apBullet

.... а второго вообщем то и не надо))))BMW сейчас интенсивно рвется в сегмент спортбайков,который до этого не был представлен в модельном ряде компании....подтверждение тому дебютное участие в этом году в WSBK. но эта моделька совсем не спортбайк.......и так BMW R1100S .........Такое название было взято не с потолка - в 60-70-х этой буквой обозначались спортивные модификации, ставшие классикой, например, R60S, R69S, R90S (первый мотоцикл BMW, развивавший максимальную скорость 200 км/ч) как позиционируют его сами Баварцы-это некий компромисс между спорт байком и спорт туристом.....видел я их сардельку спорт и даже ездил)))сарделька потому что по сравнению с джиксерами,лезвиями и эрками-он просто как тягач с фурой))))речь про К1200RS.скорее спорт-турист еще и кардан самое то для дальнобоя(меньше заморочек),ну да бог с ним отвлеклись...... Гордость машины - новый мотор, сработанный на базе 1100RS, но доведенный таким образом, что мощность возросла с 90 до 98 л.с.отличная посадка,не в позе эмбриона а почти класическая)))что не может не радовать тех кто решит рвануть в дальнобой.......что имеем итого!?имеем байк на все случаи жизни,если вы конечно не хардкорный стритрэйсер или не пилот истребителя забывший что в руках уже не рус. BMW R1100S разгоняется до 100 км/ч за 4,0 секунды, а его максимальная скорость равна 226 км/ч. Так что не забудьте застраховаться, надеть шлем и взять денег на штрафы за превышение скорости. Иначе зачем покупать такой мотоцикл?и правда зачем :D

теперь пара немцев первого все таки представлю........ А началось все в далеком 1906 году с покупки обанкротившейся текстильной фабрики в городе Цшопау молодым датским предпринимателем Юргеном Расмуссеном. Почти год понадобился новоиспеченному владельцу, чтобы оборудовать фабрику для производства различных приборов хозяйственного и офисного предназначения, а также автомобильных запчастей. Бизнес не был сверх-прибыльным, однако приносил стабильный доход, поэтому выпуск подобной продукции продолжался вплоть до 1914 года. Первая Мировая внесла свои безжалостные коррективы в привычный уклад жизни. А фабрике Расмуссена, наравне со многими, пришлось переориентироваться на выпуск военной продукции, а именно взрывателей для артиллерийских снарядов и комплектующих для паровых установок. 1917-й год принес радость окончания войны и, в то же время, заставил задуматься над тем, как жить дальше. К 1919 году разработали и внедрили в производство двухтактный мини-двигатель. Потенциальным покупателям новинка впервые была представлена на ярмарке игрушек в Лейпциге, где была с восторгом принята производителями игрушек, а название фирмы DKW стали расшифровывать как Des Knaben Wunsch ''Мечта мальчишки''..................... ................Период с 1951 по 1953 годы богат событиями: производство полностью возвращено на завод в Цшопау, специалистами компании разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель с карданным приводом, IFA-DKW переименована в VEB Motorradwerk Zschopau, или MZ. Уже в 1970-м преодолена волшебная цифра ''1 млн.'' в графе ''количество выпущенных мотоциклов''. Им стал MZ ETS 250 Trophy Sport. Семидесятые можно совершенно законно считать золотым временем для MZ, и это не пустые слова. Несмотря на холодную войну, начался экспорт мотоциклов в США, а общая доля экспорта составила 50%. 1983 год принес двухмиллионный мотоцикл, а двумя годами позже заводская команда стала чемпионом мира в гонках ендуро. Новейшая история MZ ознаменована победой в двадцатичетырехчасовой гонке в Оскерслебене, где до сих пор ни разу не побеждали на мотоцикле с V-образным двигателем. На моторшоу Intermot 2004 MZ 1000SF, стритфайтер на базе MZ 1000S, произвел настоящий фурор и стал ''живым'' свидетельством того, что марка снова на гребне волны......

.....итальянцы......красивые они делают мотоциклы.и наверное когда утоляешь жажду просто сесть на мотоцикл подгоняемый попутным(хорошо бы)ветром начинаешь смотреть на мотоциклы чуть под другим углом.......да японцы надежны относительно недороги....но сейчас уже не обладают,да и обладали ли....той харизмой каким то сверхестественным магнетизмом которым славятся итальянцы,притягивающие взгляды простых прохожих и прожженных байкеров......они не дешевые...но чертовски красивые..... ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Итальянская компания Benelli была основана в 1911 году семьёй Бенелли (Benelli) - Терезой Бенелли и её сыновьями (шестью братьями Benelli). Тереза купила несколько станков для обработки металла и открыла механическую мастерскую. Поначалу мастерская братьев Benelli занималась ремонтом двигателей автомобилей и мотоциклов, а также ремонтом оружия. Оружейное направление компании Benelli мы здесь рассматривать не будем, хотя эта марка - одна из самых известных производителей ружей, Бенелли принадлежат множество патентов, их ружья не похожи ни на какие другие - это абсолютно оригинальные модели, как по внешнему виду, так и по конструкции и качеству. Производство мотоциклов Бенелли имеет свою историю. Компания кроме ремонта вела и свои собственные разработки и в 1918 году создала свой первый двигатель - это был двухтактный мотор объёмом 75 см3. Этот двигатель они повесили на велосипед, но он оказался для велосипеда слишком мощным и братья Benelli переделали конструкцию велосипеда, укрепили раму, так появился первый мотоцикл Benelli. В 1921-23 годах уже были выпущены несколько более мощных модификаций мотоциклов Benelli, и тут же появились первые неожиданные победы - младший брат Тони Бенелли выступил на мотоцикле собственного производства на гонке и попал в призёры. В следующие годы Тони увлёкся гонками и посвящал им всё своё время, братья пытались препятствовать ему, но потом поняли, что гонки и победы важны для имиджа компании. Бенелли стали уделять максимум внимания выпуску новых моделей гоночных мотоциклов, вскоре был разработан четырёхтактный двигатель, мощность мотоциклов и их скорость росли. После второй мировой войны компания восстановилась только в начале 50-х годов, к Benelli опять вернулись победы в гонках. Но кризис 80-х годов сильно ударил по производству мотоциклов Benelli, компания дважды меняла хозяев, какое-то время производство было почти заморожено. Новая история Benelli началась в конце 90-х годов............

.....следущие мотоциклы несколько выбиваются из контекста моей коллекции,чемпионы и ретро,но покупаются по двум признакам-либо это Honda,либо просто понравились(или не частые гости как на дорогах так и вообще где бы то ни было) http://www.rcforum.ru/modules/Forums/images/smiles/icon_biggrin.gif ....... и по первому признаку Honda RC45 http://www.rcforum.ru/modules/Forums/images/smiles/icon_biggrin.gif .................Последним серийным V-образным четырехцилиндровым мотоциклом Honda был RC45, созданный в 1994 г. в замену предшествовавшего претендента на звание мирового супербайка мотоцикла RC30. Силовой агрегат машины представлял собой V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 749 см3, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач, смонтированный в раме из спаренных алюминиевых брусков с поворачивающейся в одну сторону кулисой. Основой для создания узлов и блоков модели RC45 в большой степени были заводские гоночные машины RVF с мощными передними дисковыми тормозами с четырьмя суппортами, хотя мотоцикл RC45 был оснащен совершенно новым двигателем, в котором шестеренчатый привод распредвала шел от конца коленчатого вала. Вместо карбюраторов на предшествовавших стандартных моделях в машине RC45 использовался электронный вспрыск топлива, и мощность могла быть увеличена до 150 л.с. посредством установки послепродажного гоночного набора деталей Honda, в результате чего цена совсем недешевой машины увеличивалась вдвое. Двигатель: 749 см5, верхнеклапанный, V-образный четырехцилиндровый, с водяным охлаждением Мощность: 118 л.с. при 12000 об./мин. Коробка передач: шестиступенчатая, с ножным переключением передач Главный привод: цепной Вес: 189 кг Максимальная скорость: 282 км/ч

спасибо)) дакаровские еще в начале темы есть два штуки,осталось один разыскать :D .но они видимо полностью пластик и поэтому легче чем IXO или PROTAR например,но это не сказывается на их внешнем виде

и еще один конь из конюшни Ducati Scrambler 450cc 1973 года

всех с праздником и добрым утром!!! :D мото-музейная страничка опять в эфире :P собственно не нравятся мне мотороллеры,даже не знаю почему,ну а велодрочки тем более....... но эти кудесники дизайна и вживления какой то прямо супер харизмы сподвигло меня на покупку этой модельки........и боюсь при возможности ,для езды в булочную ,можно и 1/1 масштаб прикупить.... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ну вот и сам виновник....... ..........Первой такой продукцией стали двигатели инженера Альдо Фаринелли - его компания Siata поначалу выпускала наборы для форсирования серийных Fiat, потом, после войны, - вспомогательные дешевые веломоторчики. Но маленькая компания не могла удовлетворить огромный спрос, поэтому Фаринелли согласился на предложение правительства - продать лицензию на выпуск моторчиков мощной в производственном плане Ducati, а сам занялся своим главным делом - созданием спортивных автомобилей и их тюнингом. Так Ducati пережила новое рождение: бизнес резко пошел в гору, продукцию расхватывали на "ура". При этом компания вовсе не была монополистом. В стране исправно выпускались с пяток других "веломобилей", но "полтинник" Ducati, названный создателем Cucciolo ("щенок"), выгодно отличался от продукции конкурентов отменной тягой на низах, что было крайне полезно в гористой Италии. И вот вам факты: из 120 тысяч мотовелосипедов, которые эксплуатировались в стране в 1950 году, ровно половина была оснащена "полтинником" Cucciolo. ........не вдаваясь глубоко в историю так кратко о появлении "Щенка" :D

ну все со спортами разобрался...завтра гражданских подкинем;)

вот смешно наверное;) но правда только сейчас подумал о этих "двойках" и "тройках",если посмотреть на номер следующего ,только теперь c Дакара,то в нем тоже есть "двойка" а в сумме опять "тройка" это магия наверное :D :D :D и так YAMAHA XT500 гонщик C.Neveu --это NOREV 1/24 под брэндом DEAGOSTINI была Дакарная серия вместе с машинками,мотиков всего 4ре в ней было осталось разыскать CAGIVA и будут все четыре))))

мда в этот раз сплошные тройки и двойки))))эт я про номера мотиков;) Honda RC45 гонщик John Kocinski чемпион 1997 года

.....возвращаясь к отгремевшим чемпионатам нельзя не упомянуть про WSBK.в очередной год самурай Хага второй((( ну по всем признакам и звездам и положением не только оных но и планет он должен был быть первым,но спорт как и история не терпит сослагательных наклонений.....он второй,вечный призер чемпионата который не сдается ,но и взойти на высшую ступень по итогам года у него никак не получается....... ну собственно говоря это было отвлечение....а у меня в конюшне появилось две хондочки чемпионов из этого не менее,а последние годы как бы не более интересного мирового первенства)))) и так Honda VTR1000(RC51) 2000 года гонщик Colin Edwards.и в 2002 году в этом же чемпионате он тоже был чемпионом.Сейчас гоняет в MOTO GP,но там более скромные успехи.....

спасибо))) ну и в завершении мотиков мото гп GILERA 125cc чемпион 2001 года ну сигареты опять обидели вместо LM -- ML :D

крайняя на этот раз четвертинка )) Honda RC 162 гощик Mike Hailwood чемпион 1961 года в классе 250сс,а в 500сс был второй в том же году)))вот мало им все было в одном классе погонять ;) только мот был NORTON/MV AUGUSTA

вернемся к тройкам)))) YAMAHA RD05 250 гонщик Phil Read чемпион 1968 года не только в классе 250сс но и в 125сс. за один год два титула)

спасибо))) но альтернативных производителей вроде как нет в таком масштабе(((( или я не знаю что тоже не меняет дела))))))но иногда можно встретить декали на этот масштаб

разбавим тройки двойкой :D :D вот такая моделька от иксо попалась впервые.коробка такая модная,шрифт золотой и поставка под заднее колесо и какой то номер на подиуме.может лимит серия какая нибудь!?но ни где не написано чтобы подтвердить мои предположения)))) и так YAMAHA чемпион 1984 года в классе 250 сс гонщик Christian Sarron ну реклама как всегда пострадала)))) сигаретная ведь.......

снова Honda и снова тройка))) Sito Pons и его Хонда NSR250 чемпион 1988 года в классе 250сс

первая тройка из троек :D извините за тафтологию))) Luca Cadalora чемпион 1991 года в классе 250. и опять пострадала реклама))))) везде где написано RACING читать ROTHMANS

спасибо))) далее пойдут четвертинки из мото гп,как то так получилось прикупить чемпионов в классе 250.и что интересно из них три №3))) только года разные 1991/1988/1968 вот так. Olivier Jacque чемпион в 250сс 2000го года. как всегда зарезали сигаретную рекламу(((((( на боках должно быть написанно "Chesterfield" и фотку чет только такую маленькую нашел((((остальные похожи но не 2000 года)

тоже королевский класс чемпион 1991 года Wayne Rainey и его YAMAHA.был вариант взять протар( как предыдущая моделька)но взял иксо,потому как на ней хоть какие то зачатки рекламы марльборо)))))

ну вот и сходил за посылками))как то утром видимо не проснулся и ушел на работу не очень довольным...но вернувшись жизнь обрела краски :D и так начнем....... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ....отгремели ревы моторов в основных чемпионатах(в гп еще одна гонка но судьба чемпионства уже решена)в MOTO GP и WSBK.для кого то они ласкали слух ,а для кого то были сильным раздражителем заставлявшим переключать каналы любимого "ящика" но.......каждому свое... и так с чемпиона 2009 года в ГП и начнем)))) правда мот 2005 года но тоже тот год был за ним... YAMAHA M1 в раскраске на этапе Laguna Seca V.Rossi на сегодня 9 кратным чемпионом в ГП P.S.моделька тоже ярко желтая))))вечер и фото с телефона так что сорри.....

шевролет просто улетный)))есть в нем что то животное-необузданное :D :D :D

ура)) приехали 2 посылки :D завтра, после перерывчика, обновлюсь и фотки выложу :)

оптимист;) +1 я тож иногда отпускаю а потом мучительно грызет червяк -а вдруг не будет больше :D :D :D

все несколько часов до момента истины в обоих чемпионатах))))))))) :D Rossi & Haga gooooooooo to Win!!!!