pcset

сама модель - мне нравится ;) согласен, ни о каком флоке и деталировке салона тут и думать не стоит... но двигатель и багажный отсек сделаны четко... покрашен тоже неплохо, никаких "пузырей" и других косяков не заметил. взял эту модель - потому что оригинал очень нравится судить конечно не мне, но коллекционерам бугатти и суперкаров, думаю, тоже нужно иметь её на полочке))) фото модели

первая модель после перерыва - Bugatti EB110 1991 blue небольшой экскурс в историю появления сего суперкара «Мы хотели создать лучший автомобиль» - вспоминает сегодня президент ныне не существующего Bugatti International Holding Марк Борель. Собранная им звездная команда инженеров и конструкторов построила революционный суперкар с полным приводом, мотором V 12 с четыремя турбинами и углеволоконным кузовом - монококом. Bugatti EB 110 действительно стал лучшим из лучших, но его дальнейшая судьба была незавидной: выпустить удалось менее полутора сотен экземпляров. Корни ЕВ 110 уходят в середину 80-х, когда Борель, успешный финансист и большой поклонник спортивных автомобилей, познакомился с ушедшим на покой Ферручио Ламборгини. «Слово за слово» - и они решили построить новый суперкар. Им даже удалось заручиться поддержкой ряда видных фигур из итальянского «суперкаровского» общества, но проект обрел серьезные очертания лишь тогда, когда к нему присоединился Романо Артиоли. Заработав огромное состояние как крупнейший в мире дилер Ferrari и дистрибьютор Suzuki и General Motors, Артиоли настоял на том, чтобы быть единственным инвестором и, соответственно, акционером проекта. Ему же принадлежала и идея купить марку Bugatti: Борель на протяжении двух лет убеждал французское правительство в том, что новая компания сделает автомобиль, достойный носить имя Этторе Бугатти. Заполучив знаменитую марку, Борель без труда добился поддержки таких французских гигантов как Michelin, Elf и Aerospatiale, хотя завод Bugatti планировалось построить вовсе не во Франции, а в Италии. Разбив лагерь в Кампольяно, близ Модены, Bugatti Automobili получила доступ к местным талантам и традициям «суперкаростроения» и сполна использовала эту возможность. На приманку поучаствовать в создании суперкара в буквальном смысле с чистого листа клюнули многие. «Мы могли заполучить любого специалиста, который нас интересовал», - говорит Борель. Источником вдохновения для создания нового суперкара был Bugatti Type 25 20-х годов - автомобиль чрезвычайно успешный в гонках и при этом вполне пригодный для езды по обычным дорогам. Поэтому, хотя ЕВ 110 создавался как самый быстрый суперкар в мире, перед инженерами стояла задача сделать его легким в управлении. Этим и обьясняется использование полного привода для более надежной управляемости. Общую компоновку автомобиля разработал технический директор Паоло Станцани, позже со скандалом покинувший компанию. За дизайн отвечал Марчелло Гандини, который впоследствии также разругался с Артиоли. Главному финансисту проекта не понравилось, что по своей стилистике машина слишком напоминала творения Lamborgini. Гандини, прежде, кстати, работаший в Lambo отказался переделывать дизайн, и Артиоли поручил эту работу своему двоюродному брату и архитектору завода Bugatti Джанпаоло Бендини. Место Станцани занял Никола Матерацци - отец таких культовых машин как Lancia Stratos, Ferrari F40 и ряда других. Попытки отыскать для нового суперкара подходящий двигатель не увенчались успехом, и Матерацци разработал для ЕВ 110 новый V12. Обьем мотора было решено ограничить 3,5 литрами (такого же обьема были тогда двигатели Формулы -1). При помощи четырех турбин V 12 выдавал 560 л.с. и должен был разгонять автомобиль до 336 км/ч. Все узлы и агрегаты автомобиля подвергались жесточайшим испытаниям. Например, двигатели тестировались на динамометрическом стенде при оборотах на уровне 95% от максимальных на протяжении 300 часов. А когда после 50 тысяч км дорожных испытаний жесткость алюминиевого шасси снизилась на 20%, ракетостроительное подразделение Aerospatiale получило задание сделать для ЕВ 110 монокок из улеволокна. В тестах были задействованы в общей сложности 12 прототипов, а испытательной работой занимались Жан-Филипп Витекок и Лорис Бикоччи, впоследствии приложивший руку к доводке Zonda, Koenigsegg и Veyron. Компания Michelin сделала для ЕВ 110 не только шины, способные выдержать скорость более 300 км/ч, но и зимнюю резину, а Porsche помогла разработать коробку передач. Вugatti ЕВ 110 GT был с пафосом представлен в сентябре 1991 года, а клиенты получили первые автомобили через три месяца. Суперкар получился тяжелее, чем планировалось, но зато превзошел первоначально заявленную максимальную скорость. ЕВ 110 разгонялся до 344 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Пресса в целом позитивно отнеслась к появлению автомобиля, хотя кое-кто отмечал, что ЕВ 110 получился слишком безупречным и недостаточно эмоциональным для суперкара. В марте 1992 года появилась 610 - сильная версия Supersport с максимальной скоростью 351 км/ч. В 1994 году такой автомобиль купил себе Михаэль Шумахер - после того, как прокатился на нем во время теста суперкаров, организованного одним из немецких журналов. Однако бизнес-план Bugatti к середине девяностых начал давать серьезные трещины. Продажи суперкаров стремительно сокращались из-за общего спада в мировой экономике. Вдобавок к этому совершенно некстати появился McLaren F1. Но «прикончило» компанию Bugatti Automobili не первое и не второе, а крах бизнеса Артиоли по продаже Suzuki и последовавшие за этим требования банков срочно погасить кредиты, выданные на проект Bugatti. В сентябре из ворот завода Кампольяно выехал последний из 115 дорожных ЕВ 110 (85 GT и 30 Supersport). Легенда умерла. Технические характеристики Bugatti ЕВ 110GT Кузов - 2 местный Кол-во дверей - 2 шт. Кол-во мест - 2 шт. Снаряженная масса - 1620 кг Максимальная масса - 1870 кг Обьем багажника min/maх - 72 Двигатель Рабочий обьем - 3500 Мощность - 559 л.с. Расположение - в середине, продольно Газораспределительный механизм - DOHC Расположение/число цилиндров - V-образное/12 Клапанов на цилиндр - 5 Подвеска Передняя - двойной поперечный рычаг Задняя - двойной поперечный рычаг Размер шин - 245/40-325/30 ZR 18

вот появилась некоторая возможность немножко обновить автопарк... постепенно буду выкладывать фотографии моделей, появившихся за последнее время

в принципе могу помочь с номерами... только размеры нужны... у меня в основном 30х6 мм на моделях поверхность для номера. вот пример: нашел на сайте http://avto-nomer.ru/search.php номерок для своей модели , замерил поверхности для номера у нее спереди и сзади (оказалось как и должно быть - одинаковые... только правда немного масштаб не соблюден оказался - реальные номера по ГОСТу 520х112мм, т.е. масштаб в плане номеров - 1:17.3), в Word'е вставил номер и по линейки вордовской подогнал размер. добавил мигалку (из колпачка от ручки - приклеил на бумажке) и получилось следующее п.с. - на третьей фотке в багажнике старые номера))) единственный минус - у меня принтер не цветной, поэтому флаг не четко пропечатан...

к сожалению, пополнений в ближайшее время скорее всего не будет... серьезные проблемы с 1:1 масштабом. как только разберусь - вернусь снова в "мир автомоделизма"

спасибо. правда есть все равно погрешности небольшие, поскольку снимаю до сих пор на мобилу. да и, как уже написал, огрехи с кадрами типа трава большая и т.п... на следующих снимках постараюсь учесть данные моменты, если удастся

спасибо :) наснимал фоток... долго думал как их объединить... потом разложил фотки по моделям и история сама собой родилась. вотъ)

ага :D фигурки хотелось бы приобрести, но пока ничего подходящего не видел

поздравляю с днем рождения! всего самого наилучшего!!!!!

огромное спасибо. если учесть что некоторых авто еще не было в то время, то скорее всего ближе к Рублевке. (прям заставка Наша Раша - только там черный континенталь :lol: :lol: :lol: )

спасиба) солнечный закат самому понравился... даже не знаю как так получилось... практически вживую) (п.с. на этой фотке как раз и заметна полоска на экране. слева от капота вверх) пикничок тоже ничего, но есть некоторые погрешности. например, трава слишком крупная... одним словом - еще учусь искать кадры.

спасиб))) на самом деле, фото делались на майские праздники на даче. а история сама собой только что придумалась по ходу выкладывания фоток.

кто-то предложил в следующие выходные выбраться на рыбалку. а заодно....... партнер шефа заказал себе Maybach 62 в коричнево-кремовом исполнении... машина пойдет из Германии а пока есть только фото такое.... хотел показать сослуживцам...придет-непридет, время покажет, загадывать не будем, дабы не получилось также как с Veyron'ом. но это уже другая история)

кто-то отъезжал на время, но все равно возвращался.... потому что "лето-солнце-отдых-дача-шашлыки"))))))

однако позвонил Босс и сказал что тоже желает выбраться на природу. пришлось сопровождению удалиться за шефом но не надолго. вскоре они уже возвращались на природу. как раз к шашлыкам

тут и коллеги на Cayenne прикатили

затем вернулся из похода по "неизведанным глубинам" Vogue

Sport и Discovery прочесали весь лес, но безрезультатно. и решили вернуться на дачный участок

пока мы на Vogue разведываем новые места - "кто-то" на Sport и Discovery исследует лесные угодья

вообщем, да.. на фоне экрана ноута. только у меня полоса по экрану идет (глюк проводов), поэтому приходится подстраиваться и не всегда получается нужный фокус

пока пополнения ожидаются, решил добавить немножко фоток для моделей, которые уже выкладывал. но теперь "под другим соусом" Range Rover Vogue небольшое дтп... попытался разобрать чтобы подлезть к фарам, но заднюю часть не удалось снять, отрывать не стал... получилось следующее поскольку у Scorpio (24 масштаб), уже не хватает заднего бампера, решил подставить под Рейндж... тут мы видим, что после сервиса, колеса с бампером ему все таки залатали и он повез нас на природу. знакомые на Discovery там были - посоветовали выехать на природу . если Дискавери в эти дебри пробрался, значит на Vogue можно хотя бы попытаться но сначала highway поворот на проселочную дорогу едем.... добрались разбираем "чумоданы" ближе к вечеру

а откуда такие большие боксы? на 3-4 модели? а коллекция отменная. фотки тоже супер.

пока с Вейроном неувязочка выходит. продавец куда-то слился ((( как только выйду на него - сразу постараюсь забрать модель.

вот сделал под свои модели номера. искал модели с тем же цветом и исполнением... это основное что нашлось.... признаюсь, долго подгонял размер.... никак не мог попасть... :( но вот наконец-то способ есть (см. ниже)....осталось распечатать на цветном принтере и заменить "заводские" номерные знаки делал в Word+Paint. (п.2 - чтобы собрать все номера в один файл и не мучатся с каждым номером отдельно) 1. на сайте с помощью поиска avto-nomer.ru нашел авто нужного цвета. например, мне нужен был бардовый рендж - пожалуйста, получите-распишитесь :D рендж е888кс199 все номера сохраняются в отдельную папку (для удобства) с расширением PNG (стандартный - автоматом сохраняет в этом формате... ну нас это устраивает) 2. в Paint - собрал все номера в 2-х экземплярах -открыл пустой документ в пейнте (здесь будем собирать все номерные знаки) -открываем любой файл с номером с помощью Paint. -выделяем всю область (по умолчанию - как раз весь номерной знак). копируем -вставляем в пустой (ранее открытый документ в пейнте) -вставляем еще раз этот номер (у нас же и спереди и сзади он должен быть :D ) -все эти действия проделываем с каждым номером (копировать-вставить) 3. после того как собрали все номера в пейнте, сохраняем файл (я сохранял как JPG). открываем Word и вставляем "Рисунок из файла", указав наш файлик с номерами из пейнта 4. пробуем распечатать (сначала лучше на черновике) и примерить номерок 5. если не подходят по размеру, можно изменять размеры всех номеров сразу как единой картинки - ориентируясь по первому номеру, поскольку размеры у всех должны быть одинаковые.. (в моем списке это е888кс199). 6. если подошли - печаем на цветном принтере вот в результате получилось следующее (тут для убедительности добавил фотки реальных авто) п.с. у меня подошли сразу после того как я проделал данные действия.... хотя пока искал способ - перемерял не один раз