да, в принципе такое и возможно для вынужденного перемещения.

Но что на фотке? Это, как я говорил, со скана. Нужно попросить отсканировать более крупно именно этот фрагмент. Может быть мы сможем что-либо разглядеть подробнее?

14546[/snapback]

 

Саша, это не просто возможно, оно есть на самом деле. Этой батве меня учили

на военной кафедре Автомеханического института

[fireman]

OK!

 

Studebaker US6-U3_M16A

/возвращаясь к мод-ции U3 /

[Alexander Antonov]

Чтобы это значило??

Фрагмент использован со скана статьи "Неизвестный Студебеккер"

 

ГАЗ-63?

 

http://amevo.narod.ru/Auto/prev1/173-1.jpg

Изменено 16 сентября 2005 пользователем Alexander Antonov

[fireman]

Я думаю, что ответ на этот вопрос может дать только автор статьи Люциюс Суславичюс (г. Вильнюс).

[ГригорийМ]

Пардон за наивность, а это не может быть ленд-лизовский chevrolet G 7107 с установленной при ремонте кабиной от Студера.

 

фото с сайта

http://autoraritet.com/mgt-wdnh/mgt2/mgt2.htm