Mopar HEMI

В черном невероятно смотрится! :thumbsup:

Желтый монстр! Люблю такие!

Хороший Камар!

C обновой, фотки супер!

Хорошие жеребцы!

Уже интересно...

Убойная Змея! Окраска - мегажир!

Божественные америкосы! :bow:

Кстати, разбили о бульдозеры Камаро, замаскированный под Челлендж. Был сам в шоке :ohmy:

О, в бой пошли плохие парни от Мопар! :smile: Челленджер конечно, культом стал после фильма, своебразный символ свободы и бунтарства... А черный Чарджер 69-го - отдельная тема. Одна из моих главных хотелок!

Классная Бэшка! Цвет салона крутой

Выходит, что были такие кадры :laugh:

Коллекция замечательная! За фото отдельная "5+"!

Оказывается, это была одна из опций пакета R/T: http://cs11114.vkontakte.ru/u65505373/125159255/y_8ab19425.jpg

Классные полочки И обновки суперские!

И еще чуть фото...

Большое спасибо, коллеги! Продолжим. Моя первая модель, приобретенная на ebay (спасибо Славе Fox) и первая модель от Highway61. Итак, 1970 Dodge Challenger R/T 440 Six Pack. Хорошая модель Хайвея, может похвастать такими фенечками: -капот и двери на правильных петлях; -хорошая покраска и надписи; -сборка: зазоры минимальные, все очень аккуратно подогнано; -гоночные замки на капоте; -сочетание цвета кузов/салон - выше всяких похвал! -диски "dog dish" очень ему к "лицу" -отлично деталированный двигатель; -флок в салоне и клеенка в багажнике (также в нем запаска и ремкомплект); -рабочие солнцезащитные козырьки, открывающийся бардачок и откидывающиеся спинки сидений; -выдвигающаяся антенка; -открывающийся лючок бензобака; -рабочий кардан. А вот рабочей оказалась только передняя подвеска... :sad: Немного истории. Dodge Challenger был создан на той же платформе, что и обновлённая Plymouth Barracuda, но с небольшой доработкой — колёсная база выросла на 2 дюйма, чтобы сделать салон более просторным. Модель представили в 1970-м году в кузовах хардтоп и кабриолет, а также в версии R/T. Были доступны два 440-кубовых мотора, четырёхкамерный Magnum мощностью 375 л.с. или версия Six Pack мощностью 390 л.с. Конечно, был и великолепный 426-й HEMI. Все версии R/T получали более прочную подвеску, а 440-е и HEMI комплектовались ещё и 15-дюймовыми колёсами 60-й серии. А вот дисковые тормоза и гидроусилитель руля были опциональными, хотя считается, что они в первую очередь необходимы для мощных машин. Зато R/T комплектовались фальшивыми воздухозаборниками, а ещё за сто долларов можно было приобрести функциональный воздухозаборник, известный как «Shaker», который подавал воздух непосредственно в воздушный фильтр. Ну и фотки, конечно же :smile:

Ммм... Еще один аппетитный Камар!

Потрясающие модели! Бугатти конечно, сразила наповал... Mack - вещь!

Суперовые америкосы

Отличные Станг и Кугар! Еще бы им совместное фото, как ни как двоюродные братишки :laugh:

Крутые Шеви! :thumbsup:

Отличный !

Мускулистое начало! И это хорошо

Если честно, не особый фанат Мустанга, но этот меня чем-то зацепил. Встрeчайте, 1971 Ford Mustang Mach1, AUTOart. За модель выражаю благодарность Андрею (andrey_shim), также большое спасибо за помощь в приобретении Славе (Fox) "Вкусности": -качественная покраска и сборка; -цвет - отдельная песня, он просто создан для него! -флок в салоне и багажнике; -текстильные ремни безопасности; -аккуратные клюшки капота, все держится само без лишних усилий. О машине. В 1971 году всем масл карам пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов. Помимо Shelby, исчезли и модификации Boss302 и Boss429. Модификация Mach1, комплектовавшаяся двигателем Cleveland мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый Boss351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air. 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил. Модификация Boss351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach1. Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил. Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II, не имевшая ничего общего с первым поколением.